2恍峰,那就是《易经》的精神眠。第三个模毙倦,今天的连接是移动的连接溪骚,还有MOBILE臀,MAN TO MAN舅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来揽遣完。    今天电动汽车很重要的一个趁尽白,大家买得起用得可靠啊谜。智能化以后漠赏褐,因为有各种各样的基础设施和商业模式宦菲峭,我不展开了粕。    从电动汽车变成一个智能的汽车限鞠,从智能的汽车再变成一个智能的交通哇辆,从智能的交通再变成智慧型城市钳。我们附加值可以产生很多磨拘水。根据《易经》价值精神怯惕,通过交通网戮砰刻、能源网哦偿、信息网敖、人文网可以产生无穷的价值机会们录潮。利用交通资源的全时空动态感知漓闪,交通工具的全过程运行管制屏,无处不在互联陪、感知久教嘘、管控和服务峰够嵌。    怎么布局几?怎么把电动车进一步变成智能汽车掇白芍,如何布局智能网联汽车技术夸搜倡?我认为哨撵粕,不但对中国兰萎皆,对全世界都做出更多的贡献思,第一是制定网联汽车法规标准编、智能技术故率恒、环境集湍、HMI技术牡就、空置执行技术硅肩届、智能网联的实验才侩、网络和信息的安全歉鄙绥。    怎么做到网络和信息的安全尾歇?这是一般的云皑,怎么把一般的云变成安全的私人的云覆颧汗?有很好的结构能款徊,处理器捆歼铺、传感器拈突,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蔫嗓膊。第一是收集材料串钞誓,就地处理戏赋评。第二是从收集材料到云之间要慢共,一个是单点控制归碑,能量控制或者功率控制素蜗小。一个是多点控制病妊般,能量控制或者功率控制凛,这是全局性的豆。要及时处理枷哺唾,要经常互相认证项刷殿,变成安全的云伸。    跟大家分享一下我做的一些工作惊檄九。怎么从理论上去证明这个是可持续的公?我一直在思考所有的工业革命扦踞,基本就是能源更新盛靠车。第一次工业革命摆喜,瓦特发明蒸汽机豪荚告,电话哭融。第二次工业革命很肥蛔,美国抢占先机肯,电气化限渭,主要能源专项与信息建设赶锭蓟。现在第三次工业革命来了肮巍前,中国能不能抢占先机蠢刀?我们要做新能源噬脱,信息大数据时代赡,我们百人会能不能更好地发挥作用微?今天早上的研究会很好砂釜,我建议做一个尝试的机构饱,每年召开百人会国际研究会议搅司,形成品牌吮户骇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呕筐?我提出储能熵的概念缓湾乏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量晚。一个系统里面假如是孤立的层、系统是不可持续的纹撇,一个是做功挞、一个是废料是不可持续诚冒。如果是物理系统粱,分析储能熵疆凄,熵代表可以再利用蔫拴。总的来说官慈,一个系统熵不能增加革,熵要减少临,熵减少系统可持续斗。熵是储能熵挖艘裸,熵是不用的熵娄,下一次可以用叫始。总的来说熵是在减少矫。    包括中国的历史赴橙,中国封闭的时候中国就不可持续必汝,中国开放中国就可持续败飞潘。近亲繁殖以后熵增加不可持续截。系统要做可持续性钦凯渐,系统熵要减少怂,你的收入不能是单一的峡、不能是孤立的系统喂。因为一部分是做功藐孪,一部分是废料事世书,从废料里拿出来惯,通过证明熵减少丧。从废料里面可以再循环兜琴南,那么你的系统就可以持续了亮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肥另,后续需要时再利用的能量的熵晃,通过储能熵概念的引入抡,希望用来解释可持续系统的演化过程米。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阮弘睛。    综上所述吉,不管系统是生物的或人工组成抢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪巍,而这些系统工程特点是汞京,即使在系统研究过程中蒜,一个熵有增加的过程让反视,总体在系统不断迭代发展的过程中剿,系统将进入熵减的状态昏,因为系统具有自己生成复熵的能力昏脆,从而保证了系统的可持续性适。    应用在电动汽车攘嚏,这个是分布式的发电此藕,这个是分布式的负荷届滤。电动汽车就是分布式的负荷美,还有分布式储能坷缚,电动汽车有储能矛骋蛔、有电池马陆辟。电池可以双向的毁猴,分布式地发电馈喜、分布式地负荷缮,在分布式的储能础达,这三个系统可以持续咳擎,这是我要证明出来的费辱弛。我证明只要你的熵是减少的娥干。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戌。    感知敞蓟绰、认知缚、行动衰悔滔,不断可以纠正人的行为腾,比真正的司机还要好瞧。    最后泉,希望我们以后的交通系统是舒适的录、生态的谷、方便的和安全的茸蹬。要做到这一点遂稳扔,什么是成功安辟?因为里面的成功是3个S靖镜,SUCCESS磁,在S郴、E里面画一条线都是欧元跟美元陋,今天是国际合作隆澄,虽然人民币还不是伶涵,是一篮子化的赫稗瓷,人民币准备好了携。ESY就是人民币粗壕。    要有六个眼睛合椒,有四个眼睛不够使全。第一要把眼睛放在前面解放思想苏芥末。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辟,电动汽车下一年布局市忱撩苛俊,也要有前瞻思维嵌恨。眼睛放在后面汲取历史教训褂,要有全局观念帘。要看到旁边的需要第。然后要把眼睛放在右边学习欧美携乃,不得不承认高端人才密集地在西方瘸。所以把眼睛放在西方学习贸,它沉淀了100多年扔却膊。四大发明中火药是中国发明的毕疙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的硼。全方位都看到了逆郴,所以英文眼睛叫做EYE枚。第一个I是Inspiration撵愤,有了激情可以有想象力顽睫活,然后有创新偶,但一定要融合钠蜕,一定要集成们。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题澜犀惨。科学要把自然归结起来局,工程有十几种朽,要把科学嗣、技术段溉协、管理结合起来那就是工程悍透,那就是要集成绊。特别今天要跨界地融合虾清款、跨界集成涉涉嗣,这样才能实现湃句岭。但没有钱也不行涂,今天招商局也来了很多金融机构镐,要融资惦洁膊。    谢谢大家!    (根据发言整理剃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈姬蹋:李芳" "   回顾已经结束的2016年虱柏九,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展驳动欧。在政策的全面推动下梧,我国电动汽车年产销量再创新高顺霞筋,达到50万辆左右忿负,充电桩数量达到20万个混惠,遥遥领先于世界各国沉。更为可喜的是剧爽,在规模市场的推动下败弘,技术创新全面展开篓醚邯,技术进步全面加快会,正在全面逼近世界先进水平邵廊。但是鲸,在这大好形势下莽,质疑之声渐起桶米。比如失纺,我国电动汽车发展主要靠政策推动豆期,能不能持久焦?政策是否过于宽松匪汝娶,以致于出现骗补情况奴?另外策存,由于发展形势良好谢庙俊,一些激进的观点也在抬头杉巳。比如蘑锰,要挡住国外产品进入中国市橙辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车特迹,准备放弃传统燃油汽车拣歇。    作为一名资深的亲历者冉,笔者认为另械,在这新旧年度转换之际鼻,有必要分析我国电动汽车的发展形势幂楼高,梳理其发展历程论讲,以利于业界对形势有清醒的认识哗甸陪、清晰的判断床,明确今后的行动方向巧坦。    一诵病潞、我国电动汽车发展形势良好    当前淳,我国电动汽车发展形势良好厢,主要表现在两方面睛嫩禄:一是电动汽车技术创新全面展开履,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颗年,技术创新和商业模式创新层出不穷雀穷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瘦丛,比亚迪饥劝踩、北汽灵材壤、江淮何碎监、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车下齿,而是专门设计的电动车缚,续驶里程达200~300km甚至更多瞳,能效明显提高揪,动力性酶丘、平顺性捂、舒适性迸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平僧典捻。事实上恼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布清洁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市峦。另外还卿桔,我国电动大客车产销板荒、应用占全球份额的90%以上欧,技术达到世界领先水平入。    在动力电池方面筹,我国产量已超过日本馆稠每、美国摹、韩国庇,跃居世界第一掀荷,且市场份额超过全球的1/3诞撵虎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仍缓聚,呈现高能量比镶锑、高安全性勿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势仿。同时奖,产品水平迅速提高菲,与前一年相比靖阑,平均能量密度提高30%负诡,成本下降30%左右挝取。    在驱动电机方面碑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搅,总体性能进一步提高豹跨,成本下降30%左右衫。在电池管理系统邵东究、混合动力系统被卜伐、电动助力转向呕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面忻,也都有明显进步姑。    在基础研究方面客片免,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌墩韶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展篮,电池热失控率擦、硅碳负极材料合、耐高温隔膜等基础研究进展也很快负缅腔。    2. 充电基础设施建设加快凌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芹访,政府有关部门出台了实施细则坚得,多个地方政府建立了城建冕购、电力芹、规划等多部门联动的领导机制锨该惜,大大促进了充电基础设施的建设速度渺乱戮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酗马两,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鞘,我国充电桩总数超过20万个挺歌,远远领先于世界各国逆。    在市场带动下掇红,技术创新不断涌现瘁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术危嘎秆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法填涕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术来、节省设备投资的车端交流快充技术囤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拴缕祟。    在商业模式创新方面呻及,呈现出各类优势企业多种形式合作抨蒲,加快充电设施布局臂醛蚕、建设磕恒贰、运营的趋势腻型。众筹建桩茨、合资运营樊揉巳、利益分成等运营模式迅速发展讲,公交车呛双姆、环卫车挂、物流车创夺、出租车签、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伎,广告推送摊褂拎、免费无线热点接入等增值服务开始出现私。    在互联互通方面降渡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施幕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段榷卑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钝讣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寂徽,以企业级床靠、城市级监控平台为基闯ネ狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倪、信息互通的国家信息服务平台即将建立彭淮。    二泻墒领、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说失鲤宠,我国电动汽车的发展道路与美国暇、日本晦、欧洲等国家和地区有所不同极阑,主要区别有两点搞艾挛。    一是政府干预模式不同瘟忱。我国采取的是政府强干预模式烈,政府进行顶层设计宦忙,制定国家发展规划僳,多部门联动制定全面的鼓励菱、支持政策楷锈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑澜硐椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车亲,在市场发展中不断加强研究开发棚汹辰,技术水平逐步提高;同时觅碉,充电基础设施建设逐步完善杯。而美日欧政府多采用弱干预模式兄,政府支持共性胖、基础技术研究兢苛,给予一定的政策柏佰、税收优惠狈词,逐步培育市辰喜偕场;企业则根据自己的战略规划瓢,首先研究技术窖厩,同时有选择屏、有重点地开发产品来。    二是企业战略不同贩揣。我国企业多为在政府引导下被动式发展迫,初期技术积累明显不足废暴灿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显降时,产品方向受政策影响大冈滔乱,各企业虽进度不同浩懒愁,但呈全面开花之势匹。而国际大公司多为主动式发展蓝,厚积薄发棘际趁,技术有所侧重寥虐,产品形成特色献,如丰田的混合动力和燃料电池榔呻、日产的纯电动采嗅慌、通用汽车的插电式逃竣多、宝马的碳纤维轻量化技术等皇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绒社。中国模式的优点是市场拉动技术发展辨墩婚,不受油价等其他因素干扰矢,迅速形成规模市巢盘靶馈,全产业链技术进步牛电,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟洗尖,发展中有不协调情况仑,如充电基础设施滞后阑泰巧,部分企业盲目跟随柑,发展不扎实虑抠,少数企业以谋取政府补贴为目的蹿谜,甚至出现骗补情况蔽仓创。美日欧模式的优点是技术扎实孤,发展均衡;缺点是市场发展慢尽喝轮,产品更新慢厢,影响技术进步吝,受外界因素干扰骗搂,如油价低迷则市场难以扩大玖。    笔者认为仓拐硷,中国模式适合中国国情降筋腻。我们不应过多盯住充电难禽、骗补等不协调现象啊泛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上评阜、技术追赶的大好局面绥。从另一方面讲嘿,中国模式也有赖于我们的制度优势梢,只有中国的强势政府才能如此运作耸疲,很多外国同行都很赞赏炊酸农、甚至羡慕中国的条件潦僧使。    另外当,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面丸,近两年有明显变化哎瞥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹲列杏、开发电动汽车产品夹飞毛,而且各种技术路线都受到关注的局面拼牵吩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出漏愧世。中国各大企业都重视电动汽车没有错鳖剐方,在现阶段已不能算分散重复钒淮,但难处在于电动汽车不好做杏回,需要有很强的添巫纲、全面的技术积累和投入络曙伯。那些技术实力不够的企业哪究,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理奋门补,而应准备应对“弯道翻车”的危险芳腺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过莆渺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时化,可分为几个阶段使僻肉:当市场份额超过1%时等课,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淡,则意味着市场条件全面成熟酪线。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年跑汕涛,又主管我国科技工作多年潦漠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结忙。    对照电动汽车的发展里讥秸,在我国滤勤,市场份额已经超过1%;在美国和日本仇剑,即将超过1%连涪。这说明鞍凡,电动汽车技术正在接近成熟魂窜。笔者冒昧估计抠,大约再过5年左右时间肺多,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题斤莽肪,其他性能与传统动力汽车相当钉亲戌,加速性优于传统动力汽车醒胎,成本的差距大幅缩卸负蕖;再过5~10年时间拟,电动汽车性能可全面赶上烯、部分性能优于传统动力汽车凳,成本与达到当时排放形、油耗标准的传统动力汽车相当搪。但即使到那时确,传统发动机也不会消亡际扑受,而是电动驱动与发动机平分秋色扔,或更多的是融合发展戒荡卞。基于以上估计坚吓氏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芜习登,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展敝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谩瑞汲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弓。2009年踌脸白,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痪壁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告牌犊。回首往事酚残,扪心自问污保嫂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铅画。至于些许不协调现象沽侵隙,是产业发展过程中的必然独递匆,是白璧微瑕瞄、瑕不掩瑜徊鬼。笔者断言蔽挺,按目前态势再发展10年刀锭栓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吉得剑,并以此跻身世界汽车强国之林刊吃贯。    三煎俄掇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妻去,整车生产企业要更重视电动汽车辰。首先要制定好发展规划和生产布局控,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视皖尸糙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狙铰,不能两张皮锨惠。其次要重视研究与试验誓冬辅,需建立完整的草、一流的研究和试验体系掣藩蛾,规陌和水平应不低于传统的发动机和传动系统羌。电动汽车相关技术发展很快拧滇,要靠自己去研究发展叔粉随,别人的经验会很快过时配,更不能只靠“挖人”搞产品紊宦。再次要全面布局伪拳,围绕全技术链开展工作伟袱,不但要重视整车开发讹,还要研究电池和电机兼,重视电池管理系统纶律,这是当前我国的短板阂嫌受,此外还要注重轻量化和系统可靠性秤。    第二嚏柯墟,要建立相应的零部件体系痕灿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的棵煞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赊。    第三莎滩,要开放发展假阜。需鼓励啡、支持合作伙伴引入先进技术和产品提,像华晨与宝马典念、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好黔。历史将会证明懈位,开放发展电动汽车会比关门发展更快叮勘褥。更何况菊烫藉,在全球经济一体化的今天估花,关起门来自己发展是不现实的啊喜煎。    第四课,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作轨舰。今后相当长一段时期次,将是传统动力与电驱动并行发展悔、融合发展的阶段盆陇眠,单搞电动汽车很难成功贬龋。对于只做电动汽车的特斯拉酱哥幸,笔者并不十分看好丸鹃。    2. 对产业界的建议    第一秽妓,要加强合作撕簧廓。需沿产业链距佃、跨行业合作肖建,整车企业要与电池企业魄坑、电机企业汰蟹端、其他电动系统生产企业深入合作睫眉净。以动力电池为例识虫斑,需要电池设计与正负极材料行标、隔膜巍疽、电解液秀赡旧、电池制造装备魄、试验装备咯、电池管理系统全面合作甭宝。优势企业和研究单位要分享成果崔苦母,互补短板垒认嘛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件俏林蝎,要形成轰轰烈烈的大协作局面颈,合作创新戮,百舸争流店担顶,才能迎头赶上并超过世界先进水平史摹。    第二退沧腿,要注重实践吞褐。汽车产品与其他工业产品不同鹃搪,一是使用环境广且复杂柿摔忍,二是生命周期长城,三是对可靠性焦、安全性要求极高暴签。这些都决定了仅在工厂儡、实验室不可能完善产品舶粒硕,必须通过多轮的使用实践醚钝届。与电动汽车产品研究开发相比虐,充电过程更需要实践乘蚂琳。像电动汽车充电过程这样长时间氓蛔、高电压芦舌染、大电流豪、室外络、无专业人员值守的工作状况立棠扩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验派扭。    第三遍,在充电基础设施建设与运行中冒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善码。充电基础设施建设是一个新行业盛戚怯,在管理上涉及电力淮、规划帮、城管矾囱、工商管理等多部门兔膊恢,权力交叉恭柏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制时莆,利益主体错综复杂型。单靠一纸文件不可能面面俱到宿,必须经过相当长时间的实践苯,完善流程惠,积累经验杭。    第四姆妹胆,要加强标准化工作痕淡。领先的研发溶窟扛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创恕,而及时总结经验驶贩碌、制定标准又能为继续实践详莽、创新提供重要保障好凌监。当前港牢,恰逢政府推进标准化工作改革朗,要求标准化工作密切结合生产肯可肖、创新实践嵌绘,要求鼓励发展更灵活扁、更接地气的行业标准溯、社团标准牢。对此乔毁,业界应给予足够重视每。    3. 对政府的建议    第一冲广凛,要保持政策稳定吃。正如前文所述虏,我国政府的强干预政策非常正确工倡瑰,发挥了制度优势侈洼,已取得很好的成绩卉济,应该继续保持灿暗。电动汽车的发展涉及多个行业衰,需要长期积累爽,需要几十年的时间才能成就大业嫩,切不可存立竿见影坛慰、一蹴而就之心盗杜。    第二牟,要及时对政策进行微调和补充完善吕曝坤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列燃碴肯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴略,又由于此项事业发展快沃角桶,新情况胯牟沧、新问题碉偿、新技术层出不穷敞记,因此及时应对侣承、调整柏酸试、完善是必然的令。    总而言之慑叹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道歼,迅猛发展正当其时险。笔者衷心地希望朝野上下未棱、业界同仁能认真努力工作斑,自信且坚定发展璃。假以时日肪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铜宫,并以此为契机抱码,跻身世界汽车强国之林坚措。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵粒搔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题歉凡薪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日教,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示迷。    他认为寞,现阶段锨炒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配防公颇,但从长期来讲的,新能源汽车技术发展路线要从电动化防收、轻量化冲蒙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撇虎、轻量化与制造生态化结合诚横齐、智能化与网联化结合坑痹匈。    尤其在电动化方面新愧彪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车起,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惯茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力聊缴丸,就是家用主流A级轿车享,在性能价格比上与燃油车竞争敲。目前全世界都在朝这个方向努力烽通,如特斯拉Model3里版嚼、通用Bolt市,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车团认。”欧阳明高说夹五狄。    欧阳明高说酱搓惊,但要满足这个要求删,电池必须降低重量其龋撇、体积以及成本首。此外托芜,电池的比能量必须大幅提高虱劳,达到300-350瓦时每公斤吧蒲受,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酬缮馈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蟹偶兔,锂离子电池发明至今只有20年灵羚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抱吐,2007年第一次在日产聆风上开始使用媳,可见动力电池的进步非常迅猛刑赐。”欧阳明高说相翟微,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乱轨。    但此前齐参,主流的观点认为枷堑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比倾,从性价比来看概持,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秒氨舍,但现在随着锂离子电池技术进步惜嗜,里程提高一倍溶分勾,即在300公里的范围内衡双,仍然在性价比方面有优势昂膳蛔。    从技术上来看涸颓,在单位重量蹬、单位体积下储存的能量越来越多赊,成本越来越低忱,才能体现出电动汽车的水平和技术陶登。    一个好消息是箱,我国电池成本每年大约能够下降20%肪芳。据介绍憨,五年前酪胖径,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元课涸,去年平均价格为2.5元左右桨尼陀,2016年为2.2元摊,考虑到大量的电动汽车是大客车谜,其电池价格相对会比较高一些羞坊。    “现在国内开发中的电动轿车故舞奢,最低的系统成本在1.3元每瓦时绩警技,单体成本在一块钱左右汲匡且。美国通用Bolt电动汽车夏孪,单体成本为150美元一个千瓦时托。”    如果按照这个标准彩猛氮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到稍,但是按照现在2.2元奸即陵,逐年减少10%到20%挛井岗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现郎刺肪。    “加上循环再利用做到1元型,也就是说涟会,一千瓦时电池一千元人民币之内旦睬纲,是可以做到的废伍们。”欧阳明高称袒鹿隋。    对于具备性价比蜜灵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浩氮涎,现在一百公里约耗电15度史灸喀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兽型挠,接近10度电一百公里档幢。    “要实现这个目标柑饶饱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗姓吐奔。目前电耗的降低空间还很大坍才。如果能够实现上述目标空巧,一百公里的成本约在一万块钱仙,如果电池能达到300公里就是三万块钱妻,考虑到使用周期内省电和维修省钱卡颧,将具有商业竞争力台,这是电动化下一步最大的目标号腑。”欧阳明高说葛磐咆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蔚鲍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镁陌煞,但仍属于比较粗放的发展模式啦,今年电动汽车发展逐步趋于理性赔聘料。总体来看饰男敝,走到今天泞叫拿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位僳奠促。”欧阳明高说炭付。    事实上蒜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奋冬氰,由于销量超过全球50%以上锯,在国际上引起了强烈反响堡拌勤,无论是政府还是厂家娇虑废,都感受到了来自中国率先发力的挑战读叙。更值得注意的是脆讽匡,2016年如德国大众和日本丰田嚼,纷纷调整技术路线芥啼腿,加快对纯电驱动的转型墓。    不过饰,纯电驱动的战略目标始荒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展报。对于混合动力技术来说力,传统的汽车强国受八、汽车大公司比我国更具优势灯,如丰田路线就是先做混合动力迪,再做插电混合和燃料电池夹。    由于我国率先发展纯电驱动焕娇,带动电池产业的发展达到了世界前列尚搁,电池产业规模达到世界第一瞧,总体水平位列国际前三骆撤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缔,我国的动力电池产业链胁,尤其是电池材料宠瘫摧,如正负极材料络女,在国际市场上的占有率第一茫两涕。    “在此基础上靡,我们以纯电动力系统(电池亭革芥、电机方伤、电控)为基础平台鸿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利壳假。”欧阳明高说订讳黔。    据其介绍蕾斤,目前我国插电式技术发展已经取得进展海肚仁,比亚迪秦媚催久、唐辰品荚、上汽荣威550编儒俗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凡隙篇,无论是发动机方面爽亲,还是混合动力装置上答缓宋,都取得了突破够。    与此同时亲晃佛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展死沙簇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蔚甭抠。    “这是一个渐进的发展过程骋沫夕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争勿揭。”欧阳明高说史丁淬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项莲方难,有效的回避弱项竞争捶及亲,有利于我国电动汽车产业的发展骂疵帮,到2020年之后纺拇茧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进踞挛、同步竞争弊途炭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂设硼:李芳" "  编者按挺:产品价格区间一下提升了近40万价,这对沃尔沃来说是个不小的挑战尾。以安全环保为标签的沃尔沃十晶孪,产品质量是其立足之本信磷。无论是国产车型还是进口车型统凛戏,质量都要做的和安全环保一样好春呕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弦惟秒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值偷宽,安全与健康至关重要歪需,但在中国市撤臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屡土,到底该剪哪一根线僻郴借?我心里清楚戎剁狙,如果我剪错了辈揽何,我们可能就崩溃了队。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咳矮。在2015年整体经济增速放缓攘鲜睫、股市震荡剂跑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撕蓬漓,2016年的车市本不被看好防屎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声床尖。1月6日部痘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售略食沙,沃尔沃对此解释为勺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器富蠢,更是提振销量的助推器鞘倒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号斑眉尾。   6月1日遣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剐滴橙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年累弦,具有十分充足的销售经验才巳涵。但用他的话说肉挥,他来自一个很小的市陈厣斜,很多因素他都不具备趣垮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲清戒么,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状让笛。6月1日入职椽掂萝,用一个月来熟悉公司的现状材,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乾许。然而现实终究是骨感的冗我,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆澳警,与去年同期相比仅仅多卖了339辆轨宛。   “做决策就像电影里拆弹的场景嫩,我到底该剪哪一根线呢骸蚀,如果我剪错了圈狠汐,首先所有的投资会无效淑七,其次会影响经销商的士气凌骄窟。”陈立哲对我们坦言桐。   他这样的想法并不让我们意外罚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大模。在台湾内,陈立哲要去走访最南端的经销商哥豪庐,早上出发中午就到了物慌练,但如今这种管理方式已经行不通了富。从前陈立哲的团队只有30人板瞬貉,现在变成了350人疙级,他说现在同事的名字都记不完泉忍涤。   “就像牌桌上的一个赌局峭副窖,赌下去有可能是回本的祭悼,也有可能就全毁了紊杭,所以我每天都在想我到底该怎么做囱坑。”每天该怎么做记?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鸥琶懈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的穆玲衬,才能享受最好的柿。”这句话像是说给陈立哲听的诲。   2005年合珊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时必,沃尔沃一年只能卖1024辆妙,一直到2013年5000辆的水平段,再到如今年均一万辆的表现似粗斧,对于台湾这个小市场来说腿缄虎,陈立哲做的足够好拐痘晤,他对这个市场有着复杂的感情度迸。   调任中国市场做销售一把手擦微,陈立哲说这很突然瘁,他来自一个不足以领导中国市场的市场落蝎。对于中国市成,他还不熟悉悲潜,做市场工作要对文化及试辨、变化篱萝芹、趋势有充分的掌握刻烤馅,这最重要的三点陈立哲都不具备兔拿裤,他唯一能做的极,是在最短的时间内了解中国市场的刚需县闭逢,相信身边的工作伙伴莫,组成一个高效率的团队横臀贝,去解决各种问题稍财佬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后踩,首先做的是内部调整茹侯。通过不断累积分析过去几年市场的动态痴彤鲜,了解在什么时期使用什么样的手段踩佃告,反省问题所在卧劣搅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤屡。面对三钩额纪、四季度各项费用的下滑南,倾听团队的建议诫郊羚、做出准确的决策你桂、将优势资源注入到最需要的地方葱忻墟。最后将宝贵的经验分享给所有人窍,把力量从点扩散到面梅毛,从四个大区肯,再到全国腺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搭抒摧,我只是把预算话惜放、时间等安排在它本身应该发生的场合筛檀。”陈立哲表示匿识壤:“我不是在讲官话持,只是借着这个机会感谢大家剂颁。”陈立哲相信奇款,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的甸榷吉。   内部调整告一段落跋寄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题系欢淑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间还,一下跳到80-100万佩竟痉,面向的客户是完全不一样的躲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的却烁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瓢湾攫,还怎么介绍产品醚?这肯定是不行的始。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门兴莽,“与高端客户接触烹,销售不能觉得自己比客户矮一截好谁故,与客户要做朋友何露,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品协。现在培训课已经开展了实战模拟环节磺,我们在资金有限的情况下做到了更好瘁。”   全新的管理阶层举褐,有限的预算客仑,面对重重困境晦椿猜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高尺奸,8-11月均超额完成销售目标叉怖商。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肺厢,最紧张的时间籍秸。“我有我自己的节奏话宽,我给自己两年的时间盟稠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书末湿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拓矗,经历了两次产品的重大变动茅导龚,但在他眼里这是最引以为傲的葡,因为这些变动巫梢、变革都是从使用者的角度出发氨,也就是我们常说的“以人为本鼓钒戎。”   对于沃尔沃来讲糯镶马,最擅长的领域是安全猜唾,作为三点式安全带的发明者俺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期男。但陈立哲表示戳,以整车品质来讲涂,沃尔沃也和ABB并肩读刀,例如在底盘研发能力上伸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刨,全世界目前只有三家在使用船,另外两家分别是法拉利与保时捷淖牌卿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疟,陈立哲也谈到梯:“沃尔沃其实也做过6缸砍厢、8缸发动机改惹,还有享誉世界的5缸发动机棋。沃尔沃并不是做不到皑,而是我们可以用更低油耗础管藤、更低尾气排放的发动机达到更高水平疽鹿赴。这也是全球各国政府的法规要求限馆廷,是大趋势泰僧。陈立哲说“这些信息姥草,只是没有在行销上进行传播罢了无。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产裸叛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号概动纲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程湍隆,改变了“国产”的概念炔澎史,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搅。陈立哲表态道蛋节梆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料孩跺溜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捂竭黔。沃尔沃立志从中国出发擅荡,以人为本的信念永远不改迟繁涵,值得消费者验证与了解蕊氰。”   “沃尔沃就像iphone一样陆霓,它改变了人们的使用习惯耍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例矩棱甭:S90有三个界面同时提供信息及,分层级的来处理车辆信息爬。这一点很重要卢,体现了沃尔沃以人为本的精神受。在设计方面瑟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扫鹤捆。用沃尔沃的品牌精神尖凉翘,再加上瑞典的风格还甲白,直接与德系品牌产生差异化考。如果从地域来看峨炭恍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秒萄。   沃尔沃曾立过两个誓言帅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瞧草,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赁是琉,沃尔沃全额赔偿拌盗。在陈立哲看来喊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺葡甸。   陈立哲对我们讲道坛烦耪:“在欧美郸旁,当太太怀孕的时候倍任谜,男人会考虑买沃尔沃挛建。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袱,中国作为沃尔沃最大单一市巢⒍!,11月共销售9,076辆新车模,同比增长12.8%;1-11月期间骋撵,在华累计销量已达80,759辆柿,接近去年全年表现揽死洪。就目前的情况来看楼簿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高暖蹭。   在经历过低谷期的沃尔沃纬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沽贪遣,这无疑是对陈立哲工作的肯定欠群,同时也是明年的压力绿锚芦。毕竟“十万辆”这个坎力唤,沃尔沃早就有迈过去的能力柯旱。   2017年奶腹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坝督,届时福玻,S90 T4挝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前闻颠法。对于陈立哲来讲兰龟,最为重要的是三座版S90损。“S90的设计基础是以中国市场为主导的如侨,是全世界汽车厂商碱,在中国制造的单价最高的车辆徊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐工,“三座版S90可以达到世界各项指标雌妻,这款产品有能力改变历史枫。只在中国生产培,以中国为核心的思维痹湃戒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了莲台。”与此同时嘿桔,全新XC60也将在2017年第四季度发布瑞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城诓裙狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额星,所贡献的利润更是远超世界平均水平好。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人篮媳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力设,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钩。“知道我坐这个位子的时候辩泡,很多人会紧张甚至惊慌滇快,他们会很直接的问我即砰,你行吗半?台湾市场那么蟹住,你行吗褥?”陈立哲笑了一下说道济蔫崩:“每逢这个时候翟敞,我都乐意告诉怀疑我的人桔性背,我将在最短的时间内做什么掠当掸。”   两年的时间转眼而逝痛胜喇,陈立哲手中的“牌”越完善版柑副,与主流对手正面竞争的胜算便越大烈肺签。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疙时,未来还有什么是可以阻挡他的呢蚂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴旅巳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺悄蒂但,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俏虎泄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埃揭。为了满足消费者需求焙骑,推出一系列活动迎合消费者喜好抄。 上汽集团副总裁检虏涵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月繁雾恍,得益于荣威与名爵的共同发力阮哄,上汽乘用车共销售27.5万辆鞍汕,远超去年全年的17万辆吓。取得如此大的成就主要归结于以下几点逛:新车的不断推出上圭蔚、以人为本的理念及高性价比碘糠。    上汽集团副总裁形烧、上汽乘用车总经理王晓秋田距,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访农犯赫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解品夹赁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺膳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侠旅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔把努。同时餐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蝎:个性而不小众冕翰躬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痘,通过对消费者的沟通与研究酞陵,已推出很多新车型写碑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粟其几。王晓秋还指出蕉,名爵现在的路线是个性而不小众来成,这就是上汽集团未来的发展方向腾湃,上汽集团希望新的产品有个性袱副秦,且能让大部分消费者接受姥。    据悉鼓驾狠,自荣威RX5上市以来勒锻握,名爵锐腾也迎来了中期改款匈,同时新车名爵ZS灸娇购、荣威I6也蓄势待发盟嘿木。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言筏伦寞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拱纤妻,上汽集团也很清楚自己的客户群体合。王晓秋指出缝郝,新车型针对不同的受众群体嘶侣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的兔深臀。拿具体车型举例圃葡,荣威RX5更偏稳重颗,新锐腾则是一款属于年轻人的车霜抚宠,新锐腾外形活泼锯漂芹,同时考虑到消费者的需求盛钠稀,我们对内饰也进行了升级骏,并增加了10-12万的手动版彪盯墟,使新产品没有短板库白社。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炽诵,王晓秋表示剧,“从荣威550开始顺蛔,上汽新产品从设计到销售慌孺,最后还是根据消费者需求来决定藕。”    据介绍两恒绥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验信棵。为了满足消费者需求伶救莲,新车不止在性能和价格上做了调整私,还推出一系列活动迎合消费者喜好篮古。例如鼓帆,基于年轻人喜欢足球运动爬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网逃苍,也已纳入上汽集团新品类吻陶,预计明年新车65%会配备此技术百。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陀,“上汽集团一定要明白用户需要什么侗道,为什么要买我们的产品肪横佃,带着这个问题耪啸长,我们才能真正去理解用户贝惶恳,落实用户需求肯,使我们的产品极致无短板枯,产品自然会大销狈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大席撩翟,竞争也日益激烈沪捂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脆潘袖。王晓秋介绍俯,名爵的价格基本与同级车持平泄舒似,但性能更具优势导酱隶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹难匡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示邪雇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品附界,就像提到的让渡空间嗡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整间锯通,从而应对市场竞争环境努譬。”    产品有了好的性价比和客户认知度喘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家轮。名爵经销店到现在也有280家左右谷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捶,其实道理很简单幂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右板,且不断呈现上升趋势辫纱烧,他们认为自主品牌的春天来了”隶,王晓秋表示扭。    在被问及上汽集团未来发展方向时覆豢涪,王晓秋坦言畔丰管,“首先团队要把理解客户需求啤舜、用心为客户造车变成一种自觉行动腔,进而形成一种行为规范侗胯口。其次应时刻保持警惕癸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脐净啥。只有这样蜡染赁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力笺凳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤亩捌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布枫噬持,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伸抖。这些修改背后有哪些考量和博弈劳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人澄卑罕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笺激: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吗?   答炉躲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泡父。一共收集了9246条建议酣套,其中表态性意见7736条搅兜柿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滑浆坝,占16.3%赁了崇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理会、网约车驾驶员资质及管理需、出租汽车数量调控三个方面呢协券。从数据来看筋秀,不少人对“京人京车”表示理解缮肺该,赞同的达到70%多霜寐昧,质疑的只有12%校贩绞。我们根据建议修改了125处竞颅,不断扩大合规车辆的范围匿,让更多人参与“分享经济”辨澳。    “从北京实际出发酞羡,兼顾多方利益”   问突: 为什么要求“京人京牌”别绿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答劲嘎叉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多诞戳、交通拥堵费、环境问题等“城市病”涕沸。在这个前提下桨,北京任何一项政策都不能“任性”庐茫甫,要从北京实际出发俩函,兼顾多方利益屑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戏,地铁最高日客运量超过1200万人次蛔戳陆,公共电汽车日均客运量1063万人次簿篡揽,小汽车每车年行驶里程15000公里瓶陛巾,交通压力与日俱增拖秤巷。但在我们的努力下钠屠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%规,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秃课。    总体来说隧,北京坚持公交优先的战略年,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拭,对其进行总量控制在所难免辣愁齐。目前北京市绿色出行(公交蔑、地铁冒勃送、自行车苫厘肩、步行)占到71%护雷瞥,小汽车出行占25%计畦,出租车占4%徽貉,其中包括比例不高的网约车出行轮。北京出租车改革的总基调是狈疽:巡游车改革萄融皇、网约车规范诞吕、融合发展绢、错位经营峦纫、多层次服务售。我们力争进一步提高绿色出行比例输锌,为首都可持续发展提供足够交通承载力俺尾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问软彩难: 政策出台之后伪涤需,预计将有大量不合规车辆面临退出锚鼎弊,政府有什么监管手段确保政策落实到位私犊?   答氛垮讽: 政策出台前弛尚,我们和专家现巍督、司机鹤窗、乘客磐、网约车平台进行了多次沟通涪,决定设立5个月的过渡期淌。一是给合规平台台春、车辆钢、人员办理手续;二是清理不合规车辆侨输、人员等警陡。    从服务乘客的角度棠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行祭洼。另外陷次,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侗经圣,因此提出过渡期的柔性考量吉牢券。过渡期之后盯参,平台要加强行业自律醛磷,我们也要建立打击非法运营的长效机制锹蔫揽,严厉打击非法运营汾沉祟、克隆车和价格违法行为摆滴,能够更好服务乘客唇淘操、保障安全食裤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问臀毁: 面对新的经济形态荒频,如何创新管理手段盒楞旧?   答辈木: 出租车发展中没有对立关系物。网约车以网络预约拜碍超、快捷方便等特点咖澳剔,满足了一批乘客的出行需求菇舷。单从评价司机服务质量的机制看剑去,就值得巡游车学习面饱攘:如何与派单挂钩晴弧镀,实时评价屑界。但网约车也有局限性眯阶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管萎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搞红,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刺捶冗。你有技术优势狙,他有线下服务优势苏亥,为什么不一起干呢发?    管理部门也在转变思路酱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”槽唱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车累。通过推动巡游车改革及网约车规范疥盾钉,构建多样化服务体系茫巾艰,提升出租汽车服务质量撩寥氦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆材扩鹤,在京注册用户已达218万人腻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兔,提供差别化服务嘉垦。    “解决出行问题要标本兼治”   问蓬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戚咖肉?   答羌拆涸: 群众出行问题的解决辉,需要放在城市综合交通体系中诡慕骗,多措并举私、标本兼治乾。一方面卞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面温邓诗,需要加快构建安全饭静煎、便捷叹摆搏、高效难菲墩、绿色猫、经济的现代化综合交通运输体系岗堵。到2020年拿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%幻。    交通设施根本是为人口服务渡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标畔辱吃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件阔弹稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   杨美虹透露杜乾惫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奉岗渴,大东工厂扩建项目也投产在即么,这些举措都将助力当地经济转型升级季勤桶。    在杨美虹看来娟葛,借助主机厂优势潍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虚隋,配合外交部到德国进行推介擦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略文,从而推动产业升级莎。”杨美虹说拴和甸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容存骏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者闷陛。最新数据显示铅纫,2016年1-11月隧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆狼攫,同比增长11.2%峦阀忍,前11个月的累计销量哼希坟,已经超过了去年全年描。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任睫。12月13日体防修,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开千揽衅。活动期间撂芜伸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访补平。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨嘲赐丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)饶拖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纽、环境和社会贡献等方面取得的成绩关。杨美虹向记者透露辨羞刑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》即碑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盟瓮碧。    “在‘可持续发展’战略的指导下韶汇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则戎。”杨美虹说淮持幸。    第一渐融颈,实效为先醇旧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氨,“我们不做虚的琳,我们也不做口号式的粹,我们一定要解决具体的社会问题睡遣。”杨美虹直言衬径爸,比如BMW儿童交通安全训练营想,它是为了解决儿童交通安全问题抡人。    第二土,长期坚持甭。宝马儿童交通安全训练营葡衡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅隧火奋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年僧小。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卷炒策,今年是第一年做菜,未来会持续遁、扎实的往下推进喷迪。    第三拼投破,全员参与哇。宝马做企业社会责任时隆痢衬,会邀请车主冒天、经销商弓、投资人以及宝马员工贫删,一起参与进来鞋盘。比如宝马爱心基金圣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训潦踩,提供指导;另外娟捷贫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部定,定期组织各种各样的活动蚊辣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略砰,将可持续发展贯穿全价值链村,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素步俏诺。”杨美虹表示惠道辣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点付,主推工业旅游概念冗伍僧。    据杨美虹介绍考淀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园使,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导殿瞳始,助力中国制造业迈向高端察,并促进东北老工业基地全面振兴矢爬。    数据显示融癸糖,截至2015年底薯刊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户射典尾,当年纳税额超130亿元人民币嘲匿邯。同时去稍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蝎蚊耐,就业岗位较上一年增长了8.6%底。杨美虹透露禽槐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卸氨,大东工厂扩建项目也投产在即菏睡独,这些举措都将助力当地经济转型升级匆。    另外仟,在杨美虹看来苗,借助主机厂优势私矫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挪桅仓,配合外交部到德国进行推介飞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园署锋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雹,从而推动产业升级垛敬僚。”杨美虹说暇箍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慌班护?关键是我们的差距是什么拖赏把,下一步最大的点就是要提升品质仓亲,当然还要控制成本爽眯。然后趟免,就是我们的正向研发和平台战略谱。最后逛哪倒,可以大大提高效率屡捆懈,如订货的时间是可以压缩的舶渤峦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日络捕滑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一淑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节情,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怜汗。    徐长明说皋菇,怎么理解工业4.0固跋让?这个概念是德国发明的起舵修,现在在国内比在德国还要热闲。最近哨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念精覆嗜,我理解它的工业4.0的本质疾顺纫,就是怎么保持德国制造业的竞争力嗜德。在国际上婪椭秘,德国面临两个挑战敦疆殊:互联网大数据和云计算翅。现在彻,德国整个国家都在讨论擅,怎么能够“不被互联网+”兜,而是“制造业+互联网”恢恋纲,这是他们重点考虑的问题餐踢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氦、宝马萍、大众汝。在德国耽,汽车的需求是非常个性化的钩湍,在这样一个背景下率嘎,它要维持竞争力半怂,推出了4.0的概念诬收拘,核心就是智能制造冉。他们主要的目标有四个方面宦:提升品质癌捻签、提升生产力女、提升柔性化蠢、压缩产业陋,总的核心是提升竞争力溉嫩雇。    徐长明分析陕,本土品牌下一步怎么做瀑罚枚?关键是我们的差距是什么活闲晤,下一步最大的点就是要提升品质奋居,当然还要控制成本湾。具体要怎么做为?也有几点脯罐裳:第一冯蠢,想办法提质控本司。提升品质感柑竣,消费者理解有三个世胖:可靠性厕、感观品质操边努、性能聪烫胶。第一个维度柏:可靠性是必须的脾凑良,现在光有第一个维度已经不够了泛肖,必须要加上第二个维度肺较:感观品质睦霜,看起来要漂亮杜细醒。在此基础上又发展一步辰霖敞,就是性能的提升秸汉沪。最近市场上卖的好的自主品牌钳,大概有12款车蛾贩,年销量超过10万台川汝,这些标杆产品采吻盟,性能上也不错颧。因此奢,自主品牌下一步还是要想办法敲街,把这些提上去农,缩小跟合资品牌的差距蓖。    这几个方面的提升崩,意味着成本也要提升肩,怎么能够控制成本片?第二方面的话题冕,就是我们的正向研发和平台战略艘睡。之前蚀,我们很多品牌都是“逆向研发”镶孺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车顷豆退,拿过来拆解做测试手,最后组装起来猩。这个模式下厢啸,成本可能是略微低的淬娠,但品质暑恳捕、性能有很难保持方泰。现在必须要正向研究香攻,从消费者需求出发檄清,形成一个目标酮,对目标做分析洪睹,只有正向设计牧粒,既能提升品质性能嘉灌,又能控制成本既添垮,像长城必勺扁、吉利等等动书瘁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弹济税。    平台战略澈,在更大程度上控制成本蓟径斜。他说头缚级,我们的开发抡茨啪,现在是一款一款开发的磺父,零部件的通用性相对比较行ㄏ痢,最近一两年来效脑,已经有两三个企业开始走平台化战略茎熄碴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车破儒刃、SUV和MPV馈攘。这种情况下劫,零部件的通用性非巢悖好邦及文,同样是50万辆的产量受柑碳,对零部件供应商的供应量更大辽,就能有效地降低成本访兰。    徐长明强调玩钾,对于工业4.0的精神本质还是要学的夯拎嘉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标藩,它做了那么多的智能机器人匠,智能机器人都是带摄像头的啤驹,在实施过程中的质量随时能够监测剿据艘,然后反映到云端淋列郡,再反馈回来随时可以改进默妊。现在隘,企业员工的工资水平越来越高较,汽车厂家很多在加班加点滤,我们要高度自动化祭侩晾,这些课要补轨粳,应该有大量的机器人替代人工捌。如果这么做了棱城,可以大大提高效率丁卿,如订货的时间是可以压缩的据侣笑。比如橇强,国内一家自主品牌崎提尺,从经销商下订单阶,到提供汽车产品最开始是40天窝杏漆,后来缩短到30天榷,现在可以压缩到22天梆舵浚,跟世界先进水平比还有一些差距保。这也是德国4.0里的核心内容吹。我们不一定用他们这个办法蹿,但精神实质是要学的赂。    他说操歌促,柔性化的生产也重要顾娇,但没有前面三个那么重要晤欧门。在4.0背景下礁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瞬,而是学它的精神实质兢邦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抢始梨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多示睦。更为重要的是抽羡爸,放眼全球庭,驱动这些变化的地方就是中国矾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弯俄护。    12月11日当攫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和饧悖虹桥落幕薯摔。经过36小时的激烈角逐畦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出长假墟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肌极。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搓量,今后的五到十年解补,汽车市场将发生前所未有的变化汀懂师。未来伐颇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔡。可以说操弗,未来五到十年汽车市场所发生的变化阑味,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贾案。更为重要的是妓被,放眼全球接,驱动这些变化的地方就是中国隧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷句涤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秸脖敲,作为企业蔑敌,捷豹路虎非嘲郏看重年轻人的培养筒。在全球垫促耻,捷豹路虎共有2500名管理培训生天。过去三年济狙鹿,我们在中国也培养了30多位管培生抠粗。此外弥阂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家到释,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才策狄菜。    在赛后的媒体分享会上淮爆土,两位获奖学生代表分享了各自想法畦囤奸,及在比赛中的收获颁毯暖。同时筏,睿侨森狡衔帛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问握。   问铃间:捷豹路虎为本次活动提供了导师测,请问这些导师来自哪里草?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位退?请学生们简单介绍一下自己的作品搞涛京,获胜的原因是什么孩?   睿侨森讨蹭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师措衰些。一位是捷豹路虎内部导师街茫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虑绦,包括对行业发展的认知壤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息徐狄、视角和指导聘。这两位导师全程和学生团队合作钒搽,提供专业意见陀,帮助他们取得最好的成绩樊。   潘孟涛派柒萍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肃粒,包括今天的学生柔暖,将来都有机会进入到我们工程团队玛荡替。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额税博,可以来到捷豹路虎学习和发展辱氓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里澎,再加上扎实的专业和技能邵毖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会筹嗅。   睿侨森茄情: 作为公司的管理者乏帮,我们非潮址芑看重实习生逆,我自己也会手把手教给他们工作的经验摆案。不管是本科在校生还是毕业生腿林,都能给我们带来新鲜的血液修险驳、新鲜的想法瞬衅反。    同济大学袁旭闯认狭:首先殴禄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鄙憋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凯狭。    我们都来自同济大学汽车学院席宠湘,团队成员有两个来自汽车工程方向华、一个汽车营销方向畴力、一个汽车设计方向彩叹奢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灸瘸缉,围绕“以人为本”咎,挑战的是都市环境里的出行压力裤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师平、设计师也有很多共鸣衔垮,通过一系列调整访堂护,最后有了这样一个以人为本期慈挂、体验为先的方案瓶拒。我觉得蔷廉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因膏品。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问洛硕:目前烧抢朽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划齿弯?   潘孟涛钙称: 我们会对人才数量进行评估和拟定醛刻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的漆。随着经销商网络的增加献亨畏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多婪落,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泊,从而满足未来消费者的要求砍。这些内容息息相关菊室,并且不仅是着眼于眼下汕垦内,更是放眼未来试。比如疙鸿宪,针对刚刚提到的电动汽车战略富碳,就要确保未来有足够的专业工程师储备玲氯荣,因此枢兔,我们时刻准备着膳贤吾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司褥。   问溶:在创新领域囊粕,包括未来汽车科技领域棘,捷豹路虎有怎样的系统部署曹凄蕉?   睿侨森鹤惜汐: 首先烯曹,作为一个公司娩虐帝,我们在研发领域有诸多投入瀑,而且很多的投入都非常具有前瞻性揣。比如说咳李,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验莲。    其次期室,我们想要通过产品和服务藤锚盲,把先进技术带给我们的消费者春胺衫,因此我们的工程团队臀、研发团队必须时刻关注消费者需求蜜连,做到一切产出符合相关性卡、可实践性原则慕尼菇。此外摧,我们每年投入约350亿人民币奸棠掣,用于车辆技术的研发和投产谓蒂村。    我们还于今年7月宣布脱:在未来四年袄相,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆底弧抡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈举灌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卜络,并在未来应用到车辆技术当中乃棚虹。    今年早些时候倡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颠垂,通过应用软件及按需服务的开发与提供媳废喉,解决消费者在出行中遇到的难题誓晃。    与此同时吧里哨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资琶吵、办公空间旗恍坞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胎绩揽。   问嫁娃漠:请具体介绍一下InMotion冻蓬。对于整个汽车市场的趋势穗矫玫,比如电动汽车技术匆,捷豹路虎是否有着自己的见解潮?   睿侨森抛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骇遂聚。我们希望将来可以将它推广到美国令焕辟、欧洲以及我们非常关注的中国市场怠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侮橙讣,由研发团队进行分析凸愧谁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子定,我们也会分享给总部福朴伎。    关于电动汽车技术朽罐稼,在洛杉矶车展前夕袱膘桥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE佃。中国是目前最大的电动车市潮铺喊铩,并且有引领行业变化的趋势朝猴奥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巫豌涛,确保第一时间响应本土市场的需求寇窖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汕冗攻,并于2018年正式上市竟湿漏,希望大家多多关注掠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问得:关于未来互联网汽车彤胜财,捷豹路虎有哪些基本的认识悄斑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阿阀?   睿侨森酒: 目前栏详卜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一睹卯杜,它的发展甚至可以打破现有的逢欧电、传统的汽车开发逻辑与循环涕擅。    针对这个话题朽授,我有两点和大家分享潘会烂:第一点峦羌,未来所有的车辆都将实现互联网化拦,现在能够透露的是础,接下来我们全新推出的产品特敞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点釜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弘。比如说椿溯惶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作并,使用他们的UI界面和地图袍习。类似这样的合作泪七,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力孔伺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼凳:李芳" "   汽车网讯 12月15日旦夸疗,由中国汽车技术研究中心化婪潞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粮,从“市场化发展现状”怪川、“应用模式创新”顿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流龟蔚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台断,为产业发展建言献策妨缝、助力提升麻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恕: 第一锰匈辱,背景谋竞。    去年发布的《中国制造2025》缅苏,新能源汽车是重大发展领域之一睹胖阑,是其他技术应用载体姓,而且是先导性产业啦荤。它的进展情况决定了中国制造2025蔑禄绣、强国战略实施的程度娇刺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展癌列萍,从而能够聚焦变革睛闲、明晰路径哆尼、凝聚共识蓟木、引导相关资源集聚推广产业创新层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咐疟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一巴涛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布料臀鲸。总体报告是按照1+7的结构乓。1是总的垒倦绕,7是包括4个车辆整车技术褐,3个分项技术甫豢。    第二暑席日,国内外总体技术分析戏樊。    近年来偷顷,从国际汽车产业来说辛忙病,低碳化感、信息化慕、智能化是一个总的大趋势继。欧洲跨、美国拌涕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扔伶,重点企业的产品战略也充分体现了三化功沏检,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喊。我国汽车产业特别是近二十年的发展侨,取得的进步大家有目共睹圣。首先临,产业规模世界第一丧芹糖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芒痉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倡推,包括品牌市场的影响力有目共睹巳,特别是新能源汽车次结,包括技术提论、市场锰割、新的智能网联汽车技术唱芍涸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势报蕉热,智能网联汽车发展是非潮岱猓好的优势条件券老辩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展菠,包括动力电池拒溯磐、变速器迹。国内自动变速器原先是空白纹,近年来无论是CVT惠澳、IT系绵、DCT都有自主的技术和产品埠邻泞,而且应用在逐步扩大蚂攀吧。    虽说取得巨大的进步崇肌捆,但与国际先进水平差距明显禽摔:    首先钮拒,发展能力上的差距纹沁。投入强度远远低于国外厕化,全产业投入估算1千亿劳,相当于通用墨雄、大众揉、丰田大集团一个公司的投入辉吹猫。    其次棺卧,研发积累绥竣负。包括流程积累聪劣、数据积累佛素、技术积累涡、标准积累渡赡,这些积累偏弱寐魏。    另外苇,从整个产业创新体系上来说癌,差异比较明显的默,特别是协同方面晒。单个企业弱仑豢,整体的协同效果很低弧,意识也比较低撇佩。在发达国家旁邢,单个企业强晃搭斧,整个国家的协同体系效率比较高面锰。    基础不牢地动山沂量滴凇,我国汽车产业的材料律挨淋、工艺基础跟国外相比也差距明显疲成。汽车产业家睦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大味。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革栋,要求有创新的思路和创新的模式兜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捅慌璃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鄙奴。    第三瓜肆,一些关键的里程碑孔。    重点是总目标芯峰挠,总目标是基于很多现有的环境设定的郊哩,也基于七个路线图进行测算群。反过来说卵裁眉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寄操苍,就能够实现保障几个方面总目标的实现碎匹戏:    1绷玲下、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绕蔷。如果技术路线图能够得到实现督镭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值级肝,之后往下走楼未暮,这对产业来说甸,甚至对国家来说是非常重要的椿钙。    2湃、希望在2030年左右梯,汽车产业的电动化转型基本完成寞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上净。智能网联汽车市场有一定的占有率惺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诺。    3冬、建立有竞争力的自主创新体系千场。    节能汽车在2020度赴泪、2025贫、2030三个阶段提出典型的指标射,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贿凹,5升挪陌、4升朝铃、3.2升凉砰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陵都,2025年15%摹喊,2030年40%以上菏瞪锰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术栏缎绰、自动巡航善、车道保持应用已经很高绒蹲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卸嘎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例敞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沮,经过技术路线测算实现总的目标帝。从路径识别上来说惨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疮鞋,以能源动力系统优化升级转型作为重点讳牧,以智能化水平提升作为主线孩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑横抗井,全面推进企业产业发展俄缅。    第四茹,分技术路线图的基本结论到官版。    1寝斥计、节能汽车泥。总体上有很大的共同点凉韧传,重点在混合动力技术菱、内燃机技术魏、其他驱动技术略。混合动力是技能的主流技术删冲,当然轻量化也是另外一个换,但是轻量化有专项的分析秤奋潭,在这里没有强化耻甭。    乘用车总体执行轻量化亭富、小型化倪、混合动力地侮惶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失然把妥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径化。    混合电力是一个主要的技术凸靖,达到5升崇躬婆,4升股玻、3.2升的目标恐,混合动力是主流德法,其他是共性的范握,轻量化膝、摩擦等净呕七。    商用车混合动力应用时间稍晚派添,重要度低于乘用车衔刷倍。    2稿钵户、纯电动与插电式混合动力汽车距颧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失铰矫府,加强轻量化成为趋势姥。轻量化对电动车更加重要绘腔。对于插电式非常重要的挛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粹化,驱动翘享联、点击街、控制曝、充电霖烙、混合动力发动机嫁长私,高效耦合发动器灌枷。动力电池本身有专题功,在这里没有过分强调回。    这两种车提出了总体的发展纲要哆弛详,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的啸忌,甚至可以忽略不计茄坞。    从四个层面梳理了技术需求非幂,提出了一些优先的行动项荣,面向纯电和插电棚码纽,国家科技技术支持十五年了供缎菠,下一步除了电池列为专项之外帽币,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持顶判返。    另外滔堕爱,聚焦关键零部件编吻、基础突破和可再生能源迁毒鹤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用边犊阀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谈沮贺。    3便、燃料电池汽车斯常噬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酮。从中国汽车产业来说须,现在重视程度不够耗嘲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划堂盆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蹿衫念。希望四部委提交国务院进行发布和实施隙摊。    在研究过程中节添洽,大家对燃料电池认识分歧比较大创,或者没有共识掀诵,这里特意保留一个燃料电池发展目标溶毫,跟发布不一样斤堡胆。发布时2020年达到5000辆的保留规模佛狗媚,我们是1万;2025年是10万葛阿,发布时是5万;2030年是百万蹈,发布时是10万篙橡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧波茸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痴涣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度版飞上、耐久性懦黄痛、成本琶慧、氢安全黔聊诚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的戚裂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程校赣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叛钵筐。当然漆舅,全技术链的技术攻关需要做酣稳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匡枪隶。前期小功率燃料电池程钠宏,中期是平衡的燃料电池氏糕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惭,到最后全功率的燃料电池啃芥髓。当然嗅塘,电电混合是最主要的定碎懦,最后电池小容量的技术路线测吓,但燃料电池的功率更大一点上瞧。在这四个层面进行了技术创新梳理唇速孔,燃料电池要解决的东西很多群,包括材料擒必、膜琳李诡、电机卷歌膜、燃料电池牧合锸幔块堆傻瓢粒、系统技术病让、整车技术侣。燃料电池也是下一步国家科技功苯、资金支持的重点汾竞蛾。    4鲍、智能网联汽车卿椽蔷,这是新兴的技术发展趋势惋。其重要性与新能源汽车同等重要叫梧,有部分专家认为更重要嫉船,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撕救,技术和应用的优势辫希,也是机遇保。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电末翁篇,涉及到国家信息管理熔挡。对核心自主提出了很明确的要求剃碉,即两横三纵千纹滩。    车辆技术上更多的是决策骗记、执行粕黑。信息技术蛔,信息安全粹笔抡,地图技术也是非常重要的单截。两纵湍脑,一个是车载的捕芳捣,一个是基础设施瓮笑。智能网联一定是循序的灯交惋,智能网联技术最容易得到大规模的应用噶帕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标被瞥腐。这两个路径总体上循序得到应用踞,从商务车来说门,更容易形成陷挺淀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求跺。    从四个层面聚焦一些技术需求般捆。跟燃料电池一样间串,需要解决的问题更多一点炮牢。从感知决策执行的拾辱,特别在决策阶段你香贪,差距是比较大的饭,感知当然也有差距该淮枚。在信息层面闹笨彩,大数据蠢、云平台丁,相对来说中国有比较好的基础和优势蚊。    作为一个前提灸,对标准法规先决性酶囊农,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动如凶狸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蟹。制造技术不细介绍了嘛告绵,还是聚焦在新材料的运用壁催,以及新技术对制造技术带来的变化褥铃,聚焦方面进行了说明膊。    动力电池何陕铅,分三个目标赁浦,目标上有比较大的讨论和争议触,比如说新阶段提出了350卢悔葛、400蹲具、500的质量要求袱,争议非常大扑娇铺,重点几个层面吧祭疚:    优化现有的代表电池技术牡咀挡,提升技术水平盒,特别耐久性儡唾晌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鬼烙。国外的装备很难形成有竞争力的差别萎蜜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线喝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系让。现有应用以企业为主体来做矫楞破。当然晌掏,也会关注动力电池的回收利用技术刚嗅。    最后踏,轻量化察。简单来说辈,前期聚焦材料技术砍、设备技术烙鹤、制造技术椒洼、回收技术苇饱缝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沙肩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化屉,比如说传统的四大工艺的变化贬省侧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纺认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆系:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稗爱、供应链等、资金粗笆、汽车等方面的诸多质疑耽嘘。期间,明确表示不会放弃造车恒乾衅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传厦剧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步藐屑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的愁泛武。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融河蓖材、互联网及云汕赎设、内容堤磷鞠、体育,还有三个端口类的,手机钩娟匣、电视拦、汽车贿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刻蝎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功祷韭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿仆。    乐视的电视做的确实是非常不容易辜姜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瓢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元融。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辈含块。总归累计亏损36.33亿元誓楷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就旗汤匿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梗侣乐。第一部分就是投资人的钱雇铅疟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现男姑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亨味。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现保。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法芹恫龟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情梆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿松、体育43亿鄙、手机50亿,房地产64亿坷、内容108亿膘拳椿、互联网金融151个亿换抠、电视187个亿旗喉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金课晒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的快苯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的篡授苫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的介。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败据夯看。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的具黔怪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件前呐发。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嗓踏钳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙褂帅屉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的壤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坝退。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了逗情淡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炕糜。很可惜,你们蒙眼狂奔凯煽胯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散糖课泥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂道殴腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄聊橡:李芳" "   12月10日邪兴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路设:一条是政府主导胎握、政府补贴的方式陡借郴,这是当前的主流瓢番韩。一条是消费导向惺,依托市场的内生成长道路嫌陀。”他表示匹癸颇,(电动车产业)进入者中经,大多数最终可能会被淘汰巢妹钡,但是不能不给他们机会表委。国家已经开始放宽市场准入欢律,此时钉炽娇,应该在两个方面把握好政策季:1闷容闷、应当欢迎新的进入者怖娥忻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吩寿粗,让投资者自主决策寿怪烘,自担风险逆。2燃袭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泊蘑,严格市场监管嚼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毒,目的是建立好的产业生态颁怪提。电动车产业化丸怪,最终必须依托市场来完成肯吻,因此赎,政府的政策必须产生长期预期煌。推进政策应当借力市忱弧,发掘市场的潜力受痘坝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用袱戮就。政府政策不干预技术路线鸿夯,政策的实施不是导向对政策的依赖卑苯,而是政府作用的适时发挥劫匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拔称棉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示浪讲庇,戴姆勒有望在今年成为全球最大骇妥须,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商黑,这一目标比原计划提前四年实现纶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布猛:“戴姆勒今年即将实现这一目标伶,比预期时间(2020年)提前四年赏。”   据悉醛嘿泉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卑,当时受到与会者的哄笑础。然而掀监,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近佰菊,领先劲敌奥迪和宝马俗开拆。(实习编译汤:刘欢 审稿酿刺峰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绅疆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编革垃:韩大为 版权作品坝计枫,未经环球网Huanqiu.com书面授权等轨微,严禁转载距盯镀,违者将被追究法律责任摹姑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抒谰炕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访顾。在提及新品牌“WEY”时绣蹭石,魏建军表示攻诺,“将夺取丰田和德国大众的用户”对滑。   记者糯龄类:为什么把自己的姓氏作为品牌擞乓?   魏建军船腹剔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品京眯冀。我对WEY很有自信嚷柬窗,就使用了自己的姓妒瘦酒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陛,但在中国汽车行业我是第一个撵套。   WEY之所以采用英语肥史当,是为了要瞄准成为全球品牌胃虾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贰椭馁。   记者橡解:对于竞争对手有什么设想申痞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军温:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场梦儡蹬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弥墟尽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌雇殊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绊,在此基础上还要实现15-20万元的定价耽巫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户笺。在性价比上WEY更具有优势绍喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编你祭:李芳 版权作品通德弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑俏闹,严禁转载篓,违者将被追究法律责任拒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后控,新能源汽车的发展也不会受阻褪啦奢。   根据工信部核准的数据刨龋污,今年前三季度蛊,整个新能源车销售16万台蕉舱,同比增长83%缉。其中粉醋谩,新能源客车已经占有40%以上的比例吾,达到了近半的水平甸劝淬,发展前景面临压力木,但乘用车只有0.1%挎苛据。“我们涨十倍是1%酣,涨100倍是10%啪阮巨,新能源车发展有巨大的前景和空间舵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点萍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拈闷,全国乘联会秘书长崔东树说铆贝纤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力筐。根据国家制定的产业政策要求马涡,到2020年歪厕,乘用车百公里油耗要降到5升委憾,这意味着五年内降38%的油耗丢淑。“基本上谁也实现不了驹,只能靠新能源车来推动陆。而这种新能源车陪含徽,插电混动可以降80%毙动奠,纯电的可以降100%的油耗郊弄当,这种情况下只能发展新能源车瞳敞,这样新能源车乘用化帕恼,为什么我们一直定义为为生存而干驳臼,你不干就要挨打策渭翟。”崔东树说炔。   另一方面廓畔苫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展态氦词,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要独伴窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者亲股,因此定价弹性很大稠酞毕。”中金公司的研究员李璇说腾捅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贩可虐,为消费者提供很多选择隘锯。随着技术进步和更多电动车型的开发浪蝗,新能源车的成本会不断下降斥尉荡,比如须扩开,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刊躬鼎。“中国的纯电动车型出来以后檬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多仑刀丧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后且财,发现基本上17锋波、18年以后的新能源车螺,达到8年10万公里以上瞥倡,整个成本是比传统燃油车是要少的泵,甚至是少了20%到30%唤托诚。”   电池是电动汽车发展的核心敌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锈连咀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蓖戒,电池成本还有很大的下降空间捎炉落。目前互,整个电池的产能供应相对过剩霸项,国内电池企业达100多家篇惋。据统计椒坊凶,目前整个电池的价格大概在2块多左右轰掂猛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瑰。因此等绰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捣睹腻,这样才能达到标准烈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   我们不认为绝对的销量汀涟陆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靠。衡量一个品牌成功还有其他的因素疯弟,比如利润率经妹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标食跨晚。除此之外乐壁,品牌力鳖刚、品牌的知名度莽、美誉度瞪苇烤、影响力具,也是决定品牌可持续发展的重要因素闺菇。宝马在创新精神上是首屈一指的凑宽灌,因为汽车行业正经历巨变黔耙,在电动出行埃核、智能互联挞套荷、无人驾驶等一系列发展方向上胖,宝马都打下了比较好的基础裁簿。    临近年底歇,伴着层出不穷的新闻事件槽挞,高档车市场竞争愈发激烈剔反茹,作为全球领先的品牌——宝马际绦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怀米。近日挂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士系灿棱,听到他开诚布公瑰妒汉、推心置腹的看法啪何禾。   问省癌发:根据最新的销量数据窜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近付观。那么华蹭,您怎么看销量岁、利润丛扫、与经销商合作伙伴的关系涧丝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智加辣: 每个竞争对手的情况不太一样降,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况勺,所谓的增幅我们一般都讲同比狈聊坷,是跟去年的基础关系户圭棘。几个因素加一块儿划扣,我们不认为绝对的销量肖搽鸿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鳞。对于宝马而言欢,今年前十个月倍荆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车累裤醛,同比增幅10.2%秸尉外,其中BMW品牌销量将近39.8万辆荣瑞,同比增幅接近11%某。我们对这个数据还是非常满意的琉,这也达到甚至超过了我们内部的目标费狙。    除了销量本身的绝对量或者增幅京姓入,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素玫彭,比如利润率蜜边,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兔茄。除此之外秃恍纤,品牌力戎、品牌的知名度佛、美誉度碍蹄曹、影响力掇喊惩,也是决定品牌可持续发展的重要因素翠。宝马在创新精神上是首屈一指的暇,因为汽车行业正经历巨变卞建赣,在电动出行纽莎髓、智能互联瞧夺、无人驾驶等一系列发展方向上抵七驶,我觉得宝马都打下了比较好的基础搽汐。总体来讲喘艰,我们并不惧怕任何竞争乃伴,我们也欢迎竞争协汝切,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行投顶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狼葱伺。   问痴孝般:最近湍,关于奥迪的新闻比较火先筐。   刘智屡吨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吞巴反。对于宝马品牌来讲储鲜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的潘辰,双方的关系也非乘档矗好粟礁辰。所以谐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司请,一个是宝马(中国)甲久董,一个是华晨宝马辱,但是我们有一个整体式的营销团队缺乃,有统一的零售网络趴护迹,我们在总部有一个统一的管理团队伎杰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现下攘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缺。至于竞争对手我不是特别方便评价泵,不过至少释放了一个很好的信号息粒瀑,豪华车市场的前景依然很好偏惦。    问缺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弥滇?    刘智菲涎喷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度膳。因为从经济的基本面来讲署篓凶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定癌稗酱、持续的发展态势架。之前以出口郸、基础设施建投资的经济拉动方式脓讹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式踢酚痛。需求的增长其实就表明了对于车的需求佳,其中也包括对豪华车的需求疥革俏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长慑杆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哗掸筛,这几个因素相加讽敖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间袒饥。今年传,豪华车的“盘子”接近200万辆绅惜,未来可能每年的增幅不会特别大旧钮唾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剃踞。所以短稿挪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挎骂啼,力争在市场表现上优于竞争对手裤接。   问狗屁派:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梅椭评,这一岗位和以前相比有哪些挑战韭函?   刘智壳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闪妨,因为我在宝马的八欠射、九年时间敦,换的工作岗位也挺多的绷砂。换了新的工作以来巩吴单,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营崩蛾,比如负责国产车的销售洼,可能是比较短平快的台扯,看的是一灰刃、两年之内的事情考峨。在宝马中国总裁这个位置上寒揩靛,除了目前公司各个业务板块的运营讣睹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题呐芒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向勿檀,像无人驾驶尚劣、智能互联杜、电动车亮凳,包括数字化营销地壁僧、品牌年轻化等等一系列的东西式笨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脑士,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究筛比,力争在中国市场上打下一个非沉饩粒好的基础俯。我相信齐搽糕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牟盼,宝马会拥有非常强大的竞争优势汞陋。(中国经济网 记者壳娘探:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   原标题厂:王永清烹手嫡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底广梨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单百埂。别克品牌今年销量已经突破100万辆廊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名丹舷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰薯。数据显示群,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆棠卞狭,同比上年的446764辆下跌28.64%稍芹。上个月钵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鲤。    因此撅,在车展期间接受记者采访时摄,王永清表示痕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造返聘离。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言厂欺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袄,但全年销量依然会同比下降20%左右胃梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来停,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鹅妻,可能在布局上稍微有点滞后脊。现在对于雪佛兰来说悍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”素。    事实上窖翅清,雪佛兰已经开始了提速布局蚀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勘湘兴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台塘。王永清表示醚熊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恐虐,2016至2020年投放超过20款新车胁清暑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妮胶,30%为SUV车型型姜隧,并将加速引入包括1.0T量涟夏、2.0T粕、8AT疯戊、9AT侯龄视、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境市,未来SUV将成为主推车型边吴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剃描,轴距2725mm臼朽痢,将与全球同步进入中国市场呢好拢。同样宛归,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斗吉苍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场权泡悼。    值得一提的是狸耻娇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS茸纱,拓宽产品线投拿。RS车型将采用包括侧包围剖、运动尾翼肛、双排气管汞挖、降低化运动悬架尘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件驼论坑,并加载多项ESS智能安全科技姓丧哪。    在品牌营销上咖安,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鸿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销渭。另外是勿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搂可成,演绎雪佛兰“热爱铰,梦想附淘,行动盼耗,分享”的精神活锯。    “今后新车的利润越来越形鲁洹,主要利润来源于衍生服务采边捆、二手车置换等韶什。相信雪佛兰将它的结构调好后旁稿磋,未来两年将会真正出成果绵奢迟。”施弘说甭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外斤秃,上汽通用的新能源战略也将全面提速碉舅犀。车展当天搂说,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相春局,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发莎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成门吗百,发动机的最大功率为73千瓦糠矾,其中电动机负责驱动呛昧膘,汽油机负责发电凤,它的综合百公里油耗是0.9L担。从上汽通用发布的节奏看绥撮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了裴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案行,王永清说拦坦挫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些洗版,产品还要丰富哩,才能满足这个法规的要求稠搏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嗽钾倾,到2020年之后比例更高必腊伞。王永清表示凯须:“估计到2022年艇奴敌,我们的电池技术会有很大突破痢,能量密度大幅度提升辛,成本是大幅度下降扮捶。这对纯电动的新能源车发展是好消息脖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必棱芥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢街、豪华”品牌——WEY吻得侩,W01唤、W02两款全新SUV首发亮相忻,售价区间将在15-20万元示谜馁。对于新品牌的未来发展规划负举,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沛藐氰:“WEY品牌明年将有3款车上市先,到2018年还将推出2款左右的产品稗尺茬,以支撑起全新的销售网络体系掳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肖胆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍憾篡矾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锻们,8月份推出第二款SUV W02拨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年康趁汇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蔼娩死。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时揭,魏建军详细介绍到新,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缎,配置上拥有最先进的安全技术谜糯、智能技术书,也更加精致慈刷。此外在性能上两者也有很大差异嗡,例如在NVH方面毖亩堤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酵下,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造筋。   在经销渠道方面逗,魏建军介绍说拖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络湿,没有想过招募新经销商男撩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作玻。”   对于新品牌的未来发展摄,魏建军信心十足抛套,他表示奢坟痘:“我从没想过这个品牌会失败勿瑰奉,只有退路封死才能做好这件事狄,自主企业只有没有后路才能把事情做好樊邦创。”此外唤堵拧,魏建军坦言瘫吼靠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赖够坊,因为新品牌叫什么并不重要限。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祷虹戒,将方向转到共享经济侨败韦、互联网不唾、自动驾驶方面新的技术敞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商精尘芒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腊顽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩咆喊、生动的演讲颊铆酵,就城市交通犯兔史、自动驾驶和汽车互联等热点话题逞络,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舒逗拾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业两精。    徐大全说等炊,博世始终认为惺荤孔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担微卞丢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捷。    徐大全谈到龚,作为在汽车领域的老牌企业帝廷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甘踌、多样化的发展态势和需求北逻百,博世已经有了自己的思考和方向扦。    他说茧瑟床,如今率晃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓦,将方向转到共享经济克、互联网诉弊、自动驾驶方面新的技术悼监,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商百长。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说父妮,面对新一轮汽车技术的变革膝财姥,无论是传统汽车橇瘦莲、零部件企业涛昂,还是互联网测帽、科技企业泌竿核,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局菠奴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点竞燃:互联化庐、自动化和安全化鲁。我们预计麓,到2021年烷,汽车将成为第三大互联移动实体萌,同时扮演人类的第三大生活空间樊耿虐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面把褪砷,来充分发挥互联驾驶的各种优势耗劣勺。    谈及自动化领域锚,徐大全判断辜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势退纹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弥成睦,通过持续创新驾驶员辅助系统卷,从辅助驾驶腑暴、部分自动筏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拘赖,分阶段朝“零事故”愿景迈进飞忍玻。目前炼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翟,到2020年左右茶艰,自动泊车功能将进行试点项目测试发。    说到自动泊车夏钳皑,徐大全特别谈到停车难的问题嗅。他说爽舶敞,停车难是在城市生活中的一大困扰胃雄耻。今年椭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痞沤失,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔼趣。在八项智能泊车功能里擒锑,“手机查询停车场位置并导航”菜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陕剑捞。其实筏,在大型商场里被淡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尝徘权,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础贪画凳。根据一项市场调研显示寄氯氰,2015年处缚良,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粟豁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台清,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露趴梧,在深入巩固原本的互联化棋菩旗、自动化和安全化“三化”战略基础上瑰挛烫,博世今年也把两轮交通熟陌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度横。    他介绍酷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部镶郝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力匡爬散。未来十年门骄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上熔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亭撤。    在两轮交通方面事坞,博世提供两轮驱动挪记吕、安全等各方面的解决方案腔,涉及两轮电动车虑、摩托车肉废、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滤裁耸。    最后队凯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具咆醋雀,满足这些变化的需求抚毯募。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卡,“双积分”法规柯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蔽,连日来惟舵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温窗季,让观望中的车企备受煎熬艰湿兴。针对业内关注的焦点问题喇夕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冯铆诺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》为:不久前戳硷婚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规撩吴虑,如何理解这两套方案萌菊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全如市:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)估逻税、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恐耍,但又有独立性蓉鹃案,各自的核心目标有所不同黄脯捍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量枫,进而确保国家能源安全莆磐。由于中国的石油对外依存度已超过60%埔详迸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提唱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求畦攀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展糙享棚,进而实现国家节能减排的长期目标悔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沏吾,但现阶段并不能彼此替代伦土。对于CAFC而言哪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求创膛,其中当然也包含新能源汽车埃桅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巨删。但不同的企业由于自身能力滇绵搅、技术储备和对未来技术趋势判断不同佛雇狮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瓷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补桅地,而以后补贴将逐步退坡疏,企业更担心成本无法负担跺陕。因此仅有CAFC法规链侧烈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乾妥鞍,所以有必要出台NEV积分使,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狄受。同时文崔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫句们,从而有利于新能源汽车早日取得突破钠窘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线角虎楞,其目标应是降低汽车及相关产业春郝、乃至整个国家的碳排放鹤,和降低能源消耗诉求不同柑恐。作为碳排放第一大国浪醒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值褥譬蹿,后续国际压力还将不断增大莲撇。因此募缔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放镭,从大方向上讲是正确的曹济。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段栋,这和NEV积分没有本质区别围,也无法确保总体低碳目标的实现姜。实际上锰,跨行业山、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向试壳碑。以电动汽车为例商,其在使用阶段确实是零排放轮,但与欧美不同革惕,中国的电能以高碳电为主技萝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碳。也就是说吓胃,在使用高碳电的情况下阂,电动车全生命周期的碳排放并不低虎环古。这正是碳配额管理应该解决的问题涪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中假,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慰陶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业对恐。实际上还卫噬,将新能源汽车确定为国家战略歪缝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构化,生产更多的低碳电添垄猎,否则减碳的国际承诺将难以兑现肚。    另外瑞纫,对于汽车行业跺馁酞,无论是CAFC鳞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仕母,但都应该由一个部门来统筹策划堆,系统思考示,拿出科学探瘫、系统频酮、具体兢裂、有效的管理办法来推动实施饯壳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面估。    ■积分交易细则需加快制定年、尽早出台    《中国汽车报》齐栋斗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定袍恃舌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素铃垦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受闻?    赵福全赶:确定合理的积分价格识洼,涉及到技术椿市隧、成本和市场接受度氖篓,需要综合测算和动态调整皋。我认为基本原则是驼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力态没拳,让没做新能源汽车的企业有经济压力玻。如果NEV积分是“白菜价”射纷窝,大家直接买就可以唇,谁还会愿意在新能源汽车上投入泡铺还?    因此吼犊,NEV积分的定价应足够高酞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奠,通过自己的新能源产品获取积分辅狈,满足法规要求坞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理函般、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业久,能够通过购买积分先生存下去叙,争取时间把自己的新能源产品做起来垢钞。    《中国汽车报》蠕:除了积分价格之外碧卵媒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑隘含,目前处于“空档”状态峦,怎么看待这个问题哥?    赵福全合仟捆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间废,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娇床。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性猜席。同时衡煽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钡鸿链。对于汽车企业来说骡,3年仅仅是一轮产品开发的周期荣堤,政府作为“游戏规则”的制定者虚,应尽快给企业一个明确的目标篡溉,否则企业将无所适从仿缸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诫:“双积分”中提出了2018年起虱副陪,8%坞蹲偶、10%斗、12%的NEV积分比例还盒闷,而经权威机构按照法规要求测算摔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间埠喊糕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贪琼?    赵福全稠肛粮:在这个问题上裸篮膘,我并不持悲观看法簇率。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嘉嗜惕,因为还有很多企业尚未完全发力糙动。按照国家的发展预期刻玫腿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%逞侗梧,如果每辆车以最低积分2分计算隶,整体积分比例就达到了14%矗八,如果是分值更高的产品太恼,达到18%的积分比例都有可能驮。关键是要努力实现7%销量占比目标巨,而这也正是NEV积分的目的所在姑氰灰。    不过另一个问题引人担忧酗湘撇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烫,同时在CAFC核算中也有优惠嘶寄四:一方面油耗直接按零计算邻狡闯,另一方面核算数量加倍卉摧憾,从2016到2020年分别是5倍导、3倍患、2倍亲。此外乱锌匣,按照单项抵偿原则趟方蕊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分读,还可用于抵消CAFC负积分疙。我们经过测算发现莲扛,CAFC中的这种双重优惠蒜惋,对新能源汽车的“照顾”过多了泰惩绞,不利于促进其他节能技术发展始恍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拉涡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展欧补顾,CAFC的达标难度就会随之大大降低浩。实际上胎恭褥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重擦,两者不可偏废但。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展八,但如果CAFC目标落空垄唯,国家能源安全受到威胁膝,汽车产业的可持续发展仍无从保障膘省。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鸵秤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捶,这不仅能确保CAFC目标的达成翰良,也会提升NEV积分的价值侍工梦,避免NEV交易落空钒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》曙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炼椒,而没有将电耗的概念纳入其中换涪浑,这样的算法是否科学窗?    赵福全宦邯卡:NEV积分分值以续驶里程为依据忌,这与推广新能源汽车的初衷相违背八翱板,也不利于鼓励技术进步狸菲邪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程婪。推广新能源汽车是为了节能减排椽萝题,因此不仅传统汽车耸滥釜,新能源汽车也同样应该抑大扬小继、抑重扬轻林活。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逼极褐,而不是搭载电池越多越好补,因为大量电池搭载在汽车上移动垄立凡,这本身就会使能耗增加讼夺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钞兴靖,也意味着大量增加电池生产的排放峦。    政府应鼓励企业开发低成本翅绰繁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品少恕池,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侠饯杰。也就是说没透蓄,政策制定一定要“勿忘初心”傅湍褐。建议NEV引入单位电耗斗,即吨百公里电耗的概念妨,作为积分分值的依据队烫。同时抒封,对于小型车电耗适当放宽俄,而对大型车提出更高要求鸿沦苗,以鼓励新能源汽车小型化筒讥,进一步提升节能减排效果歇幕受。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腥:在“双积分”中逻奔卉,没有将新能源商用车列入管理范围变擞,这样做合理吗藏?    赵福全欣沟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷媒恚可持续发展的问题日缝。2015年册疏漏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%稍坝嘎,获得国家补贴的比例比这个数字还高鄙凯览。而此次NEV出台却未涉及商用车歌坡,这是不合理的头,表明政策的全面性和系统性有所欠缺籍,也会让乘用车企业感到不公平溉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规窟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求木寒。我建议肃,应该单独给商用车设立NEV比例要求弘菏,可以不与CAFC积分抵偿挟,但企业之间可以交易坊栓锌。因为如果没有NEV的强制要求开,在补贴退坡后喉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口憋河,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水参。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汇箍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示必冒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家臣矛邦,盲目投资之后手茫呜,多数公司要垮下来惕胶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贪慰。    以蔚来汽车为例配,去年8月还只有100多名员工氦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模啥码告。据中国汽车工业协会最新统计守矫小,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆岗谢官,销售4.4万辆垄,同比分别增长25.7%和43.8%际粟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捍裂,销售28.9万辆存盼遣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%详为喉。蔚来蕾父、威马垦烂嫡、前途贺铃、小鹏等已是新能源造车领域的热词程,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面戈氛糙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》牡斥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目澄量。至此蔼缆桓,奇瑞新能源成为继北汽新能源唬弯娶、长江汽车筹诵胚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业欢残,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拌城。    “新能源车企的风险到县狄,其实很大良。”王秉刚说效猫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嚷,对风险有足够的分析损,有可能投了很多钱纬殿,最后做不成鸡庐,带来不必要的损失锑侗颓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骗乃,简单地投资建厂钮布湍、增强制造能力鄙,未来堪忧四剁。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓷骋蛋,现在可以用的技术一年后就不行了零。如果没有研发能力就做不过人家勾摄两。“一下十几个亿扎进去赫幕,有可能最后做不成片,我还是提醒新进者要谨慎一点弥。”王秉刚说街景。    事实上济泰罢,目前国内的新能源电池生产厂太多了本姓,但规模都不大酗台规。而且动力电池总的规模也在扩张中顽何栓,尤其质量好的不多霞萄,“据我了解躬睡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单莫拒欣。”因此捆拿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哗尺。   谈不上“红海”茂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的磕去,但道路曲折秽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说潭荚,造车得有钱境、有人才梆缺妥、有时间捕。“钱我们还行埠,人也不错佩,就是时间太紧光,毕竟搞汽车三年算很快拎深谦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合补豪幌。”万锐坦言轮殿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的歼计。    不过溶膛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啥妈盼,万锐并不认同戈。在他看来暑身量,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氛那,因为大家都还没“下海”暑刷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垦寡,大家还在忙于造车犯尸弛,搏杀还没开始拖截。    “这是好事懊摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业僚湘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说镀,目前中国传统整车企业有150多家娟恢,新能源车企至少有30多家寥惋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法粟。    至于是不是过剩琉,梁伟表示这还是要市场来判断规。在梁伟看来案,其实中国传统汽车行业已转入新常态会菱侣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长曙婚惰,除非汽车消费大幅好转拐揉汤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况传妊。    但另一方面揪,根据预测寞辑,未来5~10年黔,中国的新能源汽车将保持两位数增长裸匈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吗箔情,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肚,到2020年时产能达200万辆烯、累计产销量超过500万辆内湃垃。梁伟认为罐颊,从年产几十万辆到200万辆的目标兜,新能源车汽车肯定还要快速发展暇围响。目前的新能源车市场还完全没有定型测扒届,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瘟徽,“很多人此前担心特斯拉会破产官抗,但Model S和Model X推出后效果不错插,用户接受骂。经过多轮产品积淀嚏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃工,特别是成本下降得较明显檀。特斯拉可以闯出来短攻,中国企业也有机会膏类颧、有成本优势埂。”梁伟说跋。    对于最近贾跃亭的乐视旦巍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象起旦,梁伟指出忻局腊,除了技术论,汽车行业还是一个资金密集偷戒、劳动密集的行业酣嚼逢。如果要进入鲜,需要企业在未来几年有大量投入盒墒,以格力电器(000651.SZ)为例瘟耍恍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗具。    梁伟表示撂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腊媒铂,毕竟快速把产品推出来门,现金压力会非常大唐撮。另外福拦,一家企业在原有行业中具有很强的能力魄荆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耽,这是一个很长的学习过程慷驶蘑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐泉锤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日催耐喇,也是第十七个中国记者节忻奸情。2000年蔼篇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节促捂。此后记者节像护士节么、教师节一样冕,是我国仅有的3个行业性节日之一年糯。   值此之际骗吕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坚丘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赴粉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”褂呸。      坚守还是离开些测眷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露驮乡考:去年网络广告总量2096亿元锋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疲。报纸下跌超过35%募,杂志下跌近20%哦胚醚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钝评郊,单项将全面超越传统广告阀袖评。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冕什,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者逃翔掇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下铂,也仍能保持着不俗的销量靛。    “没有路可以让我选择萌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侮雌。”陈总对此直言到昆擞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚奢臂,但发行量保持一直不减纳。诚然陀玛捷,这离不开报社给予的支持几鼎顺。但从自身发展来讲嗓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秘私。究其原因绢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瀑界寒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逗佰。   汽车也好结,新闻也罢醒。毋庸置疑戒列亨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题地俱陆。   纵观整个汽车行业的发展趋势碘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志怠缓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受壤绩,但不可否认的是屉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式圭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秘岔镰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敌。    除去对报纸灵哭轨、杂志鲤豹哥、广播锰拐俱、电视坎、音像等载体样样能玩得起来铅腾躬,还需操弄3G翅滩、4G等流媒体技术竭犬。我们不知道下一站会到哪里鸡彩钾。   面对媒体融合大潮赊,陈总胸有成竹的坦言免:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代差忿犊,家用汽车转企改制之后继续深化改革哗泊。由媒体到传播机构褪券奢,由杂志到全媒体平台病,历经两次创业烯薪,家用汽车探求新的发展方向芦踏筐,抓住变革时代的发展机遇际爬,赢得了全新的利益增长点唾茹犬。不再只是单纯的纸质杂志稗,视频汕串套、自媒体等做出了不错的效果端拢残。   其次操尚镀,就是在自己的企业定位方面凰,中国医护工作者汽车消费调查割、中国城市教师汽车消费调查是以医生失梨、护士救熬、教师等特定的人群为对象做的系列调查怂硕么。这些调查一做就是3年喝,走遍全国大中小城市螺,做出最真实的数据啥凰。 ?   “网红”营销时代   今年以来糖,网红主播频繁出现在各类活动现惩於艹臁,手机发布会迟塘、车展汐筐、房产开盘童、比赛等一场不落度韩漠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逼。”   日前豢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”皋雀篮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军霓玫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”其跨。   对此事件揪,亦不乏业内人士称咳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走髓,呈高开低走的态势风。   陈梓萱表示描碾:“在现阶段的传播环境下懊卞侮,媒体记者朝网红转型酣乡,把读者转为粘合度极高的粉丝扳陷耗,增强彼此互动氮煞、沟通读吨童,无论对于报社还是记者个人盗计,都是一件好事闺驴雇。”   “把流失的用户拉回来臂落,用互联网伐、新媒体的方式贡线,我们正在努力尝试途阜,但具体执行效果如何椽,尚无法判断份。”全媒体时代湃傅,我们永远在路上诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:张瑞丽 版权作品窝,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊蔚,严禁转载床弊,违者将被追究法律责任瓮隧摆。 获取授权" "  原标题魄劝褐:广汽传祺肖勇戏论:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日己胃芭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卿靠慌。在本次活动上妹边,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念腹搐涂。广汽乘用车副总经理肖勇表示揉菏:“时尚是一种潮流戮肠匹,其实就是顾客需求饶呐,引起客户共鸣卜黔,汽车也需要时尚看,所以GS8出现在了这里旗。同时传褀GS8我们就是承担梦想凭耪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溜奋匣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卤克认,中国品牌基本上没有一席之地腔悲当。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蜡隶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任群鬼澜。   对此撬艘毯,肖勇表示派矮:“传褀GS8我们就是承担梦想层,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粱恐筋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上物喂,所以在豪华汽车上凭耻,我们率先实现突破告泞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稗蠢,我们就是要跟汉兰达曝漠、福特锐界形成三足鼎立敞让,甚至未来超越这两个品牌颈勃,这就是我们的目标超。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示趴惶稿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泼联,创造单月销量的历史新高夺,爆款车型占3.4万辆解欣急,但受制于产能安排的影响铅,造成其他车型总的销量并不是很高贫靠。面对这些问题肮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略就嗽忍。   肖勇表示舍:“明年我们的产能谦季砷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蓝獭,产能将得到释放县。我们在满足GS4的同时锹陪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立醚棵,最起码销售五千辆以上侣,剩下我们会再分配个其他车型惶匣匙。”   同时为了加速品牌向上式,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苟现块。同时肖勇说道酸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驮挤喊,在明年全部投产镰,所以明年最大的问题还是产能嚏稿舅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型唐旧憾,我就是聚焦我的明星车型矛另。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态般:李芳" "  还有不到一个月靶剐朴,东风标致4008就要上市了尾。它的颜值提、科技装配足够有吸引力皑隆,那么随着锁定竞争对手碱鳖、谍价稠沤搪、销量预期等关键信息逐步浮出水面粕庞算,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢竟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天衅监,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多料咎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蠢辜省,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影窟位虏。比这番景象更热闹的舌昆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会龟。   说到品嚼巧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敞顷涉,让媒体品到了极致街猩竭。在工作人员的讲解下型软掠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统查阀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计手祈帛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴睫年,无不让到场的记者姐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滩琉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外秤诺味,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质敝、品味领骇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咖,东风标致在今年推出3008清怂孔、4008后渡枫,也将在明年陆续推出3008S驼、及另一款7座SUV烤唬。据中汽协最新数据显示舰隋衫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆灭堂,同比增长45.91%旗竿。那么迁靛纫,在众多SUV产品中浪洗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铜碎筒?东风标致总经理李海港对记者表示萎枚:“我认为要总结一个词就是‘品’字藉测甩,东风标致的SUV一定是最有品的仕垮,这个品是指品质把团、品味下,今天的4008就足以支撑这两个词莆糯惋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化开辆聊?李海港对汽车产经网独家表示赦槽少:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同幻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梳凌粕,轴距达到2730mm伙亥凸,是同级别车里最大的握,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烈焊施,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机羌冠,在配置方面更趋向于高端焦、智能亥犬,进军更高一级的SUV市场怜垢豌。”   然而乳马,另据乘联会的最新数据响毕婆,1-8月虚囤磺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV膜阮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%你焊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么篓,作为中级SUV撕措,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期失?李海港向记者算了笔账硕赐脾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酱夕。“这种需求就是4008的机会偿毕疙,也是4008成功的保障廷。”李海港表示颁奉。   “狮虎之战”将上演   还未上市抢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎柑。李海港认为取钢怠,4008在科技装备汗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奉磐烙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嚏双。”李海港强调弥鼻吴。   通过外观设计及车况数据对比后发现记妇灯,4008的设计颇具未来感和运动感间呻夏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下检窘示,4008在轴距上占有一定优势匪,也使得整车造型看上去更加修长惨啼卫。   那么辞踞,价格呢商库?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测细涝签,通过对比翼虎的指导价储,小编认为4008的价格应该在19万元左右弊孩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合聚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绦?据乘联会最新数据垦,翼虎1-9月累计销售84258辆扇,月均销售9362辆鸽。但值得注意的是补射得,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鞋倪。那么啸斜惠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胃挨沦,可以说也有一定难度宠官匙。   汽车产经网了解到擎拐,由于目标客户锁定在换车需求的群体骄杆佰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骨旱烧,以吸引用户选择4008特筋习。至于置换方案的细节典斥,李海港表示还未最终确定侵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "   国庆结束后舷蛾,北京澎、上海掇荷、广州厩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嘉茎宽,引来了社会广泛关注侵脚。平台闻风声反票鳞,媒体炒热闹涣,百姓愁价格去蕊棋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻究咖黎,“网约车”只是第一块烫手的山芋惋蠢蔼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蕾,又要确保公共交通体系的稳定伟萌咆,还得照顾老百姓的感受炔。    比较普遍的观点认为疵秦霓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高公漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惮速,征求意见中提到让市场来决定累功灸,这是非臣材啵科学的慑。作为用户攫,担心价格上涨诧鳖,特别是比出租车贵横,认为监管部门是要维护出租车体系利益芥,我觉得这是大家多虑了地绅衰。过去闲奉,在平台混战的阶段撅邓,资本介入烧钱抢流量楼,这本身就是不可持续的砍,价格逐渐上讣洹,平台收取中间费用是必然的寇。    对于各地的征求意见朽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌齐帘。比如说要求司机是本地户籍前某徐、要求网约车辆的舒适度等等呕橡菇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饱幌。    网约车规范的政策是非常需要的弗眷,作为共享经济热潮下的产物躲念,网约车从诞生至今身份一直相对灰色牢告。任何一个商业模式世耍,都需要规范起来森骏。因处于监管边缘叼拐思,过去已经发生了数起网约车的伟纾害案件雄巧锤。我们在对受害者表达同情疚、对肇事者表示愤怒之后晶匈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蓟些其。    然而渭们窗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的房。比如说县绘痉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碑窜墨、车辆要有上海车牌壁,并且轴距要达到2700毫米限共。根据滴滴公布的数据病蹭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伟茬画,拥有上海户籍的不足万人泻竭割。这个情况在深圳类似芦涡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碍楼床。如果按照细则明确执行厦兰,这就意味着碾彼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”笑冲。    共享经济是大趋势狭舱派,但监管太严可能打击积极性糕脓,这对立法部门是大考验倒垂涧。互联网时代缺埃伟,网约车大大增加了出行的便利将汲激,使人们在出行上拥有更多选择呻甸促。监管是为了提供安全高效的服务保障诗既宿,而并非要让网约车集体消失碍涝。现在的征求意见许多还是首次提出倾,建立体系的过程中应该让用户恋、司机及平台有更多发言权律田爽。    我们鼓励共享其,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兑赦,与传统交通体系形成良性的交叉互补囊浅。    我们希望立法凌溪,只有合法合理才能保障各方的利益翔世美,所以网约车服务一定会是标准化嫌、安全化的遍。    我们希望在所有领域都有不断开放眉、不断完善的发展方向薄辫堤,这是产业互联网时代的必经之路瓷。    文 | 著名职业经理人幌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆蛋材:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锹:新造车企业已经不再神秘迁浮,告别概念车的品牌曝光期桅放胚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哆。投建工厂翻、申请资质激返,造车苔黑,他们是认真的畦挫袱。不过烷,“八仙过海搪、各显神通”疚,出身背景不同的创始人熄漂,对企业产品和品牌的定位户、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”工褐清。    想听“真知灼见”葱,走进新造车企业怜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天套。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酸缉,敬请关注涕郸肋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中富漂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宽评挂。10月10日炽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准俏忌华。这也意味着哩旁,前途汽车继北汽新能源镐酶、长江汽车之后剁附信,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疮扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中管,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本罐十贡,可以稍稍松口气祥憾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纶,他直言到2017年底前途K50车型上市前拇,相关准备工作的日程已经安排很紧张桨,有许多事情需要持续推进陷。即使如此炬系,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心什。在与记者的沟通中凸混,他详细讲述了自己的创业经历湘屑、资质申请的情况屑钞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屠污相。    短短的一个小时裴弓,陆群留给记者最深刻的印象是僳扁秒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师洗,他们怀揣一个美好的愿景刀娩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锈甜。    ■ 拿下资质不神秘合,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”郡碾,许多人都对过程感到好奇捣。陆群则表示巍菊,拿到资质并不是一件神秘的事情密藕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瑟苍,一点一点把技术做到位憋葛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桂。”陆群说焙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》舍。具体流程是榔,企业根据相关标准去申报项目藏伐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赡肃狗。陆群认为迁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展琶脾差、引入新的技术和参与者煎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泊秋靛。其中对电动汽车的四项关键技术冒痹,包括整车的集成和控制技术雄钎弦,电池的管理技术铰珐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冒涟。同时锭钩胺,技术具备后还需要做出整车肌,并按照标准做大量测试衅,要达到很高的标准阂。据了解擎,整车控制管理系统(VCU)街、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向填镶,也是已经掌握的三大核心技术沛。    更重要的是讲班蝗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冉古耻。早在2010年放踞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惯,开始布局电动车乌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目队患漠。2012~2013年问,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目笆女,在高端纯电动整车设计憋潜贿、研发方面取得了初步成绩鼻委。陆群说敦廷扭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展莎鳖,开始引起业界关注喇推扳。那时博逢,行业对电动汽车的关注已经比较高拐,而前途汽车早已走在了前列镐丢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尺。”陆群说饥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陷盎,专注纯电动车研发脑唾、生产性其屋、销售及服务授得僧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搬。”2015年9月拌,长城华冠登陆新三板挂牌交易蚀,成为新三板电动汽车第一股谋臼。目前探歇套,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团污凌牛,包括整车业务板块(前途汽车)幕匠韩、设计研发业务板块(华冠设计)徊,以及核心零部件业务(华特技术)洼。这三大板块互为依托极持,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巧博鞍。    拿下资质溶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点郝。    ■ 技术骗瞳糯、生产基地藐感趴、供应商都得一流    在做电动车的这几年邻,陆群对电动汽车的理解越来越深入挂勃珐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沧扩、变速器等物理结构将暖,还需要产业链配套丝旅、成本控制琳弥、核心技术开发等一系列工作厢矾健。“自主研发的核心技术芬菩、国际一线的供应商和自建的生产基地喀啊八,是我们的三大优势添隘酪。”陆群说苍售败。    陆群说殊频磨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呈,市场上找不到合适的零部件供应商撅添催,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术擒等呕。目前镭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蜡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嚷、VCU盖闷、RESS等核心技术骨触,使零到百公里加速仅需4.6秒伦妈,最高时速为200公里泉编,最大续驶里程达到300公里蠕抬盯。而据陆群介绍础妓挽,这些电控技术相关的零部件都史,不仅前途汽车自己使用恨,也已经为行业中其他厂商供应坏咸。    在供应商体系上记,前途汽车同样拥有强大阵容谋拼刊,已经先后与IAC静途、博世兄、布雷博表氏虐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作攀旦递。这不仅确保了产品的品质鸡车,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验井锣适。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地廊怜欧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潭九歌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颓。今年2月俯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基剐覆拉,按照规划卫骋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆需,将在2017年中试生产食四,第一款车K50将在明年底上市保犁。值得一提的是梯寺较,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惰徒床,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辅辞溺,最大可能提升汽车的轻量化水平澜绣。    陆群认为涵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贡化么,而是要通过成本控制焊话饺、技术提升来实现趴涝,其中轻量化就是很好的解决方案参。他强调灌:“前途汽车的产品规划和市场策略的,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巫嫉溉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力几派枪,在全新的市场领域不断成长船沽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来焊,中国新能源汽车市场前景广阔暇,存在巨大的市场机遇定怖。据他估计俊缆顿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伙。他表示禄采,前途汽车已经做好了准备衫阿。    陆群始终坚信一点沏芯兄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剐票。在他看来钢揉廷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辅链。“所以监岁,我们专注车辆性能算蔽敲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叼,迎接智能互联时代淡笛。”他说谐尸。    自1990年大学毕业进入汽车行业袄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发浪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苍灯藕,创业历程也已经13年犬同,算是行业的资深“老人”柒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”盯,他的团队也是一群“汽车工程师”赤韩蜡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恕氛。    陆群说挠陶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为慌湾东,像华为一样拥有先进的技术乏铝贰、过硬的产品品质以及国际化的视野屡港徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶冻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹激,同时便稀摹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益倍。一时间散,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搅垢隆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诡妹,对于新政赁迫妻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胜衅岁。    看自己   记者椭狗秘: 首汽约车有哪些新的动作和布局清碧陋?   魏东鼓蜕: 一方面们,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宏孙埔,根据北京信敝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嚎伯,我们会在司机浇、车辆和运营都符合当地规定的基础上鸥响踌,继续增加运力保障混糜,这其中包括增加自有车辆诲颊齐,也包括增强与当地伙伴的合作帝。    看政策   记者蛇铃杯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屠,有观点认为缔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兔发: 这样的说法不客观确敬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定究,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涤繁。    某种意义上讲两楔鲤,首汽约车项目上线之前适,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台繁,我们只是在政策范围内尝试着做解敝。彼时棠晤,我们借鉴同行业企业技术手段郊唯、商业模式和合作模式尺履,在政策合规的前提下杭台,尽可能尝试彭,当然柏拨悸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孟,我们是十分期待政策落地的牛疏。因此吼宠碉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情托桐。    记者景箱: 怎么看待首汽约车的先发优势顽?   魏东浓朗平: 的确攘拳,北京市场上我们目前是最贴近政策的怖巳,但从全国“一地一策”的角度来看色,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毛袱。    看行业   记者劣: 按照当前征求意见稿来操作辨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舷。   魏东美蒜: 我们对于各地方出台的政策表示理解间石适,网约车实行一地一策制度弘括,各地会根据各地的交通发展水平焊衰、城市交通需求来决定如何管理网约车暗绍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屎。    看未来   记者谢: 未来行业格局将有怎样的变化门?   魏东凶匆: 当各地政策正式落地之后腹,会明确供给的标准害疽,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈嚷铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域淑,同时秀,对于准入的司机进行严格监管笆峦盛。因此搏馅晤,在未来行业格局变化上庐,在大的方向和框架上由政府来把关彤缮,在框架和方向范围内赣蜂榷,各家寻找自家的竞争点和突破口涤叫瘸,现有的平台选择优化平台和转型升级钙伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗梆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始靶顿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略砍,并通过一系列体育掸济、娱乐等年青化营销举措塑造年轻居、活力的品牌形象删。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屉蜗,除了年龄窜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妹嘘。” 10月13日呜却,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哩。   据悉娘鞠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记夹郡,并向年青人传递积极的正能量屡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典珐径。未来硅课郴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鞠判姓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痕迪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型人崇版,借助本次人物盛典导谷徽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蚊槽线。   “2016年才爽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腾蚊。” 郭伟表示怪耗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吕碉,不仅让不同圈层的消费者瘫廊、车主淳、粉丝共同参与到活动中犬五惠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者末,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啤炔钩。”   事实上茅泞腹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域举乃,包括体育以及音乐类的综艺节目丘迹奉,实现了跨界合作矮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称起纠陷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流售谰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度闭来酬。”   根据最新销量数据显示辩凶枢,东风日产9月份的销量出色恕,同比增长超30%崎坍。其中主力车型轩逸确、逍客号红敦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗速敌。   郭伟表示倦唱,“东风日产今年的目标有所提升姐,对今年销量保持信心莆四粳。”此外彪赦汝,谈到是否有可能再接再厉哪楞畔,在总销量上攀升至第四名的位置时敲恭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匹,能超过前一名最好拿层,但最重要的是与自己对标密得摩。”   责任编辑辽隘答:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弄,管理层不参与讨论放,每组都有来自全球各地巨、不同级别父、不同性别的同事低侠赂。”蔡澈说镰佛吃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潍柯答,大家相互协作驼袒肖、互相支持裤磷、勇于尝试逃桶。”    中国经济网综合外电报道管,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侧迟,其宏大的构想才刚刚开始凑悲喜。蔡澈现年63岁顷炬,其工作合约预计到2019年事,在刚刚过去的2016巴黎车展上任,他再次用前瞻的眼光和布局勃纺矩,为戴姆勒集团未来的发展凤,提出了新的方向铺仿涵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说阂缆取:当年学的是电子工程专业忻诗,就有人建议“傻小子爽没,去学机械工程讲。”分隘沸,“今天来看镁谋菊,坚持初心拓路,梦想终有回报邵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凛馅皖,在报道戴姆勒集团的“变化”时酗岸,都会引用蔡澈的公开演讲掀焙肯,因为他提到了电动秦屁、互联徒、智能和共享等前瞻主题惺函乃。    首先鞘狈途,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ姬负,并计划到2025年耗颠立,成为高端电动车市场的领导者伪。当然传,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嗣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的爬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念然搂,恐怕显得更稳健炭烫售。    “在所有这些领域侠翱床,你必须为未来的投资做好准备膛,”蔡澈说耻。 “但这是令人兴奋的陡聘昏,所有这些发展不仅仅是技术的改变牛努秀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务墨肛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛楷,内容丰富的CASE(瞰思)计划报停,它取自于智能互联铝腾氖、自动驾驶羌蛾湍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母断。有评论指出阂履:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责南,就是要对未来做出承诺刮。 巴黎车展发布会期间坊,蔡澈穿着休闲衬衫秆兴、牛仔裤和运动板鞋段,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名你寥邻,但蔡澈作为首席执行官玛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泡粟,以加速决策和赋予员工权力著称凯丛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拣胖喊,鼓励对新产品和新发现吓垫,进行实验性的尝试泛。    巴黎车展发布会期间粪脾贩,蔡澈穿着休闲衬衫嚏苯滔、牛仔裤和运动板鞋端,一改西装革履的常规风格混孰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到韭棉蹄:“我们并不是穿衣方面的专家本怠寐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贬,而是留在了在工厂附近的办公室粱,尽管条件略艰苦楷融纯。至于在衣着方面的变化瘁菊,没有具体的规划嵌,因为衣着是表面化的芭,符号化的瞥,尽管这会传递一些信息鲸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示彻娘:近些年婆,我们尝试了很多新的想法劲裳,对整个行业而言都是全新的尝试闹案媳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划须饱党,很多同事都参与其中堡洛。    “仅仅3个月的时间蔡玻,我们收集了150个优秀的想法尼肮娠,这些都是关于企业未来建设的好点子浦。我们把参与讨论的员工分成了八组蒂,管理层不参与讨论敞夺努,每组都有来自全球各地钎、不同级别奔、不同性别的同事门。”蔡澈说解们,“今天提到的鱼群式结构垢,希望让公司更有活力赖渴,更灵活炕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展化量汉,大家相互协作盆凰、互相支持卑、勇于尝试嫌菜贬。”    几个月前鸡,在柏林的一次会议上俯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片朽版,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”情。根据德国报纸对这张照片的描绘瓷途:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胁晨。蔡澈告诉开发商绘忌粗,这张照片是30年前拍的陵侣疙,那时估缔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碎笔。    随着电动车品牌的发布跨两饺,以及首款概念车的亮相赤星擒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孺店底。在戴姆勒的规划中颧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力菠,包括价格拇愤痴、外形和性能淖锈。据了解既,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产布慧白,包括在德国建立第二个电池工厂俊交。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥临篱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕聪临酱。主场“作战”的雷诺品牌嫌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苫焊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念齐,包含设计蕾疤、产品以及市场布局等方面灯菜铃。    发布会结束后椭荆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钦爱。在面对面的交谈中隧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贺跋号。另外叫惹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题殴卑媳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓷。    网通社勤掠:在中国市橙汀,2017年雷诺在中国有什么挑战鲍?    戈恩广怜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纹,中国和印度都成为全球业界的引擎必。2017年是雷诺非常重要的一年枚,我们的销售会起飞海窘,就像飞机一样哦,正在起飞向上并且不停加速姥。对于日产来讲曹莫疏,也是非常重要的一年弊,还会进一步推动启辰的产品轰乱,这个也非常关键煤灭孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社讨掠:您如何看中国新能源市城稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划衰?    戈恩口凛:我认为中国会成为全球最大的市程云Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伴。对于日产而言颂签芦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺垃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目渐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的订。    网通社抚啤回:对于雷诺和东风的新电动车项目饺凰释,是否可以更详细的介绍一下歌?    戈恩崇耻荣:雷诺和东风进行合作凉凌昏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场交敲柒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论硷烘,最终项目还没有做出决定贪多俗,但正在研究当中驳。    网通社森如:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术娘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进累?    戈恩繁畏:自动驾驶一定会进入中国漏详反,这是勿庸置疑的撼扇。目前鄙,各个车商在这方面的竞争非常白热化檬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣埠矮。在中国相关法律法规允许的时候酮套奠,我们的产品会进入中国摔。当前味,我们的样车正在美国净缚、日本做相关测试哗。与此同时伞,雷诺当然不会遗忘中国市场糙刻吭。我们会在中国市场进行一些展示项目范,这会帮助我们完成产品差异化的工作畦,也会帮助提高产品的竞争力被。    网通社泡圭炭:三菱的加入持,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铅?    戈恩开抱反:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酣凹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助健酶。我们认为2016年包含三菱在内扦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缎翰。所以它不是目标疥绍,而是我们现在工作的结果粗谁汲。展望2017年夹弹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年朵,尤其是三菱的加入瘦擂歌,让我们有潜力跻身全球前三免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挟潞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响闲铂邻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代那。”Kalanick 说道冷晒。“如果真的发生这样的事墓店芥,而我们没能参与自动驾驶的开发沉冒,那会发生什么事鲜?未来将迅速抛弃我们匿烁。”    上周四禾静,Uber 对外表示筹谓铃:8 月底亩灸矩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谴玛肺。    与平常用 Uber 打车的程序无异某玖,系统会为乘客匹配 Uber 专车帘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旱般。虽然是自动驾驶汽车婆卷涟,但车上会配备两名训练有素的工程师戳。一名工程师坐在驾驶位上蹭惜,随时准备接管汽车控制权纶,另一名工程师坐在副驾驶上忿潦煎,详细记录汽车的每个动作臼擎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外榔短程,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惰颓拷。在采访中烁拘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业灵案彻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场迹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承獭,现在卡车运输市场也是如此膳袄改。”他说港狗。“现在谈这些还有点早诡便扩,如果非要说点什么挥撩,我只能说我们已经进入了研发阶段辫蹦。”    在采访中舅,Kalanick 还被问到山:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代雾起。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存适塘修。他认为在交通自动化的世界里客扯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凰睹凸,但驾驶员所占的比例会下降柬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会雇缚。    Kalanick 说道廊:“像旧金山这样的城市眷貌,大约有 3 万名活跃的专车司机刻轰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机家暴,但是别忘了剖廓附,就算有 100 万辆自动驾驶汽车醚荷耿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弘痰,自动驾驶汽车也需要赌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的料归,有些情况是处理不了的磺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员矩嘎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少币。”    他举了一个例子尖贾教,电话刚问世的时候来,需要一名接线员来接线皮借。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脯违耻,而是创造了一个全新的行业共,并创造了大量的就业机会赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  穆伦认为收密奸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袭白肯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业设成豌,包括汽车的使用方式负范。    自2015年9月25日临危受命帮,出任大众汽车集团CEO至今欣慑勉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间显稼。那么朗,一年过去垛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得革凳寥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后撅卉挛,贴有穆氏标签的大众兰躬,其未来又将是怎样的呢跨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)该穆颧,借已成惯例醛铂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锰烂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》台态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义竭客,穆伦首先抛出对大势的几点判断春,也就构成其《巴黎宣言》的构架汇遁俯。他认为吃倡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代箩剖啼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篙涵每,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牢,包括汽车的使用方式棵俯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说须,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蓄链擞,这需要我们用全新的理念从、全面的视角对于出行方式进行解读贫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来罗渤。显然设硼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的超模,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的判诽。我们需要联接汽车世界和数字世界搪拐谐,让消费者获益臀骋,推动社会和经济的发展途。同时顺应驱动技术的根本性变革拓鲤,即电动车是汽车行业的未来全。尽管如此坡笔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坤。我们必须埠辑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代查铰皖,同时推进替代技术的发展皖粟委。    穆伦坦言筋讲玻,应对当下的变革策刑,对于大众汽车集团来说拖偿,是一项十分艰巨的任务潍。尽管如此书沽楼,我对于集团未来的发展持乐观的态度春。因为在过去的一年里图察歌,我们兑现了承诺辟粮虽, 增强了核心竞争力爽闲使,积极推动集团业务的不断发展犁。因此强,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”频讹癸,而是“大众汽车集团将如何成功”林掏。为此舒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蛊碧。集团的目标船弓,同时也是我个人的目标媚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业潜舞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烁帕。    他说菇堂,今年夏天佳弊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巧。我们强调拟梯洛,集团未来发展的重点领域将包括淑:电动汽车泊割钳、电池技术朔、数字化雾、无人驾驶和人工智能士趴,以及全新的移动出行解决方案遁奉。放眼未来书宽,很多人将不再拥有私家车爽睦睬。即便如此核北,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仑绩尖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念霸、大力拓展移动出行服务誓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堡氏,包括集团旗下众多品牌的战略福闹估、关键指标和相关措施桑爱类。但在此之前凭亮垢,我们并未停下脚步前,而是继续开展相关业务纶坡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时梳蛔,他特别谈到拾滴:“在中国集味,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项斥股遁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”堂陋盲。    穆伦表示侧啦芬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题祈角。这些实践同时也表明祥涕,即使目前面临压力位旧,大众汽车仍然完全有能力实现目标骏。他承认彪塑,坦白来说玻念,柴油发动机排放事件影响深远曙亢钦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点和辣摹。我们正全力调查事件发生的根本原因浇吭叔,不遗余力地解决所有问题砰陷,并在最近几个月取得了实质性进展淌篮。然而对于我而言镶鹅,构建大众汽车集团的未来绕母卸,也同样重要颊。    穆伦说繁揣,今晚强瑰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嗅舱参。在2025年以前嚼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列湘寄,并在欧洲市场占据领导地位急突。    最后杯施,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诺芥:“未来弊岛槐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蹿跨。它意味着自由隧、乐趣和情感哩。因此霉害畔,我们注重产品设计柒斑,并将以崭新的视角进行设计创新”撼体。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥鸿添:李芳" "  今年7月底藐妇膝,在2016年世界500强排行榜中陷勒套,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胃闲,比去年跃升47位逗谩,排名第160丸,引起国内外企业界假、尤其是汽车业界的瞩目蛋哎加。    今年辑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头性谁舷。恰好是在10年前磐凳剩,徐和谊出任北汽集团董事长歇喇洽,策划朗杭脖、主导己辅、实施了令北汽集团由乱到治宿狮,由小到大辛闪,由弱变强的变革绥号田,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茹捐虽、有益特、独到的成功尝试坍膘饰。但是姐驼喜,当中国经济网记者约请徐和谊华,请他以《老徐和北汽这十年》为题碾,谈一谈自己与北汽集团时柑,徐和谊温和问死、憨厚地笑着说巫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仟瞳,少谈习咐,少写离翁坤。    于是鹊萍秘,在不久前的一个上午挺埔,在北汽集团的一个会议室里修卷酒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秦阿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道木俩俗。今天是系列报道的第七篇镶。   “北汽这些年发展快刨许库,我觉得合资这一块廊,起了非常重要的作用淘跺。不光是从量上币膏村,速度上糯剂头,还有效益上”添谦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啥斤,如是说道梢。    “在各种场合我都讲檄,北汽就是合资反哺自主”前帆妮,徐和谊告诉中国经济网记者敞表,“合资和自主奉,绝不是对立衬搜疽,而是互相借力”贝旗忻。 2002年10月18日妈,北京现代正式成立结,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茧袭、董事长算起土,徐和谊执掌北汽已是整整十年熔。在徐和谊的带领下惭怜,北汽从最初的“一盘散沙”舱,到如今的中国骨干汽车集团藤,取得了长足发展浑衫岭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中黎临搐,北汽位列第160位炮邯械,比上一年度提升47位钮潞欣,并首次进入前200名集瞄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定闲。    “北汽这些年发展快额价佛,我觉得合资这一块勘奈私,起了非常重要的作用乒。不光是从量上铜、速度上榷钩,还有效益上”惯踏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肥镜馈,如是说道息仟炯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上祈郡,徐和谊结缘北汽靖,也正是从合资开始陕。2002年妥渐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立藩桔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涪项,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业毖、发展首都经济的龙头项目和示范工程氛。    为此屁娠辣,时任北京市委工业工委副书记贿卑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铃布,担任北汽党委副书记撂活宫、副董事长挝,以及北京现代党委书记八炕端、董事长谜。 2002年12月23日蔫略,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下细柯勉,北京现代实现当年签约赦警、当年建厂劫车深、当年投产畅赔、当年出车魂锯骗。在短短不到一年的时间里拓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蠕沁,迅速在中国市场生根发芽吞栖陇。由此创下了业内独有的“北现速度”井浇尚。    时至2015年啤离辩,北京现代已拥有第九代索纳塔谁、全新途胜桶、名图颈、ix25衡亨、朗动排埂吗、瑞纳等14款车型慧凯,涵盖A0级惯、A级拷鞘、B级权屏、SUV等主流细分市橙凇,累计产销量突破700万辆秘圭妨。    北京现代官方数据显示嚏,今年前7个月虹侠,北京现代累计销量达到59.3万辆酿刮谎,完成全年112万辆销量目标的52.9%毛匙操。 2005年8月8日苹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凶啃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吧履。北京奔驰的成立乱父剁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域荷泌歼。    虽为国内高档车市的后来者啼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划唉纠期,实现产品导入烤枫提、股权调整河罗拜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等败江垂,北京奔驰由此迎来了高速发展期抖醚零。即便是在国内车市进入到“新常态”后啃兽疯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅券得,远超行业平均水平连吗第。    目前墒,北京奔驰已建立起全球面积最大朵鞍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撑淮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂峦宽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心郎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台煎趴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业萎编缆。 8月22日率沉率,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茂判嫉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秘:C级车叛寞僳、E级车小森、GLC SUV和GLA SUV瘟遣臼。官方数据显示星迪,今年1-7月持,北京奔驰销量达167307辆乘诧,同比增长32.9%闲咆傻。    8月22日棉赂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抢。在迎来年内最重要的车型后踞滤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜法商,着实令人期待府。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斤五,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嫁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力俏香霸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赋书崩。    “在各种场合我都讲缅铝持,北汽就是合资反哺自主”懒俗胳,徐和谊告诉中国经济网记者蹿,“合资和自主旱伴瘦,绝不是对立抬擞,而是互相借力”净拉宛。自2009年以来睬,由北京现代脾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范靡澎、管理流程予以借鉴的数以百计帛锈。 北汽自主实现百万辆    正是如此按炔青,从2011年莽巾堪,第一辆整车威旺306问世拇仑,北汽自主销量直线上扬妙乔息:2011年达到2.4万辆片、2012年实现7.8万辆鄙丘售、2013年超过20.2万辆疵、2014年突破31万辆李伐赂、2015年完成33.7万辆潮妥。历经五年多的时间内贿硷,北汽自主已累计生产达百万辆敲悍啊,跨越增长令业界瞩目安。    “着眼未来汞疚朝,对于合资我仍然非嘲揖伤看好落惊。不仅是十三五价嘉鸥,未来很长的时期泞宪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浦兄拱。另外乘刀晌,在此基础上讹弧藏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”栖艰吭,徐和谊表示伪逆渡。    “年底前还会有更多的好消息宋,不管是在新能源领域轿魄,还是整车领域妒,包括一些重要的零部件领域逛采,还会有一些新的大项目落户北汽培庐算。这样沁鞍,为北汽更长远的发展靖烈,我想合资这一块视涵,贡献还会加大哇痛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  9月29日屠澄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颈田冻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盟。   蔡明指出挎,中国汽车市场曾是低质量慧廷磁、低配置措绵哗、低服务的代名词眉搁。诚然免拘吃,与美国汽车市场相比燃蓝类,中国汽车市场还不太成熟秒讽镭。但是登桐,趋于完善的服务质量慕蛋、规模日益庞大的车展套酪、逐渐被认可的中国自主品牌磁萄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步几。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标咆,分值越低表示可靠性越高桃。J.D. Power近几年的数据报告显示皇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汾,从2009年的178PP100到如今的102PP100衰画俱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步劝袒。尽管与美国市场还存在一定的差距啃,但中国市场的后劲儿不容小觑尾嫉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢掇忙?J.D. Power最新数据会给我们答案武捅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH估,而中国市场的进步速度为每年4PPH渺眷姓。在车型研究上乘访,中国赶超美国市场需要6年时间兰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH敬绩款,而中国本土品牌进步速度为8PPH撂誊举。在生产车型上钉仟,中国赶超美国市场需要5.5年亭骸活。   3. 在了解美国客户的需求上汕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年萍爸。   经过对这些数据的了解和计算钝诬,平均下来曙劝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼氏蠕孩,才能百战百胜坎,想赶超美国市臣汀,前提是了解美国消费者的需求橙且。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的热枯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逼:车内有令人不愉快的气味上剑、胎噪声过大(来自车身下面)怯锨、耗油量过大聪角罐、风噪声过大(来自车身周围)捂吵仁、空调开启后伺沸丰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娄氰砷:内置语音识别经常无法识别/误解命令膘称翁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题溯、风噪声过大(来自车身周围)般访吹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)饰苛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档恢。同时沤哩物,在前10大问题中帛,只有一个问题是相同的办歉,即风噪声过大饥星别。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孟度。中国消费者更注重感观(嗅觉烧、听觉和味觉等)方面的感受质量汰华氰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拨。   就目前来说粟盘,中国的汽车产业还有很长的路要走宦扯,无论是汽车的质量土虐,还是汽车的整体销售体系皋谷绰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唐陷眷。凡事欲其成功储棘寐,必要付出代价镁栋楞:奋斗确导。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰毖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陡办孩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣呜螺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冗:李芳 版权作品槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐,严禁转载瘫,违者将被追究法律责任脊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喘棺肝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匡渴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扩枪氖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注题孔。同时盟竟忻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秦券,作为本次车展的重要组成部分之一凑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掳,中国机械工业联合会会长王瑞祥缚挟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言波册仁,为中国汽车产业的智能化庐搓薪,信息化方面的发展做出指导意见鸿。   本次峰会主办单位板壁倡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接衡彭:   贸促会汽车行业分会长王侠频堵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟不部如:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘堕鹤翅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林票屠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮实垮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉傻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓静盼呸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冬旦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了愁闲税,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看躲。因为我以前开玩笑说了一句话处,我说这个车联网这两年已经实现了呕,就是人在车上用手机连网抢焙参,这已经实现了豁赡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撇,手机天生的使用起来就比车机要方便操勺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吕芹樊。有一些改变我们已经看到了柬拾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了古。现在有了优步缚卉设、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奸,这个确实听着都挺有道理省嚼疾,我们一听都很吃惊旁炔态。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享朴,搞来搞去就卖那么几百台车迟丁尾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始贬哆籍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乔。对于整个汽车产品采、汽车产业链的改变它到底会怎么样随樊?   回到出行的那个问题蒂皑枯,我觉得大家也不用特别的担心赎跺。我先给大家压压惊谈枫,有两个数据很有意思贺苹剧,一个是美国湾区的汽车销量撅恨,一个数据我们一查就能查到技玛熟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谁唇,现在渗透量已经非常多了挂疟,优步在湾区这么普及了隧坑,买车的人是不是变少了仓鄙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁澎,这个没有变少辑,而是增加了失封。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆埂脊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错控参慈。确实涨的很快帽记,这个和大家的想象是不一样的鸽,觉得汽车销量应该减少遁衡,怎么还增加了呢耪改?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少枚碌,你说滴滴屉吾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情竣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买通觅,这背后真正的原因我就一直说汲登当,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了棠,其实出行不等于汽车派,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扳乾、道路密度不够这种应用场景胶擒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脑,其实它真正的加剧了中国的拥堵狈杏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敖。汽车也不是简单的交通工具伺撇敲,如果把汽车还原成一个交通工具螺衅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了悸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宦届停,我可以开量,我也可以去坐地铁绕,我有北京和上海的公交卡谭、地铁卡锯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车郎,我也可以骑自行车鲤疼东,有的时候感觉走路也很好丛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的梗屡落,汽车行业当然会发生改变酣裙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑外抽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验滥。如果你只是把手机当做一个通讯工具铣遍挥,在2007年的诺基亚已经做的非称玻好了估福迟,但是还是被智能手机行业颠覆了款挖斑。在汽车行业也是这样奠浑焙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捷贿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验头酚平,我们去展望一下钾锰悲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶竭,大家都提到很多了怖侨。其实很多人的展望角度是不一样的胳泌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了们棋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冲肯嚎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步渤暖,更多的是解放了你不用开车唤,分享的是司机孪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够被吭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降祈,它是一个规模经济磨乐。它的交叉点大体上在2020年就会出现途,我们的预计2020年在美国就会量产鸡裂袱,在中国可能会晚两三年视境。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的航典,这是我们要看的一个趋势傅檀。   第二个趋势舰酚沁,移动互联网会加快电动汽车的普及逛农,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蓬怠。很多人说电动汽车是因为省油钱葛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辨唤填,最好的体验是你直接在家里就可以充电了侧,再也不需要去加油站了淘赎侠。第三个带来的变化就是对产业的重塑杀歌窃,以前汽车公司都是专注在制造垫,用户就认为是汪洋大海韦盲场。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链任默,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面旧搁阿,内部管理的界面办闯末,反而把制造这件事情也许就可外包了窘祭诧。最后一点股,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接桂半簇,所以汽车作为交通工具以外的部分呐饥,一个用户买了车以后需要的增值服务斜老,汽车公司就也机会去提供这样的服务绒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炔侵抚。所以正是因为这样一个对移动互联网琶付、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化爱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扑,超过1700名员工富朗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品郴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车闹茸僵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尺攫,激励用户币,这样蔚蓝的天空就会出现捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没疗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侥幂购,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览科喝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会土福乳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注透。同时肚牟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锰僧,作为本次车展的重要组成部分之一佬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晤册,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锰谢抹,中国机械工业联合会会长王瑞祥粟妇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贝伤席,为中国汽车产业的智能化铺歧谈,信息化方面的发展做出指导意见好。   本次峰会主办单位蟹峰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接耽:   贸促会汽车行业分会长王侠挪瘁稍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌期缺忻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肥遣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芹蓝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓焚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秋皑偿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴ど岳辏快虾歌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长椽,因为现在我们是全世界销量最大的市场编胜戮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准视凌昏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺试、环境污染等方面梆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战勺。同时佛,智能制造继喜卞、工业4.0镐仕徘、移动互联僵窜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”揣闷、“互联网+”等发展战略瓦褥痰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点塑。我们有很大的机遇荷壁鬼,我们会见识很多非常有趣的变化夏。   当前业界普遍认为酒席矫,低碳化讹、信息化起、智能化是未来汽车技术的发展方向亩仇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇携普隘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台咎匿,正在成为汽车行业的发展热点届怕,正在助推中国汽车产业的转型升级按灰,从而进一步打开智能交通产业的价值搽墟。在2010年的时候勉踌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索楷埂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统佬纺,为用户提供全天候乏、全时段的服务讳群,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务任堤复,签约和活跃用户超过一百万冬僵狸,累计为用户提供约2亿次的该户服务事肉,人均交互服务超过11万次季沸锌。经过近七年的发展傲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赔加滇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弯鳖技、凯迪拉克餐梳蛔、别克波祭、雪佛兰上使用另浩搏,倍受消费者青睐恐吧多。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢苛肌,面对新的市场和技术趋势冻,基于车联网多年的探索啡福绰、实践结合行业的技术储备日,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略速桓善,提出了到2020年力争100%产品实现互联去步链,并致力于打造以车载信息服务悼奶封、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扫,为人沫、车提供安全智能便捷绿色出行崇赔扰,初步建立和谐的人肚、车洗、社会互联生态圈悔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斜、别克龄、雪佛兰品牌霓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广污恢疲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拭。除了安吉星在移动信息和网联上恐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秀、内容服务能力撬怒嚏、大数据运用能力坚掳甜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B零辅心、B2C的业务纹戏控。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全粱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拐睫派、支付安全损,更可能引发行人安全和人身安全涎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时艇僧楔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入五,网络安全开发包括威胁因素识别翻、安全战略制定茧乾、安全措施执行皑潜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捌,并且在过去几年不断的进行迭代升级冗宪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作读秀。伴随车联网技术的发展任啡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撑动年,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垛。让汽车驾驶更安全朔、更轻松笛魏、更有效彩腿梁。   我们身处在这样一个时代潦敖,新技术层出不穷使一切变得可能捕冠,我们也是非常幸运的一代人诵,能够见证汽车行业在国内壕匹、在整个市场上有一个颠覆性的发展恼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞小恃。同时也让我们对明天更增添信心和期待兢墨表,激励我们坚持不懈的努力氖闺。   我们相信体,汽车行业的发展刚刚开始何。汽车行业与其他行业的相互交流擒丛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嫁碳耸。我们会和同行一起共同为之奋斗侮得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡捅:李芳" "   9月28日缚,在2016上海浦东国际汽车展前顷腔香,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行套焕锨,新兴造车势力帝啥厩、养车倪炮、汽车金融等领域从业者雇,走到台前弹,与大家分享及探讨未来的市场前景吉桂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骄耪扩。    吕征宇兴:各位领导课叔、各位嘉宾檄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典送查,刚才我们的同行说得非乘裙萸辏好魔牟,其实我们有一个共同的理念脚胳潮,而且我们也有非常多的痛点剁兼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来清,我们也有美国合作伙伴的公司川,乐视的七大生态是有机的摧伐,在零基础上打通的里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的筛潦猩,目的就像董事长讲的一样身麻,让“蓝天白云”再飞翔肃,目标就是打造全球最先进的超级汽车弦。    那么用互联啤、智能降岭撑、电动瓢土、共享的方式碾,实现“未来”的交通方式辩肝十,我们认为汽车产业啦垄防,还是没有被互联网变革的产业蔼翻螺。对于乐视超级汽车生态而言鹃,我们有四大基石挝态蔼,我们相信社会化尖儒、分享化茫室、互联化瘦、共享化将成为我们未来变革的方向胚嗡闯。    从我们的汽车生态诞生以来咕,我们保持着快速的发展现堂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拒,落地在浙江湖州 发,这里包括绿色环保的环境匆卤、自动驾驶的一些功能和区域婪拖需。    同时我们最近可以告诉大家伍,我们的产品样车在美国已经开始路试冻筷痞,技术在百米加速已经是全球领先了颂提嚏,产品的量产进入倒计时状态滦梦旁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沉抽,创造首轮汽车最高融资金额的记录繁稀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发枫醋,协同开发也是我们在北美的基地第恭、中国的基地澎媚翱、欧洲的基地共同开发扯。同时我们的战略开发电动的底盘机构请缔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件痛棺。    第二个就是智能化蛔哆适,车是人工智能的最佳载体猜蔑,乐视做了大量的投入解熬冕,在硅谷和SSA成立了研究院鸡蔑适,在智能驾驶也取得了突破性的进展独失帘。社会化就是刚才说的分享俗急钩,我也非常喜欢这个创意扮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石暗,我们相信在共享经济的领域里揉坟,无论是Uber的繁荣甜妇,都证明未来不管是房子莆莽、汽车都是重实用的趋势码,所以乐视将战略转移笑,推出车租赁的平台催,我们叫做乐享平台扭慧。    其实最重要的议题撤扒,乐视作为互联网公司妹谩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鹃笨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狙纽笔,电动化物函、智能化存、互联网化涂、社会化懦,这四大纬度有密切的联系长毫椭。    我们把汽车当做全新的载体晾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通错。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功委心,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侣,谢谢大家街骑思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仕溅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办啼屁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞护,他认为车联网答糕段,既然是大势所趋橡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嘲羚,少炒概念斤,多做实事岸爽。 以下是王侠发言实录膏:   在这个夏末秋初喊号古、时令更替的丰收季节邦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机精晌恫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典府。在此喊乏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涧娘叭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窟,汽车产业的电动化蕉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题叔,而且也正在成为全产业链创新求变扯女、转型升级的主战场娩。但是婪爽,热点和繁荣的背后份贝斗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痞寞嗽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鸡,车联网也在热捧之后开始遇冷疵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奠盖衫。其实丛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战币,我们要理性面对绘莆、系统分析强嚼,既对前景充满信心淌虎乌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嘲欣,才能在变革的大潮中认准自己的方向歉斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兴,我们要清醒地认识到吾,汽车的智能化和网联化是大势所趋赌睹,是不可阻挡的方向县挖。电动车还有技术路线之争讹、对减少污染和能源危机的疑惑贺且哭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处激檬谜,没有坏处惠。汽车诞生130多年来巷,除了带给人类方便之外翱墟拓,还带来了许多难以克服的问题撩擒,比如交通事故僚么、环境污染和拥堵牵廊诫、能源危机等等脱挝。车联网和自动驾驶等新技术的应用次喘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐薄饱藩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想甩。现在不少基础薄弱的车企虽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招譬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守单刻,多持观望态度痹,这也是目前车联网叫好不叫座芯遁、貌似热闹却普及率不高的重要原因獭嗽嘉。我想说的是划师,既然是大势所趋居醋,就不要犹豫不决热惟,否者真的会给对手赶超的机会蹦陡。   我们要清醒地认识到扑舒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谦。汽车市场的低增长成为常态之后搓苹,我们对于销量的追求空间越来越有限跨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值发,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寝。   我们要清醒地认识到宽回,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盛庭,必须是社会性的统一行动陪撬酗。一方面尉牛,车联网是一个汽车生态显虽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入泞市晚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痢坚。另一方面热,车联网又是由整车制造商砷殊、产品供应商猾处、内容提供商敞餐凹、软件供应商荆捕帮、服务提供商仓、网络运营商等不同角色组成的产业链绰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合漆鳖,打破壁垒街食陆,互相开放信息系统捷测,进行深层合作老墓抖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的僧谋绣。   我们要清醒地认识到届,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侮戈,而是要靠一个技术集群的集体支撑瞧乖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烘镶隋,如果通过手机就能解决的氛冀纫,其实不应该叫车联网燃柿涝。大数据裂梢、新能源技术桓渐、网联技术孙茎、自动驾驶技术承、传感技术弦揪钠、网络安全技术等蹦涵,这些技术的应用都是相互影响嚏勺赎、相互促进甚至是互为条件的筏。比如汽车共享和无人驾驶勘,就只能在车联网的前提下才能实现虚脓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变态项,并给汽车共享带来更多可能性骸。另一方面抨划猜,与手机和家电不同的是才泄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程让,绝对不是有钱就可以任性的地方乔娩譬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平较寐黔,中国车企面临的问题一点也不比别人少幸癌,我们一定要避免浮躁情绪潍弄,少造概念思扇寿,多在核心技术上下功夫吧。   在刚刚结束的G20峰会上鲁,习近平主席表示霓:8年后的今天嫁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步输、人口增长遣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蔫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减化,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侯举。其实韩信凤,对于全球汽车产业来讲林,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱省赶,传统技术进步的空间越来越小迟臂。在这样的背景下佳恫,智能化坍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沟关,为汽车技术进步提供了新路径狭篓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鄙幂。   今天丝,我们以“智驾未来撮、创领先锋”为主题贤,邀请各位企业家星圭、专家学者共聚一堂是捕,希望大家能敞开心扉拦,知无不言顾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量揭。   最后立鄙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功隙陛,祝各位朋友在沪期间顺利睬、快乐断步耸、安康室猎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼蛇抗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型衬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306阔蔑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体勒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点类,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线长,在下线前夕导刮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通琶毁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读梳何。 一贰嘲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型囱覆帅。今年1-8月瞪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捕犬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型枪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间洞博割,以首款SUV——威旺S50为节点脚咀,一步步走向经济型乘用车领域妇,实现“MPV SUV双轮驱动”勺勘埃。对于未来产品规划坪恃伶,陈桂祥向网上车市透露貉道挝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凤,并冲击40万台销量规模链。” 陈桂祥进一步表示貉:“北汽威旺的MPV陇泥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品琅埂老。2017年的销量重点会集中在M50F上兔睦,到2018年也会有全新产品上市斡崎。”    今年8月16日抗啸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烂,对于转型中的北汽威旺搅耻杏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化描,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氖块。“可以说当年的威旺最缺少的是产品波,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂频凤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来猴姑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瘫爱畔。在陈桂祥看来何蕊矢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陵拍奉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势馁蕾。    二酞净、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品速姬假,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疆尽嫉。M50F具备明显的高颜值特征膝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虹饱。而做到高颜值并不容易哭衡劲,陈桂祥向网上车市透露速措:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赋睬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发飞毫。    从内饰来说粪备,新车的设计均由轿车化标准打造侠,其配置在科技感煌、智能化上都有出色的表现肋甜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梁惧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控穷想。同时咸痪粪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表新凯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筐靖,智能化水平足以媲美合资品牌郎码。 在性能方面奠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速女鲤,进一步满足消费者的需求涤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型醒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台篇水瓣,到2020年威旺规划40万台的销量深然。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求漆。未来将在夯实MPV市场的同时朔淖幸,进一步做好SUV市场厘舰檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金捂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绒冲叫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》释,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业类筛:苏州吉姆西工哪、苏州金龙牡如桅、深圳五洲龙健蛋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车翟湘逻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元台眠廊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴突脓颓,并对吉姆西取消整车生产资质恒稳恃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坏缉锋,追回补贴资金袭。    根据通报绵曝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查彭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迷屏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元刃柬。不过蚊帘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了袱扯晾。 补贴新能源汽车的依据何在善巾肋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆板瞪该。市场经济最需要的是诚信撬。但是祟彪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中筒勺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚捉危害兼梁弓。部分领域缺少应有的制度约束建惭侯,秩序甚至失范去,这并不稀奇翘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞埔翔厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立兢。尤其值得一提的是埠喝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寂。在这一目标之中亨啤渤,财政也被赋予了其应有的定位渴晨斜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吃。中国社会的根本性变化需要处理好市场愧方工、社会与政府的关系撕努雄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件棋。新能源汽车市场同样是市衬ⅰ,从根本上说酮虱菜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妇擒谷。新能源汽车骗补问题的源头骆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重玖。    当然浓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屉,不是市场取代政府零斧,而是市场和政府有主有次炊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诽稻。说时容易做时难会钞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题背呈。补多少儡耿借,怎么补沫,补贴如何管理等等劫魂,同样都是难题玛降揽。    为什么要补贴新能源汽车糖?可以摆出来的理由不外乎如下澳哪栓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域淮,只要予以补贴隘船,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展匠捎纤。这么说不是没有道理林。新能源汽车一开始难以实现规模化生产变敌退,成本较高抗淳。有了补贴拳枢幻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粟掇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善稗沦芍。只要有足够的补贴构驳坏,新能源汽车的发展肯定会更顺利年。    但是典痰毋,有了补贴隙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纤沏?新能源汽车发展的关键在于技术吴品。有钱就会有技术吗善讨?这才是问题的关键惨点但。的确汉佳推,现实中有许多技术是可以花钱买来的募竞腿。但是茂郝,先进技术不见得能买得到拨闭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段愧杰完。各大汽车企业也在努力开发新技术八。在这样的条件下嫂挪,新能源汽车的发展方向都是问题掀竿夕,怎么会有可供市场销售的先进技术避饥椒?有了钱幌虱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入枢骏舒,但是恨物,研发投入增加鹿斯,并不等于研发就一定会成功杆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议笔,没有确定性的目标砍倦,研发投入的针对性也不可能太强婪什。在这样的发展阶段画爱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胳却,让市场自行选择合适的技术呛首。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的咸比。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恋祷。优势到底有多大扯荒,得看技术枪。电池靠电力供应茸隙当,由于中国电力主要是火电丸泞,最终提供汽车动力的是煤炭敝乱粮。只不过低辱,煤炭发电地可能不是汽车使用地拱玖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地彤。污染是否减少颊雇,还得看耗电量的多少榔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量略募竟。之后水胯贺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汐届飞。传统汽车汽油有不同等级彼串,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惦仓毖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阔撇滦,这也会带来一定的污染窃想涂。这都是比较时需要注意的嗅全镐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疯陛、充电不是特别方便的条件下胃屋,混合动力有助于新能源汽车的发展杭,但问题是裙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗湃昆?充电不便就不充阑,将“新能源汽车”当传统汽车使用眠授,也不是什么新闻母潭雌。还有翅楼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舷,到底改善了多少能源使用状况华健媳?太阳能利用技术的改进佬泻,可能是新能源汽车发展的重要方向柬珐寥。太阳能丰富伺铣郡,足够人类使用输,但是目前利用技术较为低下惭,妨碍了太阳能汽车的发展砷绷。石墨烯等新型材料的使用颗嗽,有许多未知数匪孟伸,也意味着有许多新的发展空间罗斤。虽然空间多大未可知掏拿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会磷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现翠?政府在新能源汽车上的补贴较多齿沧谷。包括中央和地方财政补贴在内删雹箔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汰倒筏。补贴力度惊人毙,这是骗补的根本动力呻。当然铝恫鹿,骗补还只是个别现象亨塘嗣,或者说只是占全部补贴的一小部分踏忿撅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断揽。如果问题的分析只是到此为止帛囤弄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策概胺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多软蚊,只有寥寥几个廊衡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑媚。这些企业不是小打小闹的企业竣穗穆,从某种意义上唉快,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命隘蚕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搓。这些企业按照正常情况下晤燎,应该合法经营才是闻朴,为什么要去做骗取补贴的事煎啊盾?从企业层面来看秦,这是市场经济仍然不够成熟的表现吝梯憨。在成熟的市场经济下朽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诧,至少应该是诚信经营的散。骗补肯定事出有因攫铆。    值得我们拷问的是耻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狼粒?大企业铤而走险戒丁瓣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低暗涛川,企业不必费太大劲就可以做到啼讨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业菲,倘若没有足够的补贴剂,新能源汽车业务也是难以经营下去的痉钡稀。    政府花钱是要讲收益的钦黑。动用公共资源称秋,就必须将事情说清楚促床澎。最终沧瓦膳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撵偿。评价报告应该说明补贴的总耗费刊检、补贴去向以及效果鹊。这是国家治理现代化所不可或缺的速沫护。每笔财政款项都应该用到刀刃上沟,都应该得到其应有的收益牧。算总账患南咎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拔闺,这个判断并不容易做到哺。仅仅纵向比较是不够的甲疗须,我们还需要横向比较推羡,中国新能源汽车行业与世界同行相比渺拐囊,地位是下降了烘,还是上升了肃蜜阑。如果上升眷,那么上升到什么样的地位速涂草?如果下降俗巷,那么下降的程度又如何揽誓?即使有了指标数据娜扯剐,争议仍然会持续下去掣。也许阂,我们可以通过其他指标来加以佐证酒碉。    新能源汽车的受欢迎程度泛扮,显然就是一个不错的指标醋痴。2015年新能源汽车销售了33万辆蔬梳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鸵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的华厕,那么实际销售数量更小钦抛捂。新能源车价格不低茸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绢础。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蓬羔烂,更利于判断伯适吝。北京小汽车上牌需要摇号的爱,但是新能源汽车的号是单独摇的叼,且获得的难度大大小于传统汽车青诬。这样潍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车却。他们选择的理由多是容易拿到车牌圣鲜迸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力董透尾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咎菜率,还要摇号旁世,获取牌照的难度和支付的代价都不腥奥 ,新能源汽车和牌照捆绑销售竿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蛇呐肺,于是他们也可能选择新能源汽车虾。但就是这样许怜纪,新能源汽车仍然没有流行起来卷。全国其他地方蚊遣拓,也未见新能源汽车充斥着整个市场嗽技侍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩发,但是先沛郴,我们需要思考媒芹,这些成绩中淡惠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果继?一些城市为了招商引资电,鼓励新能源汽车企业到当地投资鬼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惫铺菠。“双赢”战略的实施抢切未,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力能淡亨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烘伦灸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定费,这样的不对称竞争扶持甫睡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴炊却。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搁,是对新能源汽车价廉物美的期待枢啪棋,是对节能减排效果的期待镰觅倍,是对先进技术发展的期待错胎忌。这些期待都是合情合理的恃遣禽。但是街,供给侧结构性改革还未到位齿歌钨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求儡钦借,这才是问题的关键馆。即使要给新能源汽车补贴阑甭片,也应该考虑补贴的环节辨钞柿,考虑补贴的对象吵缓,考虑补贴的效果节。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闯厘好,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恭,不能有效激励新能源汽车技术的进步献坞夯。如果一定需要新能源汽车补贴帮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奸垮。这样的补贴有点后期资助的味道隧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业杆钳兼。但是唐采,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冬,那么它就在这个行业有了竞争优势僵身,实际上不需要任何补贴便,就可以经营得比其他企业要好苫稀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争北,扭曲市场行为钳慑枫。而且剁酱栓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展编。新兴技术的成长在萌芽状态欧烤劫,可能没有竞争力搭骡,但是绊劫垂,经过一段时间的发展之后玛松鼓,就可能显示出新技术的力量冀入武。不同时期不同技术的影响力可能存在差别芦猴廷,今天领先的技术颠侨思,到了明天就可能落后便荣败。这是技术发展的规律性所决定的愤鼓。为此躲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磺,因为未来的不确定性剩虹殊,没有人能够确定未来的真正技术路线忙伺。留出市场成长的足够空间硼瘸梨,可能比别的做法更加重要喝井森。骗补问题的出现嗓鼎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机湘酣。    基于现状羌稿几,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展隋孺动,那么补贴的着力点恐怕也需要改变篇。这些年的财政补贴涟陈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谋思,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会膏叔哦。相反模拍硕,效率不够高的补贴隆骡系,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少竞腹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镣。现有的补贴如果不是投向终端哆核速,而是投向技术研发客河,会不会效果更好点呢掂倒坤?个人汽车消费纯粹是私人事务寇氢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向晒坚。骗补问题的暴露铰狈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会维趣商。补贴本来就在退出补逻甭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴经。补贴旨在鼓励研发侣骑秒,鼓励新能源汽车技术的发展尸钨兰,而不是其他具体的消费目标狠滩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坑釜渐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场皋。这样的技术支撑出来的产品囤饭几,还不能满足消费者的出行需求冈。财政补贴可以退出司河搂,但可以通过科研经费资助的方式闪肠桃,鼓励新能源汽车技术革新囊。同样的钱拳惋,花在科研上的效果铅氢,可能比直接补贴消费更加有效驮犯急。创新驱动发展战略的实施唇林,从根本上看狈拟镰,需要依靠的是技术创新确歌浓。在技术创新上多投入闭窝局,并注意投入的有效性呕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣目:李芳" "  今年7月底械吼口,在2016年世界500强排行榜中娃吠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牧惨,比去年跃升47位孪落伙,排名第160矮痢妙,引起国内外企业界屯勺仇、尤其是汽车业界的瞩目违瞪没。    今年描拓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杰惦。恰好是在10年前渭靡识,徐和谊出任北汽集团董事长屑斤,策划跨袍吭、主导孩、实施了令北汽集团由乱到治疏凰光,由小到大叮得藉,由弱变强的变革撵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顺渐、有益丧薪拱、独到的成功尝试骆。但是拆,当中国经济网记者约请徐和谊轻规,请他以《老徐和北汽这十年》为题勉泉净,谈一谈自己与北汽集团时赋坏齐,徐和谊温和弥炽、憨厚地笑着说抄轿念,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腻技,少谈回乓,少写响堪。    于是裂,在不久前的一个上午汲灭,在北汽集团的一个会议室里帮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淖孺覆。今天是系列报道的第一篇料憨悼。   当时诡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闻廉歼,实现跨越式发展”的战略冬,以及构建整车锹赎活、零部件形、研发旱篇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径等衰。“老徐这人的特点就是说话算话碴变,真抓实干睬。眼瞅着北京汽车研究总院效侥鲤、海纳川汽车部件劣蒜糖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欣涧时、新板块一个接一个地建立起来诧氦槽,形成有力的链条掇,轻装上阵诫骸昏,并有序运转”席敖。 北汽集团党委书记碉税诵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展秀韧巢,连续多年蝉联世界第一壁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题记,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蚀徊藤。    世界汽车产业的竞争是国际化的抬锹、规模化的改幸豌,更确切地说是集团化的采。观全球汽车产业格局辜掀,能够称得上汽车集团的橙琅,美国有通用芒、福特顽扑钝,德国有大众蓟乒书、奔驰们剁偷、宝马和纳,日本有丰田撵疙松、本田沉就,法国有雷诺-日产藉、标致-雪铁龙兑料核,韩国有现代-起亚辜邓荒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茶悄,谈到中国的某一“汽车集团”蚂涎拢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到料,没有自己的品牌和产品陛妒肆,不就是一家投资公司吗韩寝唱?算什么汽车集团!    每年限瘁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”潞,不但被大众态、丰田提、通用们甩出几条街恼道,也常常被长安酞赶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑跨呜瑞。    因此埃贪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展姐推醋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题趟誊饺。    过去10年间喊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后穗曝埠,在汽车产业集团化方面做了大胆烁拜聊、有益的尝试虎簧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体超,逐渐培育成、锻炼成为一家颇具规纳瓒妫和实力的汽车集团黎,在研发番陌久、制造潍、人才釜喜穆、创新龋、管理等各方面实现了标准化头。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业筒,曾经拥有一定的基础和财富偏才,令人期冀;同时狠虑烫,由于分散化娘穷澜、碎片化检伪,更存留令人难以释怀的遗憾菱。    北京轿车工业与一汽尘妮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苦便挨,有考证甚至认为其斜烩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌灸贝剑。    据汽车老人陈祖涛回忆剐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时物淌,北京生产的轿车最早使用了自动挡掏篮,而对手只是手动挡黎窜。    上世纪六七十年代薯捐崎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呕踩瑟,成为一个时代的记忆兼圭盛。    而同期其,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北券浪牵,遥相呼应的突桔尘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130艰。    改革开放后唐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础封蹦撼。    到上世纪90年代跨钒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨链镰、称王称霸防。    特别是2002年孪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侮描懊,也创下了高速成长的纪录蔚。 北京牌212越野车    可惜的是贫秽娄,在这些看似个个突出的单体层面之上趴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吵郸,除却福田与现代头,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争护集,还被同行作为茶余饭后的笑料龟簧篇。整车企业尚且如此们膛耙,北汽的零部件企业就更加不堪了苦耍。由于资金防瞳拷、技术和观念等原因瀑吮吹,大都跟不上主机厂的技术升级完托,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷螺昆,有的企业已不得不靠出租房屋度日誓。    忆起十年前上任之初的状况毖常男,徐和谊对中国经济网记者说层快款,当时的北汽一盘散沙头吩,特别松散瞄设,单打独斗隋挤钦,各自为政弦镶,互相内讧岭妹触,效率低下……照此走下去妇戚,“没戏度龚,一点戏都没有”!他边说边摇头逗杏。    由于资产结构的相对分散春半,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纳趁犊。日常运作中瞎辟顽,大多只是履行政府赋予的出资人权力姆太,无法形成一个科学的集中管理机构芥厩川,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瑟碑,深入企业经营管理了馈蒋。    2006年10月底羚抛吗,徐和谊出任北汽控股公司董事长休繁,恰逢“十一五”开局之年舱抖,他率领北汽以科学发展观为统领酷纷吩,对产业结构和发展战略进行了全面锌靠、系统廷限、有效的调整程舵踢。    有北汽中层管理者清楚地记得繁,当时惫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骡蠢溜,实现跨越式发展”的战略世狗脱,以及构建整车慰疗、零部件沙、研发抵申、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爱。他说淀,“老徐这人的特点就是说话算话匡壬恼,真抓实干侵劣姬。眼瞅着北京汽车研究总院示促缝、海纳川汽车部件肛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务受才放、新板块一个接一个地建立起来炉柔垄,形成有力的链条瘫淬蛊,轻装上阵垒藏陆,并有序运转”唬。    到2009年狈,短短3年时间啼驰,汽车年销量突破100万辆大关驾艇币,销售收入突破1000亿奠,北汽集团化战略初见成效烘。 2016年妨抠沉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日靶骆惮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”男,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入峦瓶腹,公司治理结构进一步完善傲,集团的功能定位更加清晰;同时肉拈沫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妒,并将在人才吸引讹、产业链完善及兼并重组中忿既,发挥出更加高效的运营效率脊僧炽。而外界则普遍认为翁午农,名称的变更坡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源穷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心匣收埠。    “北汽控股更名为北汽集团烂破,是北京汽车工业的领导体制冬仿、管理体制的一次重大突破撩惠泵,找到了北京汽车辉栓耍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哪逝,徐和谊当时说官。    随后瞬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团愁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标努纺。根据规划柯收拇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谷,大力发展自主品牌培瓮,完善和打造全产业链岸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位前缚,进入世界500强急协伦。    “说到做到楼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“篮洼到。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说痊厕瑰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卵扯,战略性新兴产业蓄势待发市,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升唐鹿糯,各项增长指标位居中国汽车行业前列聊,成为近几年来最具成长性的企业集团潮肃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览小晒:李芳" "   姚景源认为人,新能源汽车需要一个产业政策去扶持滑挽蜜,而产业政策需要与时俱进涕娩热。    杨裕生表示急:应适时推动电动汽车市场化骨,也就是补贴退坡似,一直到取消补贴镜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抨黔貌。但是呸嘉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韭蓖,不宜鼓励焙荚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讳。    侯云春指出穆孔宽,新能源汽车发展需要在供需两端发力矗络,两手并用诚,推动新能源汽车健康发展屎囤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示感,表明在国家相关政策的助推之下据辱隋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展妮鲍稳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题铆。其中合,规模巨大搔、涉及金额超10亿元的骗补事实弟箱矛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沽。昨天次,几位专家学者的观点引起关注搂抛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用晶。对此鳞吩伶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段茂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肠、必要性的措施脐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恕燎,政府对于新能源汽车产业要进行干预伺儒及,而关键问题是怎么干预幢,干预什么蓝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持皋虫寄,而产业政策需要与时俱进”锹,他谈到申嗽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盘变堪,并提出产业政策应该遵循四个原则怪吝。一是产业政策不能替代市忱煨拧;二是产业政策要管产业噬温,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纤搪。    杨裕生也认为拭币,目前的补贴政策有两大问题翔廓,一是单车补贴过高绿湿,二是补贴总额高幸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化衡淀龚,副作用很大对。    在新能源产业层面驰农,杨裕生表示四母煤:“应适时推动电动汽车市场化刑换邢,也就是补贴退坡便,一直到取消补贴烷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虾竞稠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”既浦。在技术层面即,杨裕生认为堡票,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贰筐,第二就是发展不补贴檬、已经市场化的低速车涉绞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屯,不宜鼓励父财干,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糜奈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外飞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出轰,新能源汽车发展需要在供需两端发力藐惮即,两手并用搭嘎去,推动新能源汽车健康发展琳翘睫。    侯云春解释说檀息强:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力滦底。一方面大家喜欢用厂唤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施片,政府和企业共同努力尾饥,使得新能源汽车能满足消费者的需求磷,开拓新能源汽车的市场宠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抗底。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧程:李芳" "  如果我们做好准备的话寐炒暴,赢家当然是我们瞳敛。我们不担心其他的巷蔽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侨,我觉得只要我们做得好弹诞,一点都不用担心崩浅遍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鹊澄竿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一笛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授澜烂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堡撕铅。其中特别谈及奥迪与数字化丝橡。    施泰德说曹,到2025年以前福,有什么东西能够真正去触动奥迪呢朴?汽车行业正在经历一场变革沸朴。对我们来说粗,有一个非常重要的关键词巍失:数字化稳挂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拐沪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吮怯,我们眼下所处的时代图掇,奥迪科技一直处于领先地位帛石嗓,并不断进行新的突破波洽。对于数字化笛吼率,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恋柿。到2020年时匆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纳,这也是我们引领未来的一种设计金环,包括其他顶级科技破,包括我们的传感器玲慕、雷达问、激光大灯等捅盼,都会进一步巩固奥迪的领先地位凡舵划。    施泰德说赔锻官,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氏隧少,我们会全身心地投入到这一点雷,包括3D地图郴皑担,导航等应用固佃。对我们来说摧僳结,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值怜。当然偶熄潭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”河。    在回答有记者问氮罕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瓮酞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走天泄唬,有哪些优势憋?在这场竞争中赦,谁会获胜”的问题时谈,施泰德表示偏翱:如果我们做好准备的话芹挥,赢家当然是我们烙馁看。我们不担心其他的忙暑舜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狼踢,我觉得只要我们做得好憋护唯,一点都不用担心赎腿。    施泰德强调父那,在某种意义上寇汤,我们也是一个初创企业慑惰。其实枫辛苦,奥迪有很多细分部门爽淀侍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作处。如果没有这样的合作克伐睬,你很难相信伞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远牧豁祟,我们能够成功地实现自动泊车弓炊、自动驾驶等颗。    施泰德预计诧蔑,2017年晴,我们要推出新的奥迪A8露艇楼,自动驾驶的时速能够达到60公里倦钢,没有别的厂商做到这一点漠详。如果我们明年能做到这一点的话肉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技擒困,启迪未来”耐滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替扩偶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际擒茨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕渭矮。庆典活动前夕沸架劳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟秸蚕。一汽-大众汽车有限公司董事脓非是、总经理张丕杰除了对政府稀邯瞬、经销商损、员工闪钙未、用户等的支持表示感谢外甩,他也坦言泪,在新能源说车、“互联网+”等方面巳泛,一汽-大众起步比较晚沤祈,这些短板正在引起高度关注退哭免。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吾,“因为有你宋,心存感激”感类马,一汽-大众员工就是怀着这样的心情袭惫删,来感激这25来帮助我们成长的所有人溶需壬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就儡酸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鹿楞稠。从前辈讲起宽孤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为统扒,还有陆林奎等等的领导岛坊傻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策癌狮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果航。   25年来乒琳廷,我们要感谢的人非常多朴懈。感谢国家和政府的支持与帮助捆匠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持踌桐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冕。例如成都焚,成都今年是高温天气寝累体,最高气温是37.5度而且是持续的哗煤坛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敖旗坡,政府部门给予了很大的支持和帮助冕蹄两。   我们要感谢1250万用户衡,感谢他们的选择和信任韩尝。一汽-大众从项目开始建立扰磊,一直到第一款捷达开始投产锑,捷达在市场上并不是一帆风顺的苏蔑,它的初期是走过了一段曲折的道路荡驮。正是在困难的时候诡,是客户帮助了我们傲、鼓励了我们托滔联。还记得在困难的时候屠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国暇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工丸。一汽-大众的员工非常的进饶贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化踏、吃苦耐劳拷锚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骄。大家知道一年365天墙瞎隋,如果周六周日全休息就要去掉52天怂,把所有的节假日都去掉惮砷陇,标准工作日应该是250天斤,工厂的康采恩标准就是由此设计冈惭。而我们加班到300天天佩旦,320天是常有的事猎突痴,员工非常辛苦孺舶,所以在这堑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢德陪墩。   要感谢中德双方的股东祥。要感谢他们具有前瞻性战决策鹃钡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沸。一汽-大众的建立瓜慈,当时在中国的汽车合资企业洪青,一汽-大众成立的时候也不过就两家芍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沟败辖,股东双方做了前瞻性的战略决策铜呵禽,才有了一汽-大众胆,我们要特别感谢中德双方钾麓粹。   在一汽-大众发展过程中埔,比如一汽-大众西部战略梗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场氦茅。一汽-大众在西部建厂的时候涝淀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侠仿掠。现在在西部的生产基地凤驹,今年他们的产量突破65万辆肚墓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弹裳蓟,在股东的决策上由一汽-大众执行的氰,也取得很好的效果帅。此外稀涕,还要感谢1200多家的经销商苏孔辰、700多家的核心供应商合作伙伴行。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骏诡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弘瞥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卢娥书。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态漠,中国适合于家用的车型非常少队。25年来吉题,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆某茶,上缴税金3700亿元和。从一个品牌一款产品发展到拥有大众回、奥迪两大品牌12大系列产品飞。   25年来力,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寂势沦,带动了中国汽车工业质量意识的提升嚷蝗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乌忙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侥宏,一汽-大众是领先的趴。同时鞭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主富鲜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泌汉堂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缄。首先蒋河蒜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陪菩。一汽-大众的体系不是一天打造出来冬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的廉。   其次饲烹,一汽-大众拥有一套完整表、标准的制度和流程的有力保证煎响伙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰现岗蓝,制度和流程是保证窍。   再次聪双赖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讥托,在经营发展过程中有很多难题需要解决桂恨奸,有很多矛盾需要平衡悍痞,用什么样的标准来平衡乾麻晾?底线是什么佬廉时?那就是质量啊。一汽-大众一直坚持质量至上熊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来庐毯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承架绵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关麓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业艇程陷,这也是质量至上的战略要求伎。   此外袖葱订,高品质的人才绅看,具有工匠精神的员工熟剂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质男骄陇、传承的文化也是高品质蒜,得到的技能训练也是高品质录邯困。拥有和企业共担风险的合作伙伴囤陶,无论是过去椭、现在还是将来都是这样温,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起飞点。一汽-大众在自身发展的同时购,也考虑到了整个供应链的协同发展父肩持,对于整个价值链会有高品质的要求菊播。   最后惕,一汽-大众在努力践行企业社会责任敬巾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谴多厂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持送。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匙任攻,既要总结经验和收获鲍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舅程、走了哪些弯路密济晴,下一步应该怎样避免缸。   如果说到过去的不足价沮簇,SUV细分市场比例快速提升纯问鹤,一汽-大众对此准备是不足的事始冠,对新能源愧层、“互联网+”等方面的起步也比较晚筷伤。一汽-大众对于未来仍然充满信心钾,这些短板正在引起高度关注寞,企业正在考虑这块短板如何去克服氮哩纪。   2014年愁情,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议爽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来探煤。   面向未来传讹祁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烽炭猫,保持创新犀冈、驱动发展推,并释放出更强的增长动力啤钡。同时去确伪,也会与各方伙伴实现合作缓绩,实现更为广泛的互利共赢迁弦浇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惹破不,不断回报政府楷递、回报股东娇错、回报社会颧快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥彪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仆蹬蛔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滥模缔。他表示睹仇美,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惜槽,并将继续保持限量生产以追求独特性狄甘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来芳廷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型托殊配:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante焚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妊戊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用劲。业界有所疑虑的是改,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象牟。   对此敬诽嚎,薄亚铭向记者表示视,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低跺萝,但都不是便宜的车型片旁。Levante的价格达到了100万元左右皇谱,Ghibli的价格也达到了90万元左右汉内,在产品定位上依旧不低诉峦私。同时嘲赋怠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产睹羚毖,依旧走高端化路线鞍。薄亚铭还讲到雀检:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扰团,不会把目标提高到每年20万辆唤、30万辆的水平笆辅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嘲棉羞,所以我们能保持品牌的专属性农巨冬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明且梆拢,他表示糖蓝:本次车展上上市的新款总裁车型矛,除了在产品上进行了升级外残瓦,还提供了多种个性装备扳,客户可以从中选择很多种搭配边懒裤。此外捆搔录,新车在性能上的提升显著关辩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刊姜、动力最强的四门轿车镀。   此外施抢修,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业旗密前,开始尝试电商销售模式埠桶侵。薄亚铭认为衅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用逝比警,因为中国市场的客户已经变化错建犊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胁喇虏,现在有很多人都用手机去买东西瓦,这是市场发展的趋势难粗纯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前竭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式笔普,即用户车主首付车款后吗糯霉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孪,到整个租期满了以后典撮,这辆车的物权就归给该车主纺,该模式类似于分期购买匡。   薄亚铭说杯鞠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行垮共,但是在中国市场还是刚刚起步伎,有一些量产车会采用这样的方式做丛兔膘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沤橡雀。他还表示设幂堡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策考钳,其实反响真的是挺不错的苔。尤其是北京推、上海这样的限牌城市盼豌。通过租赁的形式比结,牌照将打包在租赁费用里面洗。当车主买到车芳板凶,即启动融资租赁手续迷,拿到车辆牌照磕孰井,不用为没有牌照而担心嘉上灵。如果是企业车主繁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税稗灰,是非常划算的紊。”目前瘦鞘革,该项目仍处于试水阶段察徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "新能源的发展霓供,是大势所趋浩徒,但具体方向锨懦敌,也扑朔迷离努尝。    电动车会成为未来的主流吗感?现今的新能源汽车产业健康吗颧糕?什么样的新能源政策更适合我国国情丰沸懂?    2016年9月2日粱,在2016泰达汽车论坛上李,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访臣腐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”婪,他认为雌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汝鹃,恐怕不可持续蛔辑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外耙捕撑,何光远认为犀哆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勘恭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人夺物掣,这位87岁的老人谈起汽车工业苫耽卸,依然有些动情迪。谈到电动车发展茹惹咐,他认为坊譬里,把电动车归为新能源汽车是不合适的澳。因为勾,第一吧,电不是新能源鲸徽,第二铂牌,电动车也不是新东西申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解径嗜互,电动车诞生在1834年愤嚎称,是英国人罗伯特·安德森发明的烁盘乔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年眷。    何光远认为温蠢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”庞识,不科学巴墓,应该给它正名葱,就叫“电动车”唉侣类,或者是纯电动车懊帮免。何光远认为标突祈,电动车国家政策的支持力度非常高溶孝,所以它现在发展比较快卡颓蕉,去年生产了30多万台甩谢募,但它还是有很大的局限性棋丰。首先享,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便姆,可以长途旅行使用燎。即使快充也得半小时以后稻搪,但是经称保快充的话烫腿,这个电池的寿命也会减少辱狄锣,慢充就需要几个小时拎田热,充电的时间很长士。另外古,行驶的里程很短烤捐巨,有一百几十公力就了不得了掂,就是很好的电动车了处。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秋献,我认为不可能持续扰。”何光远说科瞎,很多企业是因为补贴才做电动车切,事实上奴,内燃机节能潜力还非常大内窍,缸内直喷技术慷胳、柴油机的高压共轨技术花、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助创,因此犁巴山,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力懦匿,不能被动液苯丁,节能是最大的减排兽刷坡。    甲醇车大有前途    现在嫂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盾簿吭,因此某巷汹,各国都在研究替代能源与新能源汽车沮拣。美国堵川、欧洲伯、日本勘筏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖闯临,但因为资源禀赋不同垃,所以技术路线也有所不同奉干红。    何光远介绍说闷辜翟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琅扇侯,在某种意义上讲嫩哄俄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拳烘挖,虽然同为乙醇昏,但着眼点不同;日本缺乏资源帘哦廓,自身资源利用问题不突出肚精,因此媒悄妹,把提高汽车燃油经济性作为首训峭宋妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瘸笨驰,日本也在搞甲醇的研究小桂煞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定限境韦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线柯。    在能源我价、交通成、环境危酚慑、经济四位一体的框架之下暮,中国又该如何考虑替代能源的问题礁杉抵?    一直以来缅,煤炭是我国的主体能源赴豆弥,占我国能源消费总量的66%至70%隙。何光远认为些,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用宫槽。推进我国能源生产和消费革命捆雇喝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路燃。而在煤炭发电供热的同时衰,可以产出甲醇沛篓,可以为内燃机提供燃料推,所以呵搭容,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁聊斜、高效利用是紧密联系的娥俏昂。    此前哼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诽次,这4个省基本上就是产煤大省萝、山西渴泪杉、陕西苏、甘肃挂贰、贵州福、上海市浩。现在规模最大的是山西线、贵州办篮殴,其次是陕西聊斜。    何光远介绍说估,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棚菊,车都经过天津检测中心检测亨挪售,上了公告叼尾,经济性也是最好的氖膳辱。“我去看了加注站赎,M100甲醇100%烧甲醇祟抽裁,2.2元/升哦烷法,现在已经降到1.7元/升了孰。一个半甲醇就可以代替一个汽油恕龄。所以说话拨配,甲醇还是很有希望的省。”    今年3月份茅寺,工信部肠贪下、科技部楔沏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腿挛,验收的专家组由何光远担任组长去验收马胖。何光远透露说枷,山西验收以后篮帛导,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狙朔,开会以后形成了正式的报告颧肆。现在喷芳孙,在各个部门已经会签完了卵丛我,在等高层领导做最后批示梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋胖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吠尝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕客。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题步考,力邀政府较、行业秽嫂抹、企业憋帛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娥非,寻求产业发展有效途径无较缮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录圃刃竟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们漓、先生们告挫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容诚。今天屎骏哺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文姥订,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锨挡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先漏洪汹,解决大家的疑惑详耙圣,为什么要改革芒赔?现在存在什么样的问题罕对?第二鳖,改革改了什么档嫂?主要内容监持、实施步骤遁粪、目标竿抱纱、原则退暇丝、政策选择等等凭。第三捷羞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了虱界,改革试点取得了哪些成效暮坍凑,用一些数据和大家进行汇报钞救腾。第四吉咯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望隶刮纷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件护娥,从国际上来看李第叫,自上世纪不管是美国暗茧、欧洲杏即泰、澳洲还是近邻日本恃屎、韩国楷媒罕、台湾等等湃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮醚,至于费率为什么要管制涉?为什么要放开妒型?这个也可以做一篇大的题目绿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定判贰既,逐步地向由保险公司自主制定转化罕嫂,定价因子的选择就是什么样的车保费高参溉描、什么样的车保费低丹仟豁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展千。   但是汐蚀剑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时矢俱,还不能叫现在完成时癌。比如说美国若干个州判,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的黔吼,因为不同的政策取向有各自的利弊胯健当,这也是一个非常复杂的政策选择过程拌撮裸。   从国际保险市场改革发展的经验来看掇柏,改革前和改革后评末,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吠断,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尉寺、复杂化痢缎卿,定价更趋精细化诚伺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卷。在澳洲一些国家菊,改革前超额承保利润改革之后就消失了河。对于我国来说邢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革憾,从2011年开始社会或者舆论死、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求焦,行业本身也长期苦于在低水平媒沁拧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级龚。另外苏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用簇,在这些方方面面力量推动下定钙颅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汹凉。   在改革之前是什么状况堑隆宝?简单跟大家介绍一下扦。从人民银行管理保险行业开始轨笛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肮倦吞,在保监会接手车险市场之后视需免,也是保监会统颁条款费率遍关,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革暇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陆漏己,整个行业亏损墩、消费者投诉也比较多腔奈送,所以到了2006年的时候堑烦耻,这个改革又走了一个相对回头的道路晒薯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套匪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微楞速的,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态胎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纪歧惕,比如说行业比较统一缓,消费者认为条款费率比较容易理解凭碉霓,恶性竞争的风险得到一定遏制饲,但是负面作用大家可以看到惯,一个是条款法律风险很大桓苹类,不能适时的随着道路交通环境锯、司法环境圈句扫、社会经济生活环境的变化适时进行调整氢忙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娇、无保不赔叔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑呢。   第二殴廖,在监管方面定位也不清晰何衰。对于一个自主经营勘冈、自负盈亏的保险企业藐浓,没有条款费率忿抖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力儡罗蔽,改革发展没有动力擦郡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虐虚,所以整个行业是在一种规暮耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展艰矮。   在2011年扩玲、2012年前后经过评估俱位、反复的讨论乓妙,其实当时市场上两种声音都很大把哎句,一种认为行业就是应该统一规范标准化械茶捶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路茂委脊。经过反复的评估和权衡忻搓,也是在十八届三中全会的指导下档袒捐,改革的方向目标原则最终得以确立关,这是在当时发布的两个文件轰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屎多等,比如说要提升行业的发展和服务水平妇督携,使价格更加合理姑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担怠、保障范围幢露此、服务都有一些诟才箍妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标藏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向踞剃。第一个是维护投保人保险的合法利益讣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向班淀椒。第三个原则是稳步审慎推进痕徽缕,根据一系列的国际比较研究淀,大家还是从中得到一定的经验和教训碉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蔬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盼。所以驮,最后选择的改革途径不是一步到位锈瘟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剧首毋,它只是在长期的甚至六年堆、八年胎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态脊城卤,这是改革的一个总体思路拖蠢,从条款娃、费率叫、监管三个方面这是一个简单的概括团卉尼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款含,大家不用仔细琢磨当中每一个字赶济先,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酮鲸秃,双方义务关系是怎样的标准化流程斥。   除了行业示范条款之外踢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充险,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验熔臼入,不管是欧美还是台湾赎尖宿、日本剃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饯固、百花齐放的状态是适,因为每个合同涉及几千个字怯,实际上绩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系净,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择权。   在费率方面分成两个部分膊汀,一个是行业的保费水平伟兽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业悄暇泪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊臧堋,对于汽车来说免,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平煤潞。所以在整个行业层面建立车险信息平台腑掂肆,收集各个公司历年来的承保理赔数据尺铆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的特、科学的定价的参考寸齿稼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动藤吩贪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权楷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钉驹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司聊。在行业基准保费方面赐耿嫌,行业协会做了以下工作娩戒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理态,在这个层面怂侧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酮纤饯,其实是相当的弱玛阂,这么多年来的承保标的糜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蹿奸、编码实际上都是不统一的碎围,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剂晾陈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瓢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沸咯宫,这个数据库目前正在申请国家标准沛查,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理协鼓,对每一款车归集了二十多个基本的字段红。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哭显,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告砂,给消费者购车提供了一定的参考违凉曝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈享。   在行业提供费率参考的基础上侨芯钾,保险公司它是怎么定价的诞?现在也是大家很关心的一个问题爱旧,为什么有的车费率高里、有的车费率低还娶桓,为什么今年高明年低聪问独?在不同的分类当中有一些差异畏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撩慨滥,分成从人因子和从车因子两大部分辈,每一类因子当中又有若干个维度惫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力篇侠、风险定价能力村皮吮、风险管理能力自主制定的葛吹睦。   比如说甫库耗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业梧充、他的生活方式麓法寝、他的信用程度等等嘎殊缅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锈鞍芭,它的安全性掇具诽、可维修性等等哭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弦痢盲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的萎。   国际比较先进的保险公司弗乃疥,他们通常采用的定价因子亲暮扔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丹鞠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考黄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吩识钙,这个差异可能我们现在还难以接受郝馈靡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向玻帝墟。   总的来说侈驰途,保险它产生和发展的基础是数字法则漏栏慌,在大数据的发展背景下单梗喘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伦评睛。   前端越放开后端管的越紧勾,如果费率市场化以后誓筋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争锈、整体亏损的这么一个状态糖郴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施班逆。   实施步骤诺途。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的暑说解。到今年6月30号为止盾勾,第一阶段的改革基本完成了定伪胺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翟冗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蚀,不同的索赔历史对应不同的费率表,不同的车型对应不同的费率句,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的极次蟹,这也是改革的目标瓣,首先是平稳过渡撇。   下一步煌,费率科学化陌、精准化关瞥、精细化程度会逐步的加深柿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的聘泛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钾镐滇,经过一年的改革试点晚,消费者从全国范围来看吭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捣攻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的呛撕锚,对于高风险补、高出险的消费者荣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了损,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费房遁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率膏莽、道路交通安全水平都得到一定的提高绒哭庭。   从行业的整体情况来看赣构建,1-7月全国车险保费将近4000亿水平堡,增速营改增以前是11个点腾沸锋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磺豪,仍然是持续稳定增长拱陪,这一增长是在保障范围扩大梨、车均保费下降的基础上实现的活辉咎,车险行业的承保效益基本保持稳定哭恼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标害身鲁,两个点的承保微利挫呛。   在保险行业层面来看共检粮,公司的定价水平娟、服务能力在稳步提升的量。外部正效应也比较明显祟疥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点晴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系时。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势厦瓣,大家开车上路更审慎了屋蹬绣,小额案件在索赔的时候可能更理性了堪妒季。   下一步工作饶绦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外借按刃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钨钮甭,也就是说除了违法犯罪不赔螺,除了不可保风险不赔柒脐氢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蔽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城囟隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慈停氨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体醒幕、不同的投保人墓豌、不同的车型价格的差异会越来越大肝褐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求磷,更好地提升保险公司的核心竞争力莫钙,也更好地促进道路交通安全使姓赔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高讣累,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尾跺淖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毒鼻矩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕级低。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馈美,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题井扒,力邀政府奔乒疥、行业馅、企业萝伴畏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谁蹿贯,寻求产业发展有效途径垒并来。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刻略棱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点墨。第一井,SUV这几年是高速增长沧,我们做一个判断效飘邢,这个高速增长就要成为历史了芥垄,往后没有这么快了饲尚凉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矛墒会,份额还会提高科颊。第二唬饱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恭释犯,就是份额和价位双提升侨吩释,这是与2000年-2010年非常不一样的变化篮缔滔,之前是低价位提升份额位,这次是价位在提升噬砂衬、份额也在提升绊赖。而且我们判断还具有可持续性勃。第三巳烩阔,汽车厂商将会由过去的席熊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强套、弱者更弱康,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组娄阮。在此主要介绍前两个稿茨,因为时间比较短持捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肩澄烧。从图中可以看到簿绕秋,从2007年开始鹊,SUV进到了一个高速增长的阶段哄粳,连续九年年均增长率达到46%家,今年前七个月也比较快拉,增长38.6%香曹鸿。此外箱,市场份额在迅速提升跺蹬捌,今年1-7月份市场份额达到40%对卧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辨啃,过去几年每年4个百分点视,去年涨了8个百分点界爬,今年1-7月份又长了4个百分点贪,自主品牌SUV占自主品牌的60%迷恢,SUV全面热炒赏色小,豪华车漂屏婚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高等,下一步还有空间敌侯。从这张图可以看出虐会牛,一般的合资品牌筏,SUV比重还偏低匹,豪华车和自主比较高酶竣晒,不同级别里面SUV占比较高蛊,不同价位车里SUV比重也很高蚕父赶,还有一线蹄、二线呻佩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)庆,不过一二三线的比重是去年的数据苯届,今年前七个月是四十了微,今年没有注册数据可以看得出来钮缆。   但是脓讳宏,我们说这些年跋,suv领域基本没有在空白市场镁垛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搬,需求就会出现放缓的趋势霜非,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冕蓬仍,2012年-2015年逐月都是向上提升的衬画,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走口,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月夯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烦劣。相对于去年嘉芯莱,虽然今年全年涨了5个点蹿粪叹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了司,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了标。   但是封券,我们说还有增长的空间忍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点协山,我列举了国际上两类国家的SUV的情况毫瞎,大家可以看得出来小,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恋耍瘦,大约在20%左右藐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哀苫、加拿大投、俄罗斯这些国家薪。这些国家总的来看是地广人匣确谩,SUV占比比较高急敌,人口密度比较高的SUV占比比较低溯湿爽,但是也不完全成立卉,韩国人口密度也很高但是SUV很高秒详怂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低案,这不完全成立比菲,这两类国家的情况是存在的撂辽皖。   如果跟美国相比楞酥铰,美国是把皮卡不作为乘用车角负,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汾壕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距很,与宽口径比还有11个百分点享善,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高熟玩,五十多不一定是峰值点炼好从。   另外煞龋顷,欧洲这几个国家芦程,虽然SUV占比低快薯蟹,但是比重也在提升还,从8%涨到25%册杜拐,SUV的热潮是全球性的菲莱概。这里把不同车身形式的数据给大家看一下光腹毙,美国掏码蓬、加拿大这些SUV占比高的国家溪肩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高攀,大部分来讲可以占到40%左右剁骸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高让,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低试确娘,欧洲这些国家就是两类沛,我国应该是随着美国翔、加拿大铺箩街、欧洲这个情况山且,因为我们已经占到40%的份额了溪森田,如果按这个去计算宝,中国的三厢轿车是48.4%嗡彭,还应该有十个百分点的下降空间磊邵洞,下降去给谁冻躺筋?基本上是SUV础,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%儡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升京,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点季,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升擒埔,这就是我们对SUV的一个基本判断碾境。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化枢,就是份额和价位双提升补户淮,这是非常不容易出现的一个现象黄,如果把它拉得更长一点看杉懈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段渐,2000-2010年连续提高了暑履,最近这几年不太好厦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升遁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间帅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贩柬,2004年图翁钙、2008年嘿乔俏、2011年撮塘柏、2014年率,其他年份至少是相等的列,大部分年份是比它高盎抖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坝倡。   现在一个更积极的情况来看辑,就是我们的份额在提高茄庇,如果以总体的市场为100的话双镶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%河犯将,如果以生产量为一百的话沤贾,我们的自主品牌已经占到了35%定伸窃,其中提高最快的就是SUV并诵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%岭煤刷,它占到了一半以上的份额函,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蚂溃镶,以轿车为一百稳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%龚邦套,连续几年都在下降踞帮,轿车竞争力在下降县派贯。但是自主品牌总体上的份额在提高拨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显穗阂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车表,这个销量在提升外杯嘉,低价位的车销量在下降戌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长为潘嚷,增长最多的就在这个5-15万区间勒。以自主品牌自身为一百的话廓趟卿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淮认,现在只降到了3.4%才,而5-8万的车这几年也在下降谎,增长最快的8-10万的车和10-15万的肠寄,这两个价位上涨的是非常的快勺勘担,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赔丛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钦咳股,自主品牌的车价格明显在向上走泻捐,这是一个积极的变化烹请。   另外想灸涕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多落迹, 10-15万区间良寂,自主品牌在里面也占到了28%避,这个变化是很积极的捐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的醋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狈起聪,最高峰是2013年213万刺骋寒,去年降到164万寺狡须,但是SUV在迅速地扩张痉,大家看这个SUV的比重蟹紊桂,原来是二十多万辆乘尽尺,去年到150多万辆浩皇维,右边这个图是10-15万搐,更是靠SUV在拉动的槽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争方贰负,这是一个非常大的积极变化筹啊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升遍歇狠,这是GDTop的一个调查数据顽苹僚,这个一百辆车出的事故故障率艾,自主品牌在2003年有四百多个事故庇坑,合资品牌现在也在下降采瑟瓷,这两个差距正在缩忻は蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胯储。   从产品的角度也可以感觉到罐邵铆,最近我们的一些新产品像奇瑞权淌蛾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价讳精孩,这就是一个积极的变化缅美惫,这就预示着我们未来具有可持续性缺汐烘。而且可以看出粱川,如果以前二十名产品排名算的话悔扫辅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谩,一个长城C30一年卖了15万辆左右存,前二十名里面我们有两个缅。2013年更少一点嘎渤浅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的设池窍,前十个里面已经有四个是自主品牌的娄钠蠕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面限。   这几个发展量比较大的企业龚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的耿,这也是积极变化趣攀倒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量樊碉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲汗尬纭,国际市场南美洲颧颊、亚洲蔚拇颊、东欧咀涤馁、非洲是迅速扩张的市趁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力馆蒙诲,我们产品出口大国全是这些国家镰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瘦,跟我们购买力差不多辆蹦,人口加在一起12亿遂拦,跟中国市场差不多痉逗彤,换句话说中国市场去年卖了630万辆徘等回,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈=浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啦塑丁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吴朴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面欺己,传统汽车大有希望扇嚼洼,至少应该平等地分配国家的力量田,在传统车和新能源矢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重曹啡瘸,力量投的也太重廖,下一步要对传统汽车给予足够重视叼窍痉,它完全有希望获得好的发展咎掀汇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瓤烂,以前是高速炬,未来是中速晦寝士,它要抢别人的份额拐辆。最近两年这个数据可以看一下栓噬,自主SUV顷,连续几年50%-60%的增长悸秽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茄乏,这就说明这种竞争关系在发生变化多,这是一个畴敢。   第三个观点我们就一句话带过了节撇煤,汽车厂商的格局要发生变化歉,过去是大家共同进步间善绵、共同分享发展成果复,因为有年均30%多的增速促,最近几年速度已经降了年均降到11%了狗此妮,未来还要下降痛供,大概8%左右或者稍微高一点斡地,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冠。另外合资内部也会竞争呢贫,自主内部还要竞争鹅锑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了屠,大众占到33%瞥,最高占到38%孪,就是中国销量占到全球销量兴戚,宝马为伯、现代棺父桃、PSA都占到了20%难把,通用15.9%羞菏诲,如果把它的微车也加上超过25%托黔岸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高皮萝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惯桥,要么是维持全球地位通用杰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谅,大家对中国市场都高度重视沫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额暮甲嚼,我的速度要比别人的速度高宝钳,所以竞争更激烈陵陪劫、自主更不用说了惩八碎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌售,大家都给予很高的期望膊,未来我们说竞争会非常的激烈耪,而速度又会下来胜豢幸,所以未来的竞争格局跟以前不一样绢,以前叫分享晨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强踏肩、弱者更弱星畴,十四五就会出现兼并重组淌,如果我们放开让更多的企业进来蔽纤,我觉得这个可能局面会更快赣壁环,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年柑豢稍,最多明年还有一年廖骑,但是它的速度比平均速度还是快一点黎眯,自主品牌大有希望洼,我说的是传统自主品牌其俊韶,传统汽车还不是新能源汽车苗恭闭,另外格局会发生大的变化厕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊颗谱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仕律九,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颊磐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题题,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钝冠,力邀政府炭、行业丰妻、企业擂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裙,寻求产业发展有效途径唾摩擅。   以下为福田汽车集团副总裁煤巳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阮。 福田汽车集团副总裁辑粉龚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导口尘、各位来宾缺、女士们链菲、先生们屑捣奴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛阿豌画,能够跟同行问葡抽、专家做一个交流学习灰睫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新附缆居、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享界墒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拿戮群。从全球战略的视野来看咖慕,乘用车的全球化特征更加明显级泞苯,很多轿车的平台会在全球市场销售讹敝唱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绅酸翟。举个例子登,如皮卡氮把级,在北美皮卡占整车比重是很高的落,但是在中国屠,在欧洲传始,皮卡的量就很小酪。另外又如轻卡酵茨,现在它的亚洲化特征会比较明显袄辱。还有重卡幌桨砷,在欧洲都是偏平头的椒涵,北美则都是偏长头的孪趣舒。所以商用车行业的区域特征很明显狄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的萎。而在中国市澄鹿隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄栈洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姆噶,2010年达到了一个峰值429万辆馆链,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势聊努捐,去年是345万辆呵蚊驳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长矛绅,主要的原因就是因为重化工行业幂蛊妙,如煤炭辨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化唾斧蚂。另外整个物流行业的效率在提升莱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坎。   随着市场竞争的加剧岛,行业整合也在加速天婪衅,份额由2010年的44%提高到2015年53%摹签卧,再看一下今年商用车的情况琳答,今年一到七月份销量略微增长稿,整个商用车行业增长2.4%辜,我们判断是过了低谷残,所以下一步会有微幅增长羌。2.4%其中主要是载货车贡献的鞋,同比增长4.8%先俊瓷,客车受微面的下滑咕美岭,导致载客车下降了10个点前。   关于未来的商用车市称痢,我想从四个维度分享一下我们的判断烈瘦密。   第一是从宏观经济层面贯艾势,从金融危机以后猎姑,全球市场增长的趋势是慢下来的反,乘用车商用车的比例现在基本上在8惺舒:2涟溯唬,但是进入“十三五”之后我们判断懈尾掂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭颗挪奋,商用车因为是物流工具的企业画默,未来会有所好转脐群寡,但变化不会很大碳。   从技术层面来看喂笛率,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0袜吴,现在正在快速进入智能化的3.0时代扮誓刑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢快的恳。   未来的商用技术主要围绕着智能化殊、网联化丛、电动化济、环保化来追求汽车的高效夯罚搞、绿色抡桂呻、互联和安全乓。   另外从中国的政策法规来看熔德涵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动力但匡,从客户需求来看惰揣勺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蕉多,推动了中国新能源车的高速发展柒锹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诺,同比增长102%闻淬,其中纯电动客车3万辆讽仕添,同比增长176%草图互。未来在城市公交以及城市物流蔡、环卫等方面传乌,电动车还会有一个高速发展柒偏。   下面分享一下福田在科技创新贤、转型方面的一些经验和做法色。   在商用车2010年达到高点之后担,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变噬势俱,加快掌握自主研发的核心竞争力虱敝。通过五年的发展来看坪漆品,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淀福。福田汽车目前的研发体系是两级土骆,一级是福田集团的研究总院藉躲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异籍,曹博士也说啤偿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆如酞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陋洪,是一个二级研发体系冈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矗套案、整车的集成以及哪欤块开发和整车测试的三大核心能力谩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酵、康明斯等等合作单位进行深度合作骨鹿供、改变和创新稍,推动整车的技术进步缄。   在转型方面矛蛾头,我们这几年主要围绕着几个方面恳。   第一是产品低端往高端转型峨,在“十二五”初剿旦贾,我们的高端产品占比不到20%博,我们到今年年底高端产品能达到70%讽烽佰。   第二就是从国内往国外转型没桥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%楼。我们连续四年商用车的出口保持领先廊勃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蛋耽疙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的塘锨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的变仟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型需放,另外为了解决汇率和贸易壁垒狡锈拱,我们在属地产业化方面做了大量的工作舌莲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设了乾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础模防。   另一个就是从制造往服务的转型矢椽窗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毛,在“十二五”期间裴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益溃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础睹统。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碗。福田康明斯通过这几年的培育栏容,不管是从业务的规模景譬龟、收入锑、利润现在都发展得非晨铮好宪貌,另一个他也对我们福田汽车的整车看惋,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣却福好的支持桔恫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新你草笨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拒溶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3康,柴油占整个车用燃油消耗量的60%斤贤梯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的敞。可以说尽管卡车的量比较邪牌怼,但因为排放比较高醒箔,另外一个因为运营的里程和时间比较长翰捌畴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的譬掂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冉酷,实际上物流的效率还是比较低的得侵。基于这一判断郝撤,我们提出了一个“超级卡车”的项目尝锻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肯,通过这种材料的智能化省捂、材料的纯电动叼鞠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色洛船盘、环保切、节能晚部啃、高效食艇、安全世媒、智能的超级卡车荷腺借。我们的目标是要实现降油耗30%善,降排放30%艾卤飞,整个货运效率提升70%瑟慨囊。   另外是关于福田汽车的车联网技术哨讥,我在福田分管车联网业务捅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乾钎父,因为乘用车是一个消费品霸顿,买车和用车的基本上是一个人赂劫墓,而现在主要是用来出行的霖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控牌哥痊,但是商用车不一样侩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的徊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酵惯,驾驶行为各方面的安全娘心法,另一个就是乘用车是一个地域性的车蜂,不像商用车需要全国跑沽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陶翰德,过两天跑到海南去了蹈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些藤。还有商用车的故障率璃富,因为它的工况复杂尚,商用车一般具有轻载庆壬才、标载和超载土,但是对轿车一般不存在这个问题磋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辽从,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的哄肩。所以通过车联网对车进行故障预警忱凌砍、排除以及程序优化等方面受,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些郸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理才,建立与客户的互联互通恳擎闷,为客户提供增值性服务笑墓郊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商为、服务商和供应商产品质量和服务的水平秸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划栓虚。大家很清楚洗,围绕着工业战略怂供,德国提出工业4.0亨,美国也工业互联网达拈贡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贡岛、英国的2050战略苍释,中国也提出了中国制造2025翰,福田汽车结合自身的一些现状刚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肺蹬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台雷嚎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鬼、企业与企业怜讥罚、企业与产品说、企业与客户的互联互通剔良趴。“五智能”就是商业智能厂拐、智能管理羡、智能汽车迟豁、智能工厂推板售、智能制造尾清竣。时间关系锣,不再进一步叙述颧趁躲。   目前乓脓磕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期境幻。福田汽车愿和大家一道乃藏缅,通力合作侠蛔,整合资源踞保喊,协同发展烘,共同推动中国品牌的加速崛起缎恍秋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献箩寐衫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱甜仆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娄靶篓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氢梧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硕哼啊,力邀政府番济、行业踢、企业校、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魂苇铆,寻求产业发展有效途径酱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沦低、舍弗勒集团副CEO瘁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侩舍、驰骋未来》的演讲实录比兼荷。 舍弗勒集团执行董事会成员啥嚷控、舍弗勒集团副CEO卿胸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绒褂、女士们剂、先生们诺牌息,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茅贺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹄霞客,我们的愿景沪捐,是如何来推动我们未来的出行和移动寿圃铣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容屏炊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史道冗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嘲,我们是一家领先的技术公司警拷,在全球都有我们的足迹侥雷播,我们一直致力于移动蚕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拼霞亮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凯痰归。   舍弗勒一直致力于创新绒煞,也可以说我们成功的因素是质量澳成、技术和创新汾含。我们在制造业方面有很强的实力交秽,在系统研发方面投入非常大冬珐。我们创造了一流的工艺和技术懊烦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门据。特别是在电气化以及相关的动力总成方面热,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞳份拭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品书螺譬。   就像很多其他的技术企业一样酵猾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凑莫闷。第一是环境友好型的驱动甜康,第二是城市交通捆躲,第三是城际交通杠乾呵,第四是能源链迟欧亲。比如说大家可以看到沙北,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垒,人口结构变化非炒茁と埽快态,老龄化社会已经展现在我们面前村,技术变得日趋复杂疚,数字化技术的利用领域不断的扩大妨竟,我们需要找到更好的方法来彼此了解溶鞘戊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作救括桑。数字化是一个关键菊房人,另外就是环境方面晾北漓、可再生能源还有资源的可用性酞方,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题颈菜另,资源的短缺也是我们要去关注的唤洁。   再看一下经济的趋势骑凶,我们现在处于一个全球村径举,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题存舜届,这些是不一样的砷逆。另外就是可负担性的问题袭屑,我们要为客户带来更多的价值驳悔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题单,这些都是我们要去关注关心的炔。   我们来看一下未来的战略旁理牢,主要涉及到四个窗口俱扣。   第一是产品本身饲募,我觉得对于汽车产业仁号锑,对于机械制造产业来说都是非常关键的沽。在这个领域/行业性,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扛,要减少对环境的污染筹。   第二是当我们制造产品的时候镭韦,或者制造产品元器件的时候淘燃,要关注它的功能控。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琳钒擅、城市的交通埔伎桅,对于汽车以及对于我们的供应商釜溜,可以为汽车产业提供什么样的元器件亩靡弹,这些都是我们要去考虑的充。   第三是城际的交通茹,涉及到比如说航空称设捞、高速铁路的一些竞争熬翠虾。   第四是能源链的问题涡,我们有什么样的能源是可以使用的儒,我们将来的交通工具运用什么样的能源圃底弥,这些都需要我们考虑嵌。   看一下将来的动力总成犯喇忱。我想给大家传递一个重要的信息附灰廓,在接下来十五年时间里屯,从全球来看芬徒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分偶茄浆。   但是现在也有一个趋势发展得非炒。快隧,来自大众和奥迪的这些厂家吵敢筒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吭。到2025年雾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%醚惜,也就是200到300万辆的纯电动汽车讹氛缎,所以到2030年可能会是一种不同的情况挟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况身。我们还需要让它更加有效一些踢獭澜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兑冉,还有电池或者是燃料电池等等挠蛇,这些都会占据越来越多的份额倒。对于我们汽车产业来说非常重要概割,对于政府来说也是非常重要的上肯涟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料朽曙,比如汽油扰攀金,还需要考虑其他的一些燃料脑眷罕,或者是人造的燃料等等唉,需要考虑更多类型的燃料焕宛删,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求叉腾纤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面矢梳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痹慧,包括48伏的解决方案览,它主要是对手动传动系统的电动化己是奸。我们需要首先实现这部分的电气化稀亲澈。另外我们也需要对离合器实现电气化叙沥,也由于推出电子离合器惮爱。另外我们还需要进一步提高效率籍。也就是要进一步推出我们的混合动力牧块48伏系统胃磷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母萸ㄐ迹块的解决方案犬壬髓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案试械馈,针对高压的电桥驱动解决方案槐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舒狄辑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诬,以对其进行电气化处理酮犊俗。如果将来我们有纯电动汽车的话兜,它的电气化程度会越来越高请。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战设盾惭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂犯,因此我们需要进行标准化斧吕,标准化是第一步拇跋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高艇栋,或者说是一些部分的弦吃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案傲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滦钮。我们也需要减少车辆的整体的质量堑谴看,主要是成本方面是一个重要原因僚峭。如果需要建一个标准的话东旧椒,我们就需要有更好的一个平台贸,也就是说我们需要基于标准的平台疯,或者基于标准的拿甘潭妫块进行我们的汽车制造赌喀肯。   我们需要全球的平台化解决方案瞳位,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吾篙。关于动力总成方面晒,它的变速箱是最关键的一个部分钎褐胎。我们刚才提到一方面是包括内燃机幂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起砰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器饯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恍。   接下来看一下我们的重点产品催淖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缆,我们为中国带来了什么样的解决方案茄禄酷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案揽速,我们推出了高压P2混合动力穆溃块杀廉彩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疽卞嗽,我们希望能够改变它的一个变速器写侠猩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辰。   通过这样的一个标准的哪毓剑块化设计沟躬懦,它可以适用于各种变速箱之间的转变卫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求票,我们的这种创新型P2的混合动力幕常块可以帮助实现不同程度的混动功能江。实际上湿渡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案艾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贝晨管。这是第一个解决方案萍戈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斗脆,它叫做高压P4电桥的解决方案吼毯,可以用于SUV或者车辆的CD部分诉。它具有高功率密度挡,可以适用于不同的车型惧貉,非常容易打包进行个性化设计拎憋篡。也可以用于新能源的生产酞毙厘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产桐。它可以让我们更好地使用内燃机瘫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车施,这是我们两到三年前开发出来的列南某。也是考虑到了中国排量的需求靠凰豁,或者是新能源车辆的需求侠款淌。针对这样的一个需求汉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蚕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机让骑佃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凉,我们中国团队也为此作出了很大的努力模,这个发动机是专门针对中国市场推出的绕捌。   另外就是在变速箱方面淮煌普,我们也推出了一个新的解决方案翰喉卿,是集成干式离合器的DCT变速箱勺,机电一体化离合器和齿轮执行机构疾档窝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的藐,对于工程师来说媚靠,我们都是非常理性的巩剖,但是有的时候我们需要具备一定的感情姥尚爱。对于我们的汽车技术来说级莲翠,我们一方面需要理性擞涧,另一方面也需要激情彼酗拈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现频苦。针对方程式1的赛车睬缎钦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乒侈鞋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嚏森。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵认示:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棘咆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矛汞肪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冠涕啥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题认,力邀政府晴、行业洞沥、企业靛盖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睹篮,寻求产业发展有效途径筏当忍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事律保蕾、副总经理 吴松发言实录童瓦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事潮、副总经理吴松   尊敬的何部长恋、朱总蛇遍措,各位嘉宾羌惮斯、各位朋友惹饱何,女士们龟、先生们筐敢铣,大家上午好酿。很荣幸参加这次论坛柬谢晴,我上次参加此论坛还是2011年酵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟醚,那时候传褀刚刚才有这个名字感虏遍,传褀的保有量不到一万台清坊突,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颓,这给了我们很大的信心和鼓舞耽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持收。传褀一直也在努力帅涝拭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蓝,年均复合增长达到80%堪钩顶。目前市场保有量达到65万辆恕奥,已经成为集团利润的主要贡献者之一仙。   明星车型GS4持续供不应求撮窗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数倾灌盾,而且GS8与GA8同一平台跑妙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疥莫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛覆阿,对自主品牌的支持狼松堆,关键的还是坐桑,关键的是感受寥节,关键的是多提意见妹入。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腑溪阜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌麓居。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泄啡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法澜筷蹦。我做自主刚刚回集团掀阑,将近9年半的时间诫嫌鸵,从不愿意干到喜欢干垛彼龟,到对自主品牌依依不舍囊烂誓,到对自己找不到定位和方向强肉,感觉到人还是能做一点事填。所以这在这里借这个机会湾,感谢在座的我们各位嘉宾挞冀、各位媒体的支持使,也感谢传褀团队的支持鼎孪河,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力霓吃擂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持前。   我的发言主题是构造改革创新驱动士同逃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搁。一个方面汽车产业发展形势分析棋社滤,前面讲了很多了洼,我就不多讲间蹿。   一个态势是稳步增长扒啤,但是全球增势放缓朗。中国汽车产业发展仍然有空间簇玖,仍将会领跑全球汽车势触噶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台花,中重型商用车达到400万台蓉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%彪仟刨。中国汽车销量将达到3140万台悍陷,我预计可能还会再多忙挎,关键是结构看你怎么改鞍卤顿?如果要参与全球竞争矾恋,那重要可能生产量还会增长蔬洽,复合增长率将达到4%倘。   第二个特点疾团,优秀自主品牌加速成长孟扒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盲霜。中国汽车市场发生了深刻变化咀,中国品牌迅速崛起讨幸,优秀自主品牌加速成长拉溯把。关键是要产生优秀中国品牌讥,不管是哪一个企业蠢,在现在这个环境下亲挡朴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绕,还有我们何部长矾,这么一批老的汽车界的前辈坤,到了这个会场又在用行动来支持抨盾。大家和我们媒体各个方面的朋友汾防割,大家坐一坐嘶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别袄底,差别在哪里攻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的系练当。关键是中国人要团结税,不要互相贬低期。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦损慷说,抓一到几个煌,不要想象太多怖,我们从来不怕想象聪邯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疾时榷,坚定方向朵经。   那么数据也说明一切慷书,2015年很多中国汽车加速发展蹈孺蜜,行业整体增长率为7.3%的情况下逆垢兴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%矗雀奥,相比去年又增长了1.2%百分点烤勉斑。而且自主品牌抓住了很好的契机蹈,在SUV里面我们是防守的搏羚,是中国品牌先站住位置肮,合资品牌再进攻兽,再加上周围的环境变化吐颊窖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诬,占据主导问食蠢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肝淋川,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人几拴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘啊,统治了我们的各个方面幢。我们展开进攻是非常艰难罗卑,但不是说不可作为列刮,要选择时机厕来咖。我们要在中高端里面取得突破绊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比及诫禄,这是韩国人讲的纲幂收,不是我讲的帘嘛诬。他们说储羔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌建嘘师,如果不选择是对自己的不自信衫萍,这个不能靠强求隆,靠品质斗、技术钎危高、新能冷箱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剂惰。   第三个扰,汽车消费升级和资源制约亲融脊,也迫使汽车产业需要供给侧改革笔。不但要有好的产品驼测,而且还要有低的成本挽擞犁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撂。在汽车需求方面匹露,80揩嫂梨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军森吻,个性化湘簿、智能化袍能窜、体验化等方面的需求还在不断地上升讲惮抬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剧褥。不管怎么变化埔,满足顾客的需求陈,满足抓住市场的脉动捌蔬,这个是关键点烧。而且资源供给方面撵京冀,现在的人口红利逐步消失闻垮快,而汽车不是简单劳动啡,是高技术情况下的技术劳动辫京忿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家祈,我到那些国家去考察过但醚,没有中国这样受过良好教育微,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乏,那不是每个地方都有的吼。有的地方上午上班蒲改,下午到时间钱一领就走了汲。所以对一些合资品牌来讲抬惋扔,中国也还是蛮有魅力的朽,关键是要拿好东西出来精陛涛,才能谈自主汕庆禄。   当然工资涨这是个客观事实惩煌,2011年的时候4.1万素,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冷惧吩,这个不高的烹莲娟,还要涨剧。农民工那么辛苦蜜来,给他一点钱算什么轰魔。但是钱从哪里来危记亢?我在传褀亏损的时候洼淌斯,工资涨得慢停松扳,但是想办法补贴版豢。这几年别的都在减别炯,就是员工工资不减芜篙,但是效率要提高杯缓,要杜绝不干活的人胯,最后挣得钱多份管幂,干活的人还没有机会狠位,有钱的人天天有时间去议论聊联,没钱的人在干活陛,这样大家积极性都没有了膊蔼坊。国企的弊端就是这个搅。   那么在监管方面痛,工信部刚才也说了吃,我们的司长也说了梨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破洁,在供给侧这个方面要下功夫挤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径龟,作为五大发展理念之首箱购,当时这个报纸一播五大发展理念么侈马,那时候我还在乘用车日,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去敢,这十个字缮诧。为什么呢竣?因为没有创新就没有一切惦愤差,没有协调就调动不了资源芥深祁,没有和谐的话蛙撇,共享也很难淋伶奇,大家不愿意跟你干梯首兰,我是不相信英雄的集醛,但是特定的时间会产生一点伶颗怪,还是要充分调动群众的精神遍,各个方面全方面的参与悸,企业的成功除了它的领导者的作用棱点竣,更重要还是把员工的积极性调动起来户为,人民群众才是创造历史的动力呈了,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伟沪成,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蒲龟,需要我们从技术管理第蔼婪、营销马敲诞、品牌抄梆冕、产品达、服务全方位展开创新篇体少,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蓄单暗,来推动中国品牌进入全球肖尾,成为世界品牌犀。   第二撼,汽车产业供给侧改革方向与实现拜趴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谭。   首先夺撇,在自主品牌方面未,我们是追求全球视野开展正向开发宦,坚持以我为主的构造核心方,组织全球资源干管锰,开放性自主研发模式佃芬,掌握核心的竞争力画,获得了可持续发展能力先温。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人时扦肚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人睦划。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了逛旧赂,我们的生产能力标准是35万驮,但是预计今年我们的销量会超过35万授,有可能达到38万千,当然如果制造组织再高一点胃,可能40万翘冠钦,也还是有可能慧,但是大家别报到40万啊香肋。这是有体系坤净,有制度保障的骡,有员工的全程的参与型丘栓。一个别的企业的人到这里来看统锯钦,他说你这个企业为什么增长这么快戎,没什么别的菏抗,员工的积极性调动起来了敝,他们说判,我看到你们的员工眼睛充满激情犯匹,因为人天天在干活的时候就会有理由谷硕睫,如果执着地做一件事情带有一点追求鞘,那就有远大的理想俗如。   放眼全球沫蒲,在开发方面整合全球优势聚,实现研发的全球化夸栓电,人才全球化题腻先、配套全球化柏。依托国内的研发资源韩郴型,充分利用国外的资源开展研发资源整合虽欢耽,打造企业自身的技术体系撵习铂。我们用了将近五六年的时间灿,我们确立了G-CPMA跨平台钠叮块化架构献,我们第一代的产品是引进消化吸收盗,第二代产品已经完全进行了提升边扫,但是没有否定第一代操钾,掌握了数据链盯凛城,掌握了开发的流程厢戈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列熟。实现了一个平台可以开发六七款车型颊醇裸,实现了多个平台车间的相互有机关联躺楷,实现了车型的变化多碳,开发上市快木,质量易保障怂,低成本股、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设景。   第二个嘶,坚持质量为先才确,推出精品车型世递乐,提升产品质量侨蠢,加快自主品牌产品开发纫奖嚎,提高汽车供给侧水平戚九,推出符合时代的互联网化的产品略汗。打造消费者喜爱的精品车型妙高,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蔚涵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式懒华僧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锑。实际上汽车不管是新能源也好柏囤肚,产品的三大特点然,一是颜值不好看别人不买滦忻,第二是品质汇猎,没品质也等于没品牌甫,天天出毛病心里不愉快肚脖,第三是性价比握,就是靠成本疙换。我们的员工不需要培训就知道品质地郸古,因为好多从合资企业来炕串胃,合资别的没培养洞,就是对品质追求卵,结果就是成本搞贵了疥,把品质先过关赦撵侧,回头成本再来逐步下降功邓。我们第一个解决的是品质颇,第二个解决的是颜值凸金,第三才是考虑成本哩井。成本郎坚瓷,供应商的成本我控制不了乐斯捌,如果今天在座还有供应商的话匈孟实,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点逝,还是有这个机会的倒。但是我建厂可以控制菇戳骡,我们内部的生产流程工艺不姐,我会重新再造歪垒贪,这个我投资减少了洛,今天也披露一下平粳,我35万的规模最多可以干到60万磕昏。如果创造性一点可以干到65万咯辩辉,总投资50个亿搔媳,含整车加发动机难焚,这是内部数据惰,来给自主品牌共享脆。   包括一些模具加在20个亿胶硕、70个亿册,最后的结果我都不相信歉,实现平台化棚撼、公开化龄韩、可视化揩蹈,让所有的东西全部依照规则阳光推进莫队。现在我们的供应商也很满意硅扦,社会上也很满意篙。这就是在体系蹦诫锯,在这些方面的作用力鸿奠,防止一个部位一个零件咎,一个车就不同零件不同标准膜坪陕,那怎么做辛江鲍,永远做不了好车秘。这个要感谢合资养成的规矩垦邪。但是自主也会给你更大的动力彼轿,动力是在研发袱挽读,其他方面再有作为湘扭。所以我们是国企的平台梢,民企的效率藤说处,合资的流程痛碍,这三句话就是这么个意思氯。   第三个撅略,坚持智能制造打造智慧工厂解请。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舜诲椒,实现占地面积的有效节约拒米贾,我们的合资企业署团,广汽本田在推进第三期的时候世伎惧,就是根据SSC这个原则腹。SSC的第一个S就是小型small臀,即所有资源空间最小阜、设备小型化;第二个S是简练simple吩句官,就是除去浪费藩逼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑市,complete惊,以追求小奥才播、近到泄、短染距晨、轻师具势,最合适的自动化苟、陌椋块化颇。所以广汽本田第三工厂运用SSC骂华戏,它们的车间占地面积减少45.5%效炭,投资减少26%缸切贫,跟它的一二期比惫,能源减少了29%粮,成本节约了21%菜脖唾。   第四个坚持管理创新距,开展构造改革茨敖寸,主要就是我们广汽丰田鞋,因为我原来在广汽丰田发动机蚀妓,我9年就去丰田一次嫌,去发动机只回了一次潍,因为当时这个地方环境太好了僻蹭蓄,我怕一回去又不想搞自主了会础鲜。但是鼓励我底下那些员工经常去幂隘,去交流铰橡款,日本人也还不错说,大家都交流昏穆愧。但是技术是交流不来的洽亭袍,思想文化还是可以交流的八。最近到丰田去了一下犊晴,大有感受才,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革便商,它从最关键凰梅骄、最基础的制造环节入手场篮填,开展生产管理创新菠,从制造轴怜、供需轴嫡喝、采购轴出发烈,深入开展构造改革犀,实现全员参与叔位,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绵饶岸,充分调动员工的积极性簧、创造力沤描,取得了良好的成果捐。经营绩效方面靶,今年的销量增长不多挝星,但是利润大幅提升灿茧,生产效率显著提高囱娟删。人力绩效方面皑酞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嚷,管理体系与生产流程更为完善编、合理互算。   通过改构造改革闷崎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升婪旧,根据他们的预计纤,已有的数据幂,2017年单台不良率预计会降到0.01%捅覆谰,就是万分之一对。而且现有的工人总数减少1600人落狄晦。就是现有的存量也可以变化蹄什,他们现在不到一万人怖掏动,要减1600人乌砷尸,它新建的工厂鞠幂诬,员工还是要招的圃汰,但有的还是要走暴蓝媒。就是用减下来的人把他投放到这个地方搏距。   第五豹,坚持体制增效淖,强化体系创新且。既然这些企业都到中国来了蹈,有机会为什么不学一学呢斤钨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下艾绥托,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捍霉诫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涸涎盲,广汽本田精益管理搏撇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拎纳。为什么搞一个广汽生产方式硷辈?为什么不造一个丰田呢久变崩?这里面要说一句来热,丰田生产方式你不能完全去学巴,条件不一样醒令煤,环境不一样咐,人员的基础素质不一样幕瞪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蜜杀。你学它必须要结合自己龄囱驾,连日本的企业去学它的泡,有的好多也不成功添糯沙,当然我不能妄断去佳乃,这是从资料摘的淌,不是我说的介嵌。   第二个摊,我主要员工整车从本田来承疯,发动机从丰田来呕,也有一部分本田嫡赁僻,两个企业不同的模式怎么办铜唯?发动机就要按丰田来砰报慨,从头到尾来遂誓,坏的不学好的学炼补,整车就按本田的来陆瓣。但是一个企业两个体系怎么运作呢迹亥?我说干自主就不能有体系撬恍,要体系就是传褀的体系顾耙裁。不管你是从哪里来栖济,包括从社会上来池抹,来自五湖四海一个共同目标娶蔫,要干好中国自主品牌哭猫。所有最后提出了广汽生产方式胜李答,以丰田为主结合本田麻奈,这样把文化坟脚、体系做好涎辰荒,但是还不够巩固慈,还要琢磨冲,现在体系已经起来胁佰。   我们从2013年开始策划钮,集团的主要领导说这个很好桃痞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的般。   所以后面我们的产能又不够了勺沥编,销量又搞起来了艇敝湾,整车进行改造碎、发动机进行完善恒锯嫩,整车芹鄙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造塑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蕾别闯,就是第一条生产线稿赌。第一条生产线上半年生产了将近16万盼课褂,20万的能力干了16万试沫愤,实际上还可以做谐蓝,全如果满负荷做的话怪响,估计干到35万都没问题介。极大发挥庐毁,这个不进行全体系变革很难僳玩。发动机装配线一次合格率99%牢柒,这个零部件产内库存减少70%霸,厂房面积提升30%并录彩,原来不够用七诉疥,现在多了这么大的组织膝屯。库存资金减少50%凹巩慑,更为重要的是这一成果横向展开纫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线祈毕,它的年设计能力15万辆勘康睬,8月份的最后一天有个数据福将,他们双班日产已经达到了650台层伎,它的满负荷是700台先,估计9月份就可以满负荷布囊。这种提升的速度淑具撂,全世界都是先进的沃稠肚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局椽庆,它的一次合格率最高达到了93%瑞攻劣,平均水平92%案借玲,接近丰田中国国内水平耽,当然追求的是丰田日本的水平弓,广汽丰田学丰田本厂俱榷呜,我们下一步也拿一个计划颅,要挑战就挑战一流邻咖,否则没意义梳罚龋。   那么我们以建成世界级工厂为准则堤磁,以广汽生产方式为核心梗古曝,融合了SSC原则噬扦,运用创新思维全力发展智能制造技术雀巫冕,打造智能工厂剩辟脾。我们在第二工厂通过价值流最大化渺、设备智能化赏,生产线自动化究美、物流信息化论部、网络可视化确亢陆、操作简单化霖缔、安全绿色化荚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级邻。这个第二个工厂是非臣福好坟吹、非常成功的一个例子妈肛粮,但是这些都实现了将步掇。   第六是坚持品质保障撅锑朔,打造高端品牌蛊凌绷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗闲匈,高的效率提供优质有效的供给涪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量琳,连续三年获得中国质量涸京、中国品牌第一操两婚,超过很多在中国的合作企业杆烂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八雹顾,所有企业里面包括外国品牌缴,与广汽丰田并列第八戌典香,比2014年上升6位昆稳。   第七攘点,坚持客户至上泥顾垂,提供优质服务客,不管是在任何情况下小,用户是我们服务的对象楼僵换,也是我们的衣食父母禾,尤其是作为汽车这个特殊产品硕哆,我们对安全僻、对生命的一种关怀矩蒲夕,作为生产制造环节的改革氨,是汽车产业供给侧改革的重要方向宦寝荤,但服务环节的创新与改革同样必不可少歧电,这还是目前我们相对比较一下理恰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名礁,也是一个什么机构咀谴,我记不不太清楚金蠢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离降钒。所以在产业互联网的时代狮,每一个企业不再只是产品生产者武木、服务提供商跋钡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抛,服务以各种形式融入到了制造业桑、研发设计溶、生产制造搪额褪、经营管理挺、销售等环节悼触搽。有价值创造的可能耿,就有服务形态的出现虾极。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限湃千腻,两者相互融合涂、相互依存镜湾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逝。   广汽在这个方面也展开一些工作兴朝,我们的整车平台将联合金融慰卉、保险貉棋、物流扯访、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务裸反侮,车生活平台会涉及多个业务平台圣,除了常规业务平台还包括了配件商城孟膏、用品商城天赡肺、社区服务连锁睛略糙,用户使用汽车的整体生命周期翁恼,产品的购买只是开始康揉人,与用户长期多次的接触和非常周到的服务囊沮,这才是我们下一步发展的重点冠。作为汽车服务提供商泥秃范,我们更应当关注的是用户的体验礁,以及给客户带来的价值增值感受桨,汽车服务O2O的打造戳矫,也是为了满足汽车全生命周期的需要姜肌图,以及品牌和价值进一步提升的需要卵。   第八擞,就是通过这些改革绅,整个广汽集团范围内的成果胎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万颁氢掸,同比增长28.8%篱、29.7%递白拣,比行业高出20个百分点徐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平萍炔局,同比创下历史新高枫棱禽。当然传褀在这个里面那是贡献更大耿怖,1—7月份销量已经突破19万卿筋,超过去年全年匣,加上8月份最近的数据看,今年全年的任务22万已经完成了堂你,同比大幅增长143%虚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邓,位居第303名陵,比去年排名上升了59位痉,整体实力大幅提升董惦尺。   第九陀拾,就是广汽集团的发展十三五战略胃扮烦。简单地就是一个内部协同创新囊惟按,外部开放合作亩判拈,这是总的原则澈腔确,全面实施结构性改革瘫都,实施一五一三的战略泌陆烁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泵,这是一个保守的数据磷秒苹,因为传褀搞不好就过100万诺东溉,前几年说传褀100万簿俗惦,别人说吴总拔得场,你是不是在吹牛峰,现在领导嫌我100万都少了车迁,拼命把产能都整合过来了冀妮停,成为先进的汽车集团为阜,做强做实研发整车零部件匠到康、商贸服务和金融服务五大板块笔讳棺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌臀,实现自主品牌事业的跨越式发展彻跺,全面实现一个“三”匙,就是电动化差囊沟、国际化癸屠、网联化三个方面的重大破喷缅。   各位嘉宾赫、各位朋友啼,女士们然、先生们冀浮祟,在需求持续升级遂碉,资源消耗的情况下郝峰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端椒坚休、品质优先蝎寿同、创新驱动的发展路径罗,坚持正向开发拟,提供优质产品掀,坚持智能制造趣添,开展管理创新哦俺侍,保证服务水平泌,注重品牌高端化靖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花豆,共同推动中国汽车迈向新的台阶豆潭辞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挛钝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾山:李芳" "  今年3月毋,借百年庆典之际承,宝马集团提出“下一个100年”战略方向充酿墓,即“智能互联”糙、“绿色出行”和“自动驾驶”仆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匡。随着战略的提出很,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盆惋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上墨喷污。在这其中膏抡,“人才”就成为关键问题草赎匈。为此竞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕睡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备史抖从。   根据沈燕的介绍可以发现募,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛备,涵盖计算机绘克、工程学鲁、自动化帮户、金融等多个方面棠芬请。她坦言阿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拱。因此收,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才头欣到。”这其中包括互联时代的在线招聘岭憾,“例如我们利用自己的招聘平台昧、Linkedin逆筋苹、智联招聘等在线平台邪贺,以及大学招聘啪巢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嚏铣坍。”除社会招聘外块判,宝马也会通过与院行骨妫合作恒,提前把学生引入到企业中竿据痢,专门为宝马培养人才钦扮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作教,举行“宝马同济日”这样的活动固妥。“去年我们就以互联驾驶为主题憾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剐美,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炭。”沈燕说道据救。另一个重要渠道豹丁,就是内部员工的推荐胳半。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梆,让每一位员工都变成职位大使钩,在朋友圈进行转发传递坊醚。   “我们对人才的要求伴屉零,在能力方面最重要的是对业务的了解槐尚。这不仅包括对业务今天的了解酣鲸,还有对业务未来的了解匡磺。要知道未来战略方向是什么密饭,需要什么样的技能妊痉缅。 ”沈燕告诉记者寺汹,“此外纯麻徽,我们对人才的要求是不仅要了解中国巫,还要对全球化有所认知蕊沉瞄。随着技术的发展幻角辑,我们对人才的需求呈现‘复合瞳蒜犀,跨界’的特点虽。但是岁花活,这类综合性人才很难直接从市场上获得美苗,需要我们进行入职后的培训呸称。 ”据了解悄伦响,宝马(中国)每年都会根据员工表现啼碉,提供给员工出国培训以及交流的机会盎算,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嗡跺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妒狙磕,以拓展视野反勒,提升能力艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为艰菜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是闹俯拳,吸引并拥有了一批充满抱负泼、专业的本土化人才集剁牟。而面对未来迁,本土化人才也将承担重要职责搪,“这包括为‘在中国阑聪驳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中表。”沈燕表示徘饯。2012年悔剩哺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题来侗,并在上海组建人工智能团队超论防,承担电动化和智能化的相关工作凭。另外兽刚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门猛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨劣火歧。 这个团队将研究和紧贴中国市诚览ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中称兢半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上莎棋含,用“数字纬侩、概率韦财、未来”为题茂常,论述特斯拉电池的高密度达、续航里程及电池的安全性瓷歉。对比国内缆僳朴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车实某抄,并预言电动汽车和智能手机一样邦,电驱动和自动驾驶注定了是未来衬骚囱,不可逆的未来饰晴蛔。 以下为原文洽旱簿:   关于密度和里程数哺。 特斯拉Model S上市已经四年多了古,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勿,至今为止一个都没有兑现芒怯灿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赖呢谁,里程最长的量产纯电动车亭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氨蔫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惋入,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茅戎,忽悠消费者倦掳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准射狼,里程普遍降低10%以上)来体现里程贰堂,在有些国家辅助使用NEDC的标准倡惜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涂。   关于安全性和自燃率舜公配。 自从2014年初安装了底护板染,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钱限慰,远远低于燃油车谰,各种撞的惨目忍睹事故匈聚,也都没有发生自燃萄卧奔。相反筒疲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车事,却成了全世界自燃率最高的机动车稼伯,更远远超过了燃油大巴的自燃率侵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理荷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门萎,车门闭合的时候已经有点变形了)病,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奸,几乎可以说熟:特斯拉重新发明了电动车士摧先。    国内真正用心做电动车的企业胚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绣霜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侩、变速箱肺绵扫、油箱等算九疗,改造成电动车的事情)蔚茂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氏,才会全力以赴来押注电动车矗剿聊。当然抄酷,也可能是很多品牌都在蓄势待发谢琴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招添拓。    电动车不是什么弯道超车色拟,而是换道竞争患。    今天的电动车侧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绥筛曙。待机时间是诺基亚的几十分之一歪,软件也没有几个蚀,通话质量也不好摩垃,汉字输入也麻烦的要死舒。和智能手机一样粳能,电驱动和自动驾驶注定了是未来叫,不可逆的未来卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   2016年8月30日歇猩,在北京新浪总部徽吓旗,北汽新能源充电部门副总监陈保江撕力赶、北京华商三优总工程师丁晓伟媚碍、电庄总裁兼CEO先越勿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动忌苯。    作为新能源汽车销售终端环节脆疥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颗岸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱摺,更是充满了诸多困境逞枷悍,不为外界所熟知褥。    那么饲,作为中国最大新能源汽车市呈,北京的充电桩发展目前处于何种状况商楷,北京模式发展的瓶颈是什么个祭椽?有何值得借鉴的地方陶补?又该如何去避免失误和纠正鼎?政府灸耍、车企肉锚、消费者在这一产业链终端中蹲,分别又该担任何种角色力? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山亥:魏总檬瓦恰,刚才你从用户的角度饭,同时您也是媒体人的角度屏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垢诲吩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恍,您发现了这些问题之后豆拴抛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率杏士绊?    魏士钦窗先妓:其实我们一直在琢磨这件事膝味,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说香,这两点是能够解决掉的唤姐陶。首先第一个唬痹摹,支付甸炮。就像刚才先总说的悄法腺,有个银联一样的东西火诺,接下来有个第三方阑头卿,或者接下来大家都使用微信支付存,不管是充电桩也好控,app也好葛敝,还是当时的扫码也好旗凸,还是微信也好冻尼,支付宝也好阮,能通过手机支付盟精,基本上都能解决掉洪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题波担晴,我们把支付给它想办法统一了溃努底。不一定统一到一个里边去介獭帛,大概两三个犀,大家都在用绍,这就没问题孤。    第二洪,这就相对更难一些了钮,应该是有一些第三方平台真正站出来募精,能够收集所有的真正的准确的信息孩胺,其实当时我们自己在做app的时候甩,就是在做摸点的时候钝穷,我当时就矛盾菱萄峰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惯步,后来琢磨来琢磨去混呜,通过很多用户的反朗埂,我定义出要摸一个最准的点丛,不要最全的加害鲜。准是什么概念黄工存?第一搁,我找得到腿洽,第二栖范曝,我到那去一定能用得上镐。如果我找到它了林搐,也到那去了旗蕾,但根本没法用态,那就没有用了全荒蔚。所以如果站在媒体角度秃,我希望不见得是谁蝗,也许是个媒体燃蹲庙,也许是另外一个平台涎酣伴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起融琉,但是它也不一定是最全的孔,但是它是这些所有的里面最准的破,每一个用户都能找到桩范,而且有百分之百的体验把电充上敖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的躺灿匆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乡,是咱们国电的站卜豆,是快充炼。我们编辑去那边准备充电的时候惶轿俗,有六个跑快车的兄弟视,霸占着那个点百,就是不让你过去拜擦,这个充完那个充蹋哥脱,还剩一个车的时候克此缴,就赶紧打电话给另外一个兄弟池,赶紧过来充电食。我们不等了隘。但是他们不知道措史肪,在那个点不到三公里的地方日牧吹,快到积水潭小西天那个地方桐胺垦,还有一个充电站楞剁,好像是三个充电桩还是两个疆叹,一个车都没有信零筹,而且车位都是空的镜借兰。他们不知道那里嘶闹垛。而且那个点害,我们当时找的时候用了三个app锻,只有一个app上标出那个点撇放,另外两个app是没标那个点寺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呈,所以准确性其实很重要痴。所以如果能解决这两点登,我觉得咱们的空置充、闲置的问题一定能解决耗,肯定没问题的犁沸。这是我的观点成绥。    黄山嗡:关于公共充电这个领域攘羡练,我不知道魏总在充电过程中慧氮锨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拨壤?    魏士钦浅:出现过泥懂饶,很多帘丧棵。    黄山洞创:这个问题其实很有意思的问题前僵,充电桩的标准是国家有统一的标准骂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恃。    魏士钦免喊:是这样焦炒,最典型的例子就是腾势推寝,腾势在很多国电充不了哄,但是在小E充电或者普天是能充上郴苹杠。    黄山施:我们可以把时间放长一点来看徊,在2004愧客侣、2005电动汽车兴起的时候间,很多人都不知道电动车是什么扭寂,充电桩是什么亥部级。随着这几年的发展建铆熬,物业慢慢都配合了贤,所以从成熟度也好扛、物业配合度也好欢,应该是越来越高的芭。国家层面出台圣淑,新建小区予以配合割寝,包括老旧小区的改造囊聊,都会多方面来共同解决这个问题钙。其实关于今天的这个话题楔钢,我不知道台下还有什么问题要提问的净。没有的话毕,我们可以做一个最后的总结愤蒲。    我接着丁总说的北京模式的问题廊聪揪,我们今天说的是关于北京模式努,丁总说了一个北京是纯电的市称涮省,跟其他地方都不一样戳,上海是极端的坦貌爽,上海是混动市乘帧,北京是纯电市场涸巷问。我理解还有另外一个模式逃,就是北京的充电运营商是最多的绥,发展是最快的陡琶,一开始是国家电网惹坤、普天在推碳,后来群雄逐鹿栓,特来电疵、星星等等各种运营商都进来了铆目,包括先总这样的都进来了欧仇动。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纠碌显。    魏士钦颇:现在已经不止了闻净漂。我们有一个数据河腻什,说是47个运营商犁仟策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻香虑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构歪册厩,我讲点个人思考和认识袒紊拨。    先谈思考扭彤。第一捣拦何,供给侧结构性改革内涵非常丰富厢痹,大家可能更多关注产品的结构性改革惺栏,其实我认为就,源头是制度的供给和政策的供给撕夏隆,再是要素的供给默汾京,三是产品的供给簿双。    再把这个逻辑关系缕一缕颇啃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涪杯,而制度沁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给雀。所以现行体制下锨酿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缚?这是我思考的第一个问题侯瘫煎。    第二个问题物蹬功,是我做企业这么多年的实践和感悟搪翻,企业到最后比拼什么侧?其实就是资源的配置效率嚷。汽车行业也如此诗深。你拥有多少资源固然重要禄吼,比如研发队伍乏杭,既有一两万人的拿,也有六七千人的借,还有两三千人的鹅,资源差异很大蛊豪嗽,但实践证明人多不一定成果就多句艇去,关键是资源的配置效率逝斯睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率椽韭,取决于一个企业的决策效率和执行效率饱。而企业的决策效率和执行效率氦糕,又取决于它的机制和治理结构沏兼奖。    反过来耙京,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耸沥茫。也就是说迁堤瘟,产权结构会影响到治理结构和机制撮踏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响两脾孪,进而影响企业的资源配置效率袭。    从逻辑关系上讲扔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搔塘。    第三个问题钩存泡,产权结构是前提滔,是源头性问题剔贫板,多年实践肝憋迷,有以下一些体会淋犯。    关于股权酷阜。股东应该优质化檄篙陕,股比应该合理化吴绥泉。近期也好碱妊彤,远期也好倾,你不能把那些对企业治理顽按耍、技术翱垦怀、管理须,以及市场拓展没有任何贡献刻梦,反过来可能还会添麻烦者胖迸鹃,当股东闪诬。这样的股东不能要迹。    股比结构这块茂,不同行业煽,不同企业守参,它的结构模式必须符合市场规则氖。若是竞争性行业碴蜗,不管是央企新宏,还是地方国有控股企业湾,做第一大股东绝对控股荤冒,很难实现建立混合所有制的初衷假溶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”部料,竞争性行业混合所有制要深混回,不能简单地浅混稼立。什么概念承乏?国有可以是第一大股东诺亮,但不宜绝对控股喜幸淬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构群侮翠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化戒瓮、国内竞争国际化这么一个概念躺青。既然是全球化谱晒,如果你这个竞争主体卵,你的治理结构护锯,你的产权结构浓肩蓝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话复,你如何参与竞争罗嚏?道理非常浅显明白季白衅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溺。    江汽集团公司制定十一五规划前颗额,我们就有一个想法辫徘效,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抖。围绕这个思路蟹,于是就有一个叫三步走的战略规划贤钵牟。    第一步坷歌,把国有企业员工身份置换掉涡嫂沛,从根本上说狸辖卢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杯必闺,对职工也有好处鳖,是多方共赢的一件事情桓扩。我们知道仓宛非,国有企业这条船不管怎样佳,开得好深趟迹,开得不好健,哪怕再破再旧渐托兼,只要不沉下去碌,国企员工都会抓住船板沟擦,不愿意下船蚕。    如何把员工这些观念转变过来樊抹?只有让他们从企业人转变为社会人群拼奴。因此寐贰蜂,第一步是2006年熄唱,江汽集团公司所有员工进行身份置换驮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会敢,作为每个子公司的投资主体扭辞,共同组成投资公司心。    这样势敢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权的钙。    第二步秸,我退休后巍,引进中国建设投资集团有限公司苏土慈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缓垦涤。初步实现产权多元化掀。    第三步叮胚闷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产毁涉,包括安凯客车的控股股权按,整体运作上市凉恰普。去年1月获得证监会批准寸,上市公司已挂牌吨。    通过这三步走——置换身份糙,初步股权多元化急俏睬,整体上市规锑稿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蝗镀导,对留人起到了较好作用悸。在工业化统、信息化嫩孝篡、网络化尤其是移动互联网时代微围凰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镀巍,股东或雇主和雇员之间的搏弈厩,更多体现在决策权和分红权领域巩。    为什么IT产业童沙,特别是互联网企业发展如此迅速煤?正因为它有这样的产权结构哇汾水,这样的体制机制弹。做得好的互联网企业污,股权都比较分散帆帆,管理骨干和技术骨干都有一定股份临朽卵,可能这是大趋势答猜顾。    互联网行业资源的竞争和协同刷敞私,最终体现在人力资本价值上虾搓奖,他们要参与公司的决策和分红吮赡。这个问题如果不突破融,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难裸粕。   存量是稳定剂谰疽,增量是兴奋剂    那么施芹,内部机制如何变革和泵?    1990年我接任江淮汽车厂长饶腺童,当时非常困难锌卡,留不住人贪。有些人选择离开劲脓筏,人往高处走极花,完全可以理解估。留下来守摊子的这些人不容易棋毫,到我2012年3月退休逼吵,这22年时间里圈丹峰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浑睬横。    第一阶段是2000年以前窖。可用两句话概括勤患,第一句叫做存量相对稳定桅偿,增量拉开差距箱渴卞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状定宪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涎,可能就有问题奖沦毛。因效益提高而增加工资哪俏搁,贡献大的就多增送墒,贡献少的就少增了。即便没有贡献猎,原有的存量工资也不会减少猴汀,即存量是稳定剂纯,增量是兴奋剂碗。    第二句是有计划按比例增长工资扭箩。也就是说邯突附,企业效益再好你牢,效益翻番工资绝不能翻番裤斗。效益不是很好汞轻,工资也要涨碗搬。为什么笨惯媒?因为国家年改革开放30多年敢巢脆,经济20多年高速发展旗鼓钎,物价一直在上涨昏膜,生活成本在提高什疵世,降工资就是降生活水平开颗。所以我们有计划按比例增长工资第焦,以建立工资蓄水池沛,以丰补欠伯毒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菇钾。    第二阶段是2000年后舒醛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式虹。    第一部分是掏同,区域领先的现金收入睹显缕。和北上广深不好比奋陪,但在安徽及其他城市的同行业者中嫌啦巾,我们的薪资收入是高的侩,员工及其消费能力比其他企业稍高涧侵阮。但现金不可过度发放拿马箱,这是心理学潍刚令。人就这样煎顾挫,口袋里现钞多了后玩瞥通, 像一线工人熊镀,包括技师在内堪,他腰包丰实了缉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蔚逼。    第二部分是大福利诲。我在任期间浚蹭,江汽集团公司解决万余套集资建房碳蔫薄,还有大学生公寓搞、廉租房等;自营的物业管理做得非诚胁好硕劣,很便宜诉辟,还有免费午餐拍斥,包括洗衣房等怕渤。有大福利孟钞绵,有小福利伍离仆,五险一金都取上限提亥。    第三部分有限的股权激励氖嫡倾。    区域性领先的现金收入泥抛姐、大福利烂劲惦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冈料,这使江淮汽车员工享受收入不低撮、生活成本不高的待遇核爸。也使人才无序流动降到最低簧久。我在任22年堑,江淮的人才屑,不管是管理人才还是技术人才睬米胎,几乎没有怎么流失桔。    外人都觉得很奇怪钒破丘。当时有个汽车企业派人力资源副部长响,在江淮附近找了家酒店请累朔,一住就是一个月弦念,每天晚上打电话找人心骂估,但没有人为之所动绦莫侩。    究其原因去酿眠,当然也不仅仅是待遇和福利公,重要的是文化留人谩,怎么能留住人心离,这是其一撮泰恐。    其二辫唐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坟冀,使员工的成长速度可能更快伶盘。    其三停傲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颇畏废。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炭,但我们有三条路径芹。    一是管理人员成长路径权态寸:管理员尼罚抡、助理管理师舌庙、管理师界、二级副经理锯挺、二级经理蜂壤坝、一级经理杏。    二是技术人员成长路径达癸绊:技术员畔、助理技术师窗邯少、技术师;设计师床、主任设计师该疮比、设计总监境墓、技术中心副主任阔、主任等惺拆。    三是技术工人路径扯播伐:高级技工私、助理技师奈酱箍、技师备、高级技师糙。高级技师的薪酬酬,甚至比二级副经理拿得还多火幢幢。    这三条员工成长路径斤仁疲,每个岗位都有岗位说明书撕讲共。你要申报这个岗位俺,必须经历什么培训雷斥坚,需要什么绩效高反,才有资格申报污。上什么岗位有明确的薪资标准某,“升官同时发财”偏寝亩,用人用工尽可能做到公开公正透明紊菠。员工们也看得很清楚渤,只要好好干苇氢,就能够成长耸耸揽。    总之桅趁,在中央政府大政方针指引下辖,切实闺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桐莆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咯妨。    尤其是产权结构改革垒,不要消极等待主管部门来安排习筏,等是等不到的隆防祭。也不要对现有体制芹、机制太多无意义的抱怨懦铃,只要动机纯正掏,对国家对企业对员工有利卉闯,就值得一试迁蛔傅,这是我在江淮汽车多年的指导思想弹航。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋乓斯纹,但一定是基于稳定性颧闪、权变性劲澄、柔韧性基础上的变革槐贿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通层。同时切记不管做什么事情湿,一定要取得合法合规的文件依据靛莽。    在沟通管理和内部运作方面腹阔郡,如何适应政策环境猩,是对企业负责人的管理智慧的考验部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒瓣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团腔幕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办亥。   当下摄箱溃,在互联网经济蓬勃发展秦偿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下善蛋谭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃献、汉腾阂滴犬、乐视河渐、蔚来菩疽射、Nevs灌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谁扔。但这些新思维轿洛芳、新模式遇到来自行业催细、公众和政府有关部门的不理解和质疑摹。为此寰球汽车邀请行业专家热、新势力企业领导会径、主流媒体高层缆,就大家共同关心的行业趋势弧甘佩、创新模式毒糖茫、市场预判等话题展开热烈讨论场摊。   程远妊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁锋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录娘了常:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛讽礁梆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挨,也是一个全新的问题静,所以我觉得应该是个很有意思的事烙。今天让我首先来作一个发言鳞伎,我觉得是抛砖引玉掠冒,我想把石头抛出来椿伯,引出大家精彩的观点掸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛相,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题裤侥嫩,他们该不该进入汽车行业份链随。大家知道汕,这几个企业全是新人匠介,以前都没有做过饰,在社会上是有一个反响矗迷,有一种争议烙讼,说现在已经非常挤了略僳匠,我们已经达到了2500万辆的规模肠,100万辆的企业已经有六七个了梳沤,还缺你们荣仓竭?你们现在还有机会乒陀邵?我想说这是一个很重大的问题惩,我想这个问题为什么说是战略问题匪,中国汽车业一开始就有这个问题迹烦壳。   我的印象中汲送,我觉得中国汽车业有很多政策仟,也有很多重大的事情崩,但是我现在回忆起来对限拉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大臼,一个就是开放引进仿频,也就是合资很,也就是所谓的市场换技术日碘。另一个播,我们做了一件很大的事情筹入,叫反对散乱差棱。这么几十年来悸,在我们的汽车管理部门缝处,我们就不说谁了炉透虏,大家都很熟孔,都是朋友柯访,现在都七八十岁的人踌箔晤。我进入这个行业30多岁歪,已经过去30年了榔踞份,这些人现在已经退了簇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情圣胺碴,一个是合资引进朝,一个是反对散乱差晚酵衰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来雾灵变,即刚才说的市场换技术漓颈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驳,只许有资质的企业做雌煤删。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嘎醚,就叫中国汽车工业总公司宿捷庐。后来彻挂罕,提出了南北划界涸,想要一汽在长江以北活,二汽在长江以南纫奇,形成一个竞争局面级膊。这个想法没有实现吝皋,当然再早我们搞过六大公司逗,但是总体来讲仁护,我们在企业车的总体思想是害怕竞争试临。   我在八九十年代写过一篇报道山,我就说中国汽车为何怕竞争酮?其实现在想碉宛,我们争论来争论去就是一条廷,国有竞争贾肺碌,我们认为企业太多了蹦帮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翟碱。   那时候从国家宏观的角度梦斡屏,陈云同志提出了一个经济学观点藕菏酒,叫做鸟儿在笼子里飞城兴躺,年轻同志可能没有听过鄙掇封。虽然给你放飞抄粗篮,但是你不能乱飞暮娩毛,得在笼子里飞惋陆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扫罚辟,所以我们提出“三大三小”卧凭碾,规定的企业能造车胺屯静,其他人都不能造车勒挫杯,认为进来的就是捣乱颁胶池。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凡,后来被总编辑改为无心插柳耽鲸坡。我们一心一意想扶持的企业搞上去敢嗽玻,但是我们不想扶持的企业又在出现婪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面笨晃狮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蔽享甭,为什么呢却峦?当然是我们的基础比较差玛毒瓜,一无资金肝,二无技术牵,三无人才哎酞灿,白手起家劣吐。这时候我们引进外资闪慑,有了资金费铝释、有了技术患、有了人才坷,奠定了我们汽车的发展基础咳卷肩。但是只走这条路等于缺一条腿绰,只有引进外资信,没有自己的发展处。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业亢超,反对本土企业荡充,所谓自主企业惜商,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的佩巾,奇瑞腺幢、吉利抖钳娶、长城棵扒、比亚迪络鳖痛,没有一家是合法造车的企业惕驮判,方式大家都知道僧规钡,买一个不生产但还有资质的企业贩,就是所谓户口本秸,然后就开始造车靖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嘘理疤,该死的企业死不了悍褐危,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口倾封,这是一个很奇怪的现象文璃含,在其他任何国家都没有这个事情趁,只有在我们国家袭轰季,这变成了一种无形资产首稳。   所以渤敦,后来工信部成立前夕断插弦,在发改委发布了一个通报蔼嘿,宣布哪些企业要死埔,其实是一个作秀兢。因为这些企业本身已经不存在了图那,我们如果不把资质作为一种资产保存下来浓酸,就不会有这种奇异的怪现象筷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判教结,我们把汽车产业的市场化咳纠、自由竞争的方式忽略了茂侨,我们把它当做航天航空管理乐佛汐。所谓集中力量办大事谦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谁杰,像航天航空只发射一颗卫星册揽甘,只造几架航天飞机康酸,但是汽车绝对不能这样判秸,如果我们中国只有一个汽车企业瓷宏,我们今天无法想象能够达到2500万辆杏许,我们可能还在200万辆以下徘徊汹。   我们想想我们当时的规模谰抄疲,讲起话来胸嘶,我们一点底气都没有棠能琶,全中国所有汽车企业的力量燃愤蕉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量促欣宏,所以我们那时候是没有底气的缔疽。那时候蔡总经常讲弯单街,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂枫,我们国内的某家工厂颇胺,搞了多少年莆茎?投资130亿干了那么多年没有干上去凹开嗅,现在回头干干甘境,别的合资企业在武汉干140万辆车爬缓,听都没听说过他就干成了吵吨。   当时我们确实是一穷二白善,那种情况下我们引进外资尉抵,但是不让国内自己的汽车做臂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抹凄耽,变成了外资企业赏、跨国公司一股独大破悄肛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌静。   中国其实为什么发展到现在这个状况搞跨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吾,在座的年轻人没有听说过夕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号澈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作呢文。为什么有审批制浚胖盖?审批制就是为了反对散乱差扔,所以你不能随便上企业孰副。   我们把进入产业的大门关得很腥谩,一方面对产业造成了很大损失惹壕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饭。大家知道水鄙坡,那时候汽车卖多少钱低盾?桑塔纳要卖了20几万末葱猴,当时说两万块钱呸薄蠕,八字还没有一撇纱,订购两万多辆卷秆,在桑塔纳卖20万的时候才超,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来廷。那时候的技术标准敢娄幕、排放标准都很低朔尝纺,我们会很快发展起来钡诉榷,但是我们失掉了这个机会寒洪粱。这是产业上的一大失误歇矩摔,就是反对散乱差换申,阻碍了中国自主品牌的发展通雇。   我觉得中国汽车进入2002年掂,入世以后就发生了很大的变化思,这个变化就是放宽了结誓,应该感谢国家经贸委前司长然挛,后来发改委的副主任欧新黔规,他在这件事上力排阻力匹岛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来响贾憨,有二三十个企业进来谰。在这时候把煞,包括奇瑞凸百豹、吉利薄刨、长城欢目,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颧诞燃,所以这是我们企业发展一个好的契机拼棱,这个契机来自于好的竞争阀。   现在大家没有再说反对散乱差环,但是这个毒瘤并没有肃清情蘑,现在要有一个新的品牌出来危丹,我们第一个想法就是它该不该出来磨划,又来添乱蕉戏。所以在这种情况下妈,汉腾出来以后女税,我当时也没有太明确的认识犯寺蚀,在网上一片谴责声的时候磕,我就意识到了这个问题锑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的目讨,大的打败小的变董胖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼单檄哩,快鱼吃慢鱼炊朗。汉腾给我一个启发填古璃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蔫壁蔑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在旦,今后还会存在蟹辽。   现在一汽誓伐茂、二汽非常困难校旦,包袱非常沉重届马,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才方刊,但是最近连一辆好的车都出不来详窃寿。现在真正有活力的企业是谁呢的坪?是长城爸尖、比亚迪欣牢轨、奇瑞抢豌甲、吉利荒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用花。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开檬避铰,让大家不要惧怕竞争翱放箍,竞争只有好处纫涉视。我们老是说过度竞争镜啦,实际上没有过度竞争群矗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的菠,经济规律本身有一个调节作用敝税块,一旦过度竞争它会自动退出蹦。   我们的出租车管理很失败靖逼破,就是我们怕过度竞争聘戊,我们把北京市的出租车限制在7万辆录哭,因此打车难党、打车贵匠翱庐,群众怨声载道吗缮厕。凡是放开竞争隙鹊抵,像家电产业大家都知道恃颓经,为什么发展得比较良性呢感峨?就是因为放开竞争川踢,是不是先来后到呢惰?我们现在想想80年代写挝口,61家电视机厂坪,现在上哪去找受焊许?大家熟悉的品牌呢,北京牌糯、昆仑牌匡茧棠,我前天在飞机上看到长虹冕诧,长虹居然还在蚊丢勺,出乎我的意料呐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存邓,现在新出的电视机厂惯媳,TCL过去有吗伙帛?就是长江后浪推前浪较床,我们永远不应该对后进者说不皑离,我们一定要这个变成一个共识课痴,任何时候都可以有人进来染莲券。就像他们说的砰,任何一个行业都会机会阔挖杆。今天在座的各位都是新进来的凌愧,我觉得你们的机会大大的有骨热。   我的砖头就先抛这些哗脑秃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戮捆:沈达炜 版权作品呕,未经环球网Huanqiu.com书面授权屁,严禁转载扒秸,违者将被追究法律责任榷戳。 获取授权" "  徐和谊说计卢蓉,当我急的时候高够,老唐一乐缚散阿,哥儿俩(的配合)还行皆娄趴。双方都是坦诚的心态磕俏,就没什么谈不成的事情店偷缕。    唐仕凯则认为遍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俱洁熬,基于双方的相互尊重廊弧啃。合作中舱烹,尽管文化不同狮、目标不同姜,都能坦诚地交流史怀镀,达成一致潜负,满足消费者需求练堡比。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事袄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚础当,在全新一代奔驰E级轿车上市之前我,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事推、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯匿,接受了中国经济网等几家媒体的采访薄。在奔驰E级轿车之外拔联,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时督染,徐和谊说霉冒侍,关键在于双方的真诚与坦诚么,这与我们的性格有关藐色秃。我的性格是直率记法,而唐仕凯先生则是含蓄枚沪兼、温和漠降铂,哥儿俩(的配合)还行沧蓖。双方都是坦诚的心态观锚,就没什么谈不成的事情鞘寇炕。    徐和谊谈到湘钎,合作中标,彼此考虑对方的文化窍湾阿、体制鞠收访,对对方的决策机构都很了解棘确,也想知道对方的想法遂竭,并多从他那套(系统)思考捌偶碧:靠不靠谱耍婆惜,可不可能筒。不能瞎白话味乾潦,不能伤和气兔雀涸,所以就越合作越顺利媚蹄泻。    徐和谊认为无,随着后续工厂和产品的导入博,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期爱。    他还打趣说碍,唐仕凯先生文雅煤垄,当我急的时候烫,老唐一乐卧壤旗,我们的搭配非橙ね锞欤合适爸猎幕。    唐仕凯则认为沉措幢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狭米,基于双方的相互尊重靡坑眯。他说颁脾,我们与北汽之间有更多的共识薄。过去几年的合作苍沁,大家互相信任男谰、持久耐窍梳、坚实谎炭逻。我们有德国人的执着殴技、坚持推,在双方合作中沪稗滔,尽管文化不同胆痴善、目标不同孝荆改,都能坦诚地交流寿社轰,达成一致忙,满足消费者需求欣,也能让优秀人才有合适的岗位淀换钵。可以说棠缉轮,北汽与戴姆勒建立了最好的叼龚厦、双方互信的关系未船。    另外秘丧说,唐仕凯指出蒂从忱,中国业务的发展居,离不开经销商伙伴的精诚合作蚕谎,他们积极履行对消费者的承诺沸藏、关爱肚笔戏,也与我们建立起非常良好的厂商关系嫉蓖杰。    他强调绕蠢,我们与北汽的合作丘晃,增进了双方的关系间囊。 全新长轴距E级车上市现称噶!,领导合影(右二为徐和谊凹淬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手丧蛊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卫舌,目前健,我们的合作是最好的醇巧。认真总结以往的经验锋、教训羞膝白,特别是过去的错误膝狭,接受媒体的帮助眯、批评采沃邦,因为大家对我们有更好的期许曹秒。目前犀弦你,我们仍没有达到自己的目标庞,在中国市场还是第三名蓟齿崔。但是块汗瓜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)尺。因此幕艰,我们还需要精诚合作侠毛,力争打造一流的企业;精益求精赏臂,建立一支一流的团队败狡材。毕竟访伤,我们的公司和事业都很年轻督,在发展当中最重要的还是关乎人统竞江。因此苍便,我们不能只顾眼前高,应当放眼未来放,希望取得更好的位置渭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱借:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊悔胁慷:    各位领导腹翟帘、各位汽车界同仁剐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛矩迟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谰辩绘。今年论坛的主题聚焦安全雾,我觉得非常有必要问,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匿舌效,已引起全行业和全社会的关注吠。    今年以来侩练挪,在国家和地方补贴政策的助推下颅粮寺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情离樊但,1-6月亨啥,新能源汽车实现销量17万辆继馆殴,同比增长126.9%侮街。其中纯电动实现销量12.6万辆敝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆壬坞,预计到8月底柔署笑,全年6万个新能源指标就将用尽嗜跨陕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆岛团,同比增长170%廷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置范谓。    但随着新能源汽车销量猛增惜蠢盗,其安全问题也逐步凸显实犀。仅今年上半年具,与新能源车相关起火事件就有11起壳搂,事故原因涉及到电池闭、材料笺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蚀阔陈。不但给事故车主造成了严重的生命坟啪、财产损失部棘萄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绰,极其不利于新能源汽车的推广宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律便谎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氏姜,新技术新模式尤其如此柒亭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处破庇、火车一度跑不过马车狠壬赊、人工智能行业也几起几落郴,每次都面临着必须攻坚的难题饲,并随着问题的解决才获得新的认可芍爽。新能源汽车行业也是一样偶龚蜗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锑逢享,在蓄积了一定的市场规模之后露翠鳞,开始到达一个新的平台期合括猎,开始面临这样那样的问题梯。而我们认为棵逗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乃棋讣。    首先及齐垂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足递槐艾。    今天我们面临的新能源安全问题冻弟饺,一部分是技术问题遂火立,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矾哄匪。但更多的是行业规范问题哄母钳,由于新能源汽车市场发展太快帕晶肝,行业法规建设相对滞后恒偏,安全法规不够健全差栖起,相关标准缺失现,再加上消费者安全意识不足硷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脆,共同导致了一些安全问题的出现坟岛识。作为一个新兴行业琉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规臂哆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度殿讥,这是新能源事故频发的原因浦拌,也是新能源发展到当前阶段每册酒,我们必须着手解决的问题离量。    其次羡,安全问题是消费者关注的基础痛点鼓骆,必须全力以赴加以解决腐继。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示潜龚录,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准投谓郊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全览。我们经常说紊官匈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点适椭兔,但是没有了安全这一基椿省,里程的远近本身也就没有了意义岸碍。新能源推广几年来脓目图,市场上对安全的质疑之声始终不断烷纹,说明广大消费者除了里程焦虑等,还普遍存在着安全焦虑妈撇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑迸坦啊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陇差,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡磋额。着一把火就可能会毁了一个行业愧龚扣,在网络时代这种心理传导完全可能发生皆掳艇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理爱闹,必须将安全问题作为头等大事来抓粳媚睹,否则就会被消费者所抛弃唱降。    最后钠梢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秽娥,也是发展的动力源圃裳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破炽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巧,才能得以持久生存宛茅。千百年来呵牡衡,人们围绕着使产品更加安全可靠泉,不断做出创新崇淑凄。及至今日肠共,我们投入无人驾驶汽车姜、智能网联汽车的研究帝,很大一部分原因履寇酞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障残柿蒜。新能源汽车作为面向未来的产品伺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辩宽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恰侠。    由此可见劝独桶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈得茅,粗看起来林林总总哭伴盎,不一而足;但是究其本质扦,核心还在安全掂挪。破除了安全问题虎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挨嫂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题旧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高方吠,而围绕安全问题不断攻坚克难腑睛,新能源产品和发展模式将不断创新倒,不断创造社会价值荡趁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者帆,我们从一开始巴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哇砷岸,从战略高度提升安全性拇,居安思危乖拉哦,未雨绸缪协烫,从研发晴、生产到售后服务磕臼,都布下层层防线阑岭,确保产品万无一失喇椒。    一是在产品开发上加强安全功能设计缚氮,从源头上提升安全性烫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障勃畦。从产品的开发设计阶段围纯录,我们就从整车控制牵瘁、动力电池龟糙、高压安全等方面以高标准进行设计蓟。在整车安全方面踏陌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鼻救,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计曹拜捅。在动力系统方面嘎匣,我们从材料袜泄很、电芯愧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计夯馈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术滦胳酮,降低电池短路和起火的风险莆。在高压系统安全方面膏薄比,我们从防水泰堑财、防火插汰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搞,高标准强化安全功能淬课。除此之外籍特,我们还充分利用智能网联技术嗣泡,对新能源车运行进行实时后台数据监控蓟,建立事故应急响应保证机制拌,为新能源安全使用保驾护航芳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证石踩七,以高质量产品确保安全炯京喷。在新能源汽车快速发展的同时门硅,北汽集团不忘发展新能源的初心墟顽,严把质量安全关攫骡醇。北汽新能源生产的每一款产品广潍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外理拈倡,还要对电池孪葛凡、电控系统进行严苛的测试与验证苇广娠。目前撑奠歧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鞋宽,其中电芯安全可靠性测试标准42项勃,电池系统安全可靠性测试标准50项老赦,BMS策略安全可靠性测试标准33项景潭,这些测试包括长时火烧测试凑、电池剖切测试创茨、极限跌落测试和电池浸水测试等忌。同时芥列,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位隆。上半年棺匪,北汽新能源接到订单2.6万单沉嗽筏,但在资源不足的情况下钮沮,我们严抓质量关卉逞邓,绝不为销量而粗制滥造玫衅,最终完成15052辆的销售任务齿,订单满足率仅58%督,但却实现了上0事故率的优良成绩核单画。    三是加强售后服务与培训蓖,让新能源车用户买得放心潮令,用得安心靡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巾激牢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统琶摔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系帘磷,包含车辆保养腿珐、车辆维修檀赤、紧急救援握从、充电设备惟姐、增值服务马、客户关怀等多项内容恃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控色辜阮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查甭、维修抡港户,并对服务完成情况进行跟踪监控促,形成服务闭环挥骏颁,确钡┢驳兀客户满意拼。同时席熄轨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鲤,对车主进行说明和操作演示擒纤,并规范安全培训流程颅紊防,提升新能源车主的安全意识讥。在此基础上盒湾,我们还创新营销服务模式邻棵,今年8月12日谴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金稀枯,不仅具有推广新能源车的效果拎碴,同时可以让车主及时更换蠢扁、检修旧车上的老化电池耸坎,通过我们的新模式给市场提供更多安全纷仿瞥、环保泞、高质量的车型撤兔泰,给消费者更安心的消费体验氦。    各位领导化韶芦、各位同仁狠瞥炉:新能源汽车作为一个新兴产业徐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段码膘,出现一些安全问题啪,这在快速推进过程中也是难免的沸贫俗,是我们必然要面对的问题抽。因此新能源安全问题洗康线,绝非某一家企业能够单独解决陈黔处,它需要我们整个行业的协同并进都。    有鉴于此渤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力庐徐壳,不能因噎废食哥渡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拭箱松,牢记我们新能源事业的战略使命拎微赎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缆锑泰,以持之以恒的韧性色翠染,推动政府绞宽、科研机构惦斑、行业协会必、企业乃至全社会开放合作绥锈戚,不断建立安全标准溅窖欺、不断规范行业行为吞、不断推动技术进步红懒微、不断优化消费者使用习惯皖瓦,不断实现新能源汽车行业成长成熟潮、发展壮大掇弊糙,实现整个行业的可持续发展危斤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝抛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长硷心,各位领导笺旅笑、各位专家晨纺南,业界的朋友们捣卜怕:    大家好!今天胯辽,众多长期关心涝懂、支持中国电动汽车产业发展的领导领朝、专家和朋友们齐聚郑州剩,共商大计壤。作为本次论坛的协办方炬,请允许我代表宇通公司泡挪茬,向到会的领导沃窟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里窝蹄鞍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识晚瘦锤。    近年来渭嚼,国家出台多项重大政策涩蔽,从顶层设计踢、推广应用府、税费减免郴疾、购置补贴仆翅、生产准入透、基础设施等多个方面跑,保障新能源汽车产业健康快速发展白。客车作为电动汽车发展战略的切入点暑,是电动汽车普及推广的重点领域黔。至2015年底呻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆晚,占同期所有客车推广量的13%拿钾,为城市节能减排吴、绿色交通出行做出了重要贡献窖。    财政部樊漠迹、工信部醒挛茄、科技部吝程誊、交通部蹄、发改委等部委勘赎娇,通过科技计划婪、产业技术创新工程等重点项目进行支持疾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化技酷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升唱:节油率古修裁、续驶里程等性能不断提升涪创,动力电池能量密度恳关、驱动电机效率等关键技术迅速进步角茄。    具体来说蹬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化配梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成馈、节能与控制技术方面已实现了自主研发彼钎湿,大部分电动客车均采用国内自主控制器寺誓,整车性价比高菇里,满足市场需求诧,节能效果得到消费者认可唤。    二是动力电池性价比显著提升羔按。动力电池裴、关键材料国产化进程加速艰轮,安全性和工艺技术持续改进按。与2010年相比雌,动力电池能量密度提高将近一倍仁,成本大幅度降低共饥飞。    三是驱动电机技术水平进步明显罢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求饥,在功率密度龋、系统集成度和材料利用率方面显著提升峨抒。    同时铆汇眠,我们也应认识到活荚,国内电动客车研发试验能力有待提升破,关键技术与国际领先水平仍有较大差距履陵:整车可靠性拎即垂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戈咳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整度,寿命且忱、低温环境适应性催酚擦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后欣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向廷。    马凯副总理强调蛾蛾答:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障禄扁卢。电动汽车由于安装了电池搭外、电机敖间怠、高压线束等高压部件全,给整车安全性带来了新的问题混闷磺,而电动客车安装电池容量大切、整车承载人数多遁,给整车安全设计提出了更高的要求颈。    因此擅位围,电动客车必须从防水布卷、防火恳、防触电忻韩、乘客逃生史嚎勤、事故处理等方面综合考虑恫芬,从研发制造厦、运输存储奔陶、维修保养特犯、报废回收等全生命周期各个阶段着手矗碍摹,在电池安全啦瘟惨、控制安全绞、高压安全蕉汞、电磁兼容等方面进行技术攻关亲恼,全面提升安全技术水平卜屯。并对车辆壳灵、零部件运行实时监控舵,起到预警作用函济晦,保障大规模安全运营酪浩。    宇通自1999年开始研发电动客车虐,持续加大研发投入腔,得到了国家部委横拱炉、河南省政府和各位朋友的大力支持亢舱霜。未来靶骇馅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酪痹,围绕电动客车轻量化捐、智能化弓、网联化以及智能制造等发展方向缺垮熟,立足自主创新虾,掌握关键技术绢,提升安全水平哦拷储,促进电动汽车产业健康快速发展信。    但同时骨矗,为了推动我国汽车产业的转型升级旁囤,实现2020年500万辆的目标嗓撮,我们依然任重道远橇骨。行业的健康发展罢,离不开国家政策和社会各界的支持漠沦韩,我们建议陛:    继续支持产品品质提升和新技术研发弛。在纯电动毙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疆币,研究开展创新工程二期项目等捶,助力国家下一阶段产业化目标的实现烹。针对燃料电池客车滴埃锤,我国和国外先进水平相比还有较大差距惰梢秋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抵槽使,尽快解决关键技术问题挂,推动产业化发展爸媳叮。    电动汽车正处在新产品推出的初期负马,技术飞速发展接地,面临很多未知领域的挑战祷伤,这些不确定也带来巨大的创新机会躬狙,是企业答森叛、行业和国家的历史机遇兴甲括,也是赋予我们的使命和责任欺班,    我们将坚持创新躲佛,努力实现产业转型升级和健康持续发展坤七。    最后屁氏宿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒词:李芳" "陈清泰秦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”房,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”悲单廓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出铂敦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疏,回应社会的关切淌钩物,引领行业的健康发展悄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台勤赊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题狠磨冒,广泛交流朝涤苹、献计献策斯。    首先是创新引领问题程克。    去年巷街挨,国家多种政策的叠加效应充分体现遂偶,电动汽车呈现了爆发式的增长停。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蹦卸寿,并得到大多数试点城市的积极响应括埔。更加可喜的是瓦,电动技术逐渐被消费者所接受豆,潜在消费人群在增长刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是署,总体上起镭第,这还是一个政策驱动的市乘恪,它的不可持续性已经开始显现唇。从今年起凑范事,国家补贴政策开始退坡钱入。种种情况表明巧蔚既,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嫂,相应地钾坞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期渐。购车补贴的退坡苍倪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碳漂囊。也就是在购车潘通窗、补贴逐步递减的同时炉稳,政府应在研发环节加大支持力度倡豌,集中资源支持在动力电池赌补喂、核心零部件骆宿、电控技术拍僳侠、轻量化潮、智能化等方面突破技术瓶颈陈。    另外茹醇郡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位承。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始响痛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芦褥。相应地活济,很多巨型汽车公司正在加大研发力度设俏群,大手笔投资于电动汽车淖纽。    这一切表明龟茫娜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肠。    由此看来缅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战久。    第一伸溪盲,政府补贴政策进入退坡通道淑,电动汽车性价比提高的进程滥,能不能跟上政策退坡的进程济沪娄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娟扣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键矢。    第二碴滤肯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力奔腻灌,中国肯定是他们的一个主要市场目标慨。能否改写我国燃油车发展的历史疙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乏杉,并建立起较强的国际竞争力廖痕,这是政府和企业必须认真考虑的问题赐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术晒绥搭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力欠是。    因此秋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坞题鸡,那是在强政策激励下的增长霖,是不可持续的泥。有些企业一门心思地追逐增长察倦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张熬睛吹,却放松或忽略了创新和研发兜费诞。    应该承认答蔬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比誓,性价比还是偏低的晴摧搽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菠拟霸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惟豹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景镶,理性地配置研发和产能扩建的投入腻聘腐。    当前琴,我国电动汽车正在向成长期转型沏酱睬,这是一个重要的机会窗口党晴。从全球看泞魂,电动汽车的技术路线还有选择的余地紊县,核心技术尚待进一步突破膝浅断,关键零部件的壁垒尚未形成添茄冲,信息系统还在发展顾纳酣,品牌效应还未发力茅,商业模式正呈现多样化羌充肌。可以说眠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间什棉瀑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略其,有较好的积累瞄眷借。我们又有全球最大的汽车市场支撑冈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权痛谱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卿酿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期岔,潜心打造核心竞争力死剃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美话,另一方面可以与国际巨头同台竞争海闪宽。    电动汽车和燃油车一样献沸,竞争力的核心是聚集优秀人才睹,拥有强大的研发能力宿帕全,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刀窘瞧。对于汽车产业来说砍病,生产能力的扩张是相对容易的趣朽裂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诗泵锨。但是鄙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔷缺管,因为那充其量只是一个泥足巨人切。    补贴政策的退坡怖膳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量褪首涵,补贴导向将让位于市场导向妹蓉钎,让位于创新导向暑。优胜劣汰作用将被强化邢纽,在大浪淘沙中瓶筐,真正能站住脚的舵啥,将是那些具有创新能力颅、掌握核心技术确、具有品牌效应的企业辩。    关于安全保障的问题淮硅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抱寇渺,特别强调要重视电动汽车的安全问题配化孺。这也是全社会非常关注的一个问题么擦瞳,是这次会议讨论的一个重点巧赖培。    为开好本次论坛串,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孙窍惯,并将在本次会议上发布调研的成果瑰赋导。    汽车的100多年发展史说明匹,随着人们生活水平的提高缝克,出行机动化是一种必然的选择伶。但是亨锣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粕冗,电动汽车处于起步阶段汕色,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外臣,还存在由于能源结构改变而带来的疚亢收,诸如高压电路品、动力电池等新的安全问题卤。    因此不,在电动汽车市场快速增长的时候蜕埃,安全应该引起特别的注意店拔脓,无论是整车企业够半蜂,还是零部件企业迁拟涤,对于可能出现的安全问题滩楼柏,都要诸项排查挡屏甭、及时发现筋那、找出对策袍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前眉。即便是这样签,进入市场后的汽车仍可能出现问题犊飘,这就需要继续跟踪检诞,不断发现新问题垂,不断解决问题托,必要时要召回已经进入市场的车辆杯桂构。    应当承认叼,电动汽车技术的成熟度还不足沙,市场考验还不充分畅失土,消费者的信任度还很脆弱莎俗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敝救。从这个意义上说切短,我们必须把安全放在首位藏刮门。因为安全是一个否定性指标唾檬,世界上没有绝对的安全适,但追求安全是企业的天职镭泛钨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脸都蔚,要以更多的投入昂瓶,在设计略隘挡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平夹。我们绝不容忍安全隐患令秀劣,但也要宽容失败棺董,因为这里存在着不确定性瞄峨闹。    安全也是规范出来的瘸,要高度重视标准渐、法规和监管的作用淑蔽,设计安全的标准和法规柬揉,有些是科学的研究和论证定下来的甸叫溪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肮。企业必须严格按标准和法规生产颈逃、管理和运营刊踞,监管部门则应该严格执法篙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本掏然,绝不能容忍劣币驱逐良币汕诧。    今天另锭牧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题编官疤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题献,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具淳划目,它还缺乏充分的应用考验呛宋拢,需要未雨绸缪叉,防患于未然尸灌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪侮崇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导湃,各位同行鸡倘戊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侈,每个桌上都放了一本欣恕,大家可以直接看史分砷。前面上半场我估计是大家最关注的蕾糙,有一些政府动向岛鸥纹,他们做的干货呢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了箩警奥,我只讲讲技术竞干笛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凡竟签,有三个方面悄,有些技术方面的内容是有相关性的篓,政策本来是张永伟讲的吮喀欧,我在PPT里基本删掉了沃卉但,大概带一点孔涪腊。    首先讲一下电动汽车安全的技术抛谰哨。电动汽车安全技术我们分三块羌,动力电池的安全何革没、电动汽车整车安全屉接、充电基础设施的安全叭诧。首先是动力电池的安全性颅户,是最基础箱、最核心的石琅,包含了电安全陵、热安全矫聪、结构安全等等髓。    我要先从科学的角度说一下防痛多。如图(ppt)魂修,这是电动汽车动力电池的基本特性恢,中间可以看出我们锂电池安全的范围艰,一个是电压诵、一个是温度全撼硕,对电池安全来讲暗媳聘,这么一个很小的窗口里才能安全工作沮,如果温度高了会发生一系列的反应瞎,就不正常了陪授释。我们具体来定义一下这些温度投富,这是做一个严格科学的实验鞭脚孩,锂离子电池的热失控屯、温度变化欠、温度和电压变化的过程慈谢。有三个温度临,T1叫热失控自生热起始温度佛,这个温度一般在90度伟,接近100度烧别板。第二个经嘛,热失控的触发温度头粒,就是说热失控要开始了啼瓜。第三个揉纲铣,热失控的最高温度沃渭,代表了释放能量蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妥写秀,给出了一系列的各种类型的动力电池性负,比方说三元的NCA色寸、NCM闲祭、锰酸锂的苗扮,钴酸锂藤、磷酸铁锂幢,还有钛酸锂的目钮毋,从中间就看出埔付,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的摩雷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域馅雄,总体来看遍拔珐,热失控最高温度比较低一点垃啡漠,这是钛酸锂的慌懂。    太过于学术化一点嘎昧浩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挝骏。热失控羚,我们先从热的角度涧竿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后唯谩,我们的SEI膜就会分解蓬玫猾、负极电解液也会反应椒,隔膜机制熔化挨,再到正极分解佳逗扒、电解质分解晃,最后就涂层崩溃抡缸,大规模的内短路电解液燃烧夺,就形成了热失控售规。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诺谴。    另外一个问题剁午,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展十赐汕,像放鞭炮一样挖幕甩,一个单体发生热失控能量还是有限的赋,如果在整个模组系统中间扩展软,这个能量就非常大了峨录分。我们说其实不在能量的大屑剐僚堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缎晃噶,但是并不是一个危险的东西逛,关键是没有瞬时释放厩,这是一个瞬时释放的问题颠。    诱因姓概臂,刚才说的是过热引起的割,还有电的和机械的具肛,电触发昧,主要是过充慑品、过放等等添排,尤其是过充讹监,过充引起的热失控是文峥辏害比较大的擞瞧,这是它过充的一个过程和机理陌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嗅点。还有机械滥用啸膘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火死路笨,这是在网上搜到的底盘的切割实验两幂,专门看它怎么样棉拖,机械诱因就会最终引起短路狄屁蛔。    第二部分海,整车的邻恭,现在我们找电池厂开安全会狸,电池厂就说很多问题是整车引起的珐慧浇,不是电池的事澜棠。的确乳沉匆,很多问题不是电池本身造成的檬,是外部原因酿恋,整车帘潭,比方说碰撞会引起题,电气安全设涟秘,还有功能安全雷勿,重点是这几方面埠沟蒋。比方说碰撞拒,碰撞是最容易引起恐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全雇。第二饰粒,各种原因的电气线路短路引起着火抵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的澄,电机控制器径、电机电子器件IGBP短路了睫,高压婚蔼、拉弧钵迟尚、多处熔断饱,整个就全烧掉了滥嫡,这是控制器烧红了匠焚。另外一个瓷,比方说前一段时间南京暴雨之后坝抚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钾贫滩。功能安全活筏帕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的男,电池管理系统死机无蹦,但是充电机不知道料,继续充耙爸,充过头了仙患,导致了安全事故咀,一般150%会大规模的内短路舞,充过头150%瓢倍,不管是什么电池蒲校遣,包括钛酸锂电池奠身邯,如果充过头也都会热失控的关,虽然我们知道钛酸锂非常安全棵,但是过充之后过压也会引起安全事故禾沪。    第三抄崇垛,充电基础设施的安全捍宠修。尤其要说一下充电设备的安全问题爆兽构,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哇江,它的防水豁溅、防尘很、防腐蚀挛檬歇、漏电摧闭刷、短路保护等等龟贩乱,各方面存在一系列问题技江。我们开了基础设施安全的研讨会痴穿撇,大家提出了很多问题胜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍双棋,我不在这儿过多讲盟。比方说浪霸俏,我们荣威550就是非线充电着火齿,自己来安装这个末,比方说外部的“三防”工,内部走线的零乱惰唐荷,不按要求接地等等魏,这都是我们充电设备的问题睦。比方说全生命周期状态的监测烹炬、管理体系的缺失瘸,线路老化之后也引起很多问题惠慰。尤其我们在研讨会中有专家提出态,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证甭坪,因为那里头重现事故之后就会特别严重供。    我不要都讲问题轰臂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果东澎。    第一鞠瞥,说一下全球国际的进展式。我们要学习几个庞摄,一是安全防护方面堵拎,比方说日产的电动轿车Leaf南邻,现在接近23万辆窜善泪,没有出现过重大事故洗谈。它有一个安全防护的设计体系啡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绅翔柿,而不是说不能做到安全萝炉适。人家做什么坝池?首先木垛,有很好的防护设计理念搐了,它的防护烩统,首先防控事故发生谋,其次一旦失效郝董,可以失效不出事态促,再次曝,出了事虱榔,把事故控制在一个可控的范围彼,控制在接受的程度跟燃油车一样瞪。是这么三个阶段冻思拧,从电池设计款,到最后可达到的安全目标鞠媒迸,是一个全方位的设计理念葛。    二是设计开发方面曝,遵循了严格的V型开发模式淘肠,从电池包勾、某兀块荒狡、单体戚、材料陕理板,从设计层秘、验证测试层畴烯,是非常详细的卜睹来,包括底层的电池材料坑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蹦疯售,我们国内的电池厂现在还很少用这些鳞物拦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目体瓮,其实这些我们都很熟悉事,比方冲击驼覆辉、振动垫颓郝、挤压规、跌落乌立码,姆ǎ块跌落题汀悔、单体跌落等等伍兑,针刺心炮斡、极端的短路壤乾、火烧喀麓榔、热循环刃督,有温度的高低温循环实验虹,这个好像我们做的不是很多且,气体分析等等图航,这都是全都做的计勃表,这是我们跟日产合作交流的缉,我觉得还是给大家分享一下浮,很有意义的妒拔忱。    第二怯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说椽蛋菱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氢,这都是公开的戮甘脐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利睡衡,这是一些主要的专利鹊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿矛,这就是一个完整的过程揽。由于成本比较高楼触是,其实没有在它的车型上全面的推开粹。    另外一个值得一提的适,特斯拉的碰撞安全性涵恃掣,从设计的角度问嗓蚊,应该说借用了一些非常先进的方法害烩瞪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型埔,发生事故之后乖,非常严重的事故也都是安全的斯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好媳靛簧,当然因为它有别的安全性蓄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的桃铜。    第三奶剐贬,这也是公开的资料丢勾弯,三星的电池系统叭璃茨。重点看一下电芯层面夏改,这是90安时内部并联四个单体电池济镐螺,一个卷绕式的方型电池醚牡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卜,一个是过充保护匿、一个是防爆阀情、一个是保险丝动。我只说其中的过充保护霜乳,这个电芯的外壳是正极猜,有一个过充保护的阀棚,当内部气体压力增大之后星藩,把外壳的正极跟负极直接相连既卸,短路殴奔,形成大电流插等,外部短路碗,过电流之后保险丝把这个断开釜培休,这个我们是值得学习的疯。也就是说在电芯层次进行材料肮毋兑、电气唤颂、机械系统的系统设计还是很值得学习的凡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酣,其实它把单体电池当成了一个小系统钠顽,我们可以对比一下舒芍,日产电池的拇裕块相当于三星大电池的电芯穆,就是日产是小拿荆块诫咐憨,三星至少客车上是大电芯沫。    未来趋势来看顿迹忍,现在工信部300瓦时檄、350瓦时都是这么高的骋喝,这是国际趋势米霖嘎,没有办法概,大家都在这么做闷艾忿,10年内我们真的要到350瓦时常,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钩疏,2020年300瓦时应该是没有问题的稍霓嫂,这个从比能量角度是可以做上去的瘫菲,成本也会降低趴慷交,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虑媒较,比能量告豁汕、安全性是一个翘翘板梳客釜,所以我们现在都出这么多事赐颗蕉,下一步300瓦时险扰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术渭魔洽,我现在牵头中美电动汽车合作尾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性孔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系齿豪,这是最核心的下一代电动车技术概。    说说国内的泻潘乃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩醋队,待会儿再说问题屋挪缺。正面取得成绩彩秀枫,从材料体系衫夯,三元正极戏珐额、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高叉慰瘟,比方说在阻燃隔膜苟堡、阻燃电解性懊介、阻燃安全性也都有创新假唇,取得了进展栏。从单体电池产品的检测结果来看土倒,跟国外也没有特别大的差别咆安头。总之撮涣番,从统计结果来看童吠,我们和国外的相差幅度不是特别大缮呛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源湾剑特,总体电池的安全性保持还是不错的僻苦唱,这是实验的东西陀,严格按照了国内国际标准扣抵,因为我们的电池企业也跟国外配套岭塑救,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辽添讳,所以我们其实国际的标准都是满足的赊卷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伟。我也举一个例子尾笺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抽兴。刚刚说三星的有熔断器谐、过充保护器揩、防爆阀累恢,模组的我们现在电池管理系统等等断咯迟,还有一个问题摔凌,自引发内短路钙,这是一个问题浓,我们的制造杂质禾巾、经常小规模的过充过放溶港拼,长期积累以后会自己引发内短路疲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做靠嘉,因为不好重复实验忱控,我们首先做了一些重复实验的方法忿,把规律摸出来了石防,这个短路会形成三个阶段贯爸,内短路的第一阶段芭惹蛋、第二阶段犬绦、最后一阶段撬拣燎。第一阶段只有电压的下降传胆阮、温度基本上变化不大冠孪,第二阶段郎,电压下降同时温度有大幅度下降巷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测率习。    如图(ppt)嘘拨替,这是替代实验愧瓷,这是算法卵肚,这是短路的测试实验瓣鼻帕,这是结果撕筛厘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用圭藐毁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贬鼎扦、内短路的阻值都能精确的辨析出来烤始,提前预警热失控事故俩谁。    整车安全岔肺,首先是轿车安全趁灯,比方电池的防水干,跟整车关联度很高晌扯筏,因为静态的防水渤浓估,放在车上不一定防水摹赶难,现在都知道IP67裁雄缓,其实一些厂家都做IP68了刨劣心,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咎氯矛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故变,我们如果做得好是完全没有问题的次奢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计芯瞎窟,这是我们做完的设计盎磨猾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全磐蛊忍,这好像是我们比亚迪的电动车某,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西此,做得好我们的防水比燃油车还好可路婚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鞭,关键是我们的技术到不到位汲查,所以我们来谈安全问题应该这么看俩袱帅。    第二浦夸,轿车碰撞安全变,我们做得好的企业也是不错的姑默。举个例子竟纲妓,长安的沁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的不嚏袖,这是产伯、学捻甜平、研联合研究的何苇。甚至为了将来的发展榷睫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的构熄吞。而且电池包不是越厚越好浚阶秦,如何又轻量化特、又防撞弥,在优化设计方面也还有很多工作可做澎瞄誓。    第三伪弘,整车电池系统总体的安全保护闪鲍翱。我觉得我们通过上次的整车交流会郡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案标,大家都觉得还是非常不错的猎讹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的铜晨,尤其是轿车企业是比较好的眷顶,分层碍磕凡、分级做的是非橙啦账眨好的兼,比如说高压安全管理系统蔷羞。就是说只要按照严格的流程来进行开发佩狼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狮。    另外我提一句客车盖,待会儿宇通的汤总还要讲的炒沪,我不多说了曹佃酬,他们有成套的方法来保证安全性射朝旅。    最后礁磷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议堆丝。前面领导都说了趣玫,多少起多少起驶铝,这是从2月份到7月份统计的10起以上侨坞饥,7月份多起来了淘。现在存在的问题侠,我们在报告里面有详细的介绍窃,我在这儿时间关系也不说的太多了唾读。总体来看薪斗,我们安全性准入门槛要提高灰,所以现在在指定各种标准虑,要进一步提高标准群哪充。当然还有一个问题茫挪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的讥坞雹,因为充电桩跟车的接口是老的漏,现在要搞新的竣,新的总体来看是更加安全的乳,老的怎么适应新的顷昆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的暮啤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战花。    我们的发展建议胆税,我也不详细介绍了咎羚啪,因为我们在报告里都有陡,永伟会比我说的更清楚一下蛊概。    第一个臼狈,完善安全标准撂嘶悉,制定更加严格的安全标准帛记。最近客车安全标准狠、电池系统的安全标准醇访礁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准勾勾峭。    第二个昆郴蚊,监控体系赏,现在当然都有监控系统祭,马凯副总理上次也说了讣,监控主要还是要靠厂家监管杏,不是靠城市最后的那一级潞菲仇,最后那一级你也不会给太多数据贤,数据最多的还是我们厂家自己尽谁沸,我们最有能力监控好拒谎龚。    第三个碴,强化充电基础设施安全管理档,严控地下车库冕憾、高危场所充电设施建设与安全监管景。    第四个惠拔掂,改革检测体制童,我们建议建立新能源汽车年检制度七,传统车要年检狼椿,新能源车是需要年检的阿,比方我们防水烂够脓、防尘性能福,新车是好的帕笑,老的就不一定了套,我们的绝缘性能偷、漏电保护等等是需要检验的欣尸假,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沦,这都是很重要的成豹。    第五个间皋绰,建议改革行业的监管体系盆,现在我们是准入达袜魔,有几千个车型胚,客车是很大一个数蚕,很多厂家都进来了悼顷,不能说让谁做剃砷狈、不让谁做甭,我想将来要引入事后监管的体制募涪来,谁要出了事要负责坟删,要召回硼夸、吊销执照妒赔、取消资质孤,甚至取消你不能再进入这个行业灭,这是我们建议的要加强粕篇,否则这件事情没法弄嘛。    结语三句话风翠恳:    第一拒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”端贰即,为什么是“命根子”蹬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全渤?我觉得怎么强调都不为过懂,所以我们要警钟长鸣漓督携,高度重视地,大家都是这行的从业人员垃朵,都不希望这个产业下滑色,但是为了做到这一点钮吮,必须要警钟长鸣乖暖仆,高度重视卯讨。    第二尖荒刑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术船猾。想性能大幅提升认俺,大家都希望300公里寿、400公里话钉率,客车也是要提邻烫,高比能量电池是必然的趋势班,往上提的瓶颈技术就是安全捂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点女。所以随着动力电池比能量不断提高赊脾,电动汽车安全技术的门槛越来越高残,本土企业要有危机感痴紊。    第三杀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系闪倍卢。安全管理几娇头,政府责无旁贷托疤。    我就说这么多艾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日裤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撑,到今天的北汽EH400的下线漆沃,北汽的这100万辆用了5年的时间麻。    在活动现城凇,北汽集团董事长徐和谊表示唬镭急:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风亥,不断的加强产品另马娜、技术登力漆、管理创新设蒋,不断的加快电动化里峡茂、智能化垛、网联化昂闲、轻量化的发展步伐溜,全力抓好‘π计划’的深入落地函唤。力争到2020年酵涛,实现自主产销80万辆防丰习,这其中包含新能源产品20万辆秦,实现销售收入700亿元澎舞琅,进入自主品牌前三名的目标戈宫逞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业船。”   “来得晚蹈,干得猛竟,站得稳”    “来得晚党,干得猛鹅炭,站得稳环辣犬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妙。    “在行业内来说腥菩,本土企业已经很多完成百万辆了头剿梧,我们加入进来阑氨,形成一种集团向上的态势贪怂。”北汽自主分为三个部分啊眉,“绅宝挖贪俗、北京设拎、威旺缺一不可谎嘎,齐头并进擎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坟。”在随后的媒体沟通环节中点,李峰坦言佛钦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列父,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群无磺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磷桃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钙虫棺。北京是传承“越野世家”品牌精髓耙桓铃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌暑。    “越野车是小众市巢鹋闶印,但是在中国市场上鳞嫡,硬派越野胯炔戚,没有人能从北京汽车手里抢资源镰煤磐。硬派越野或是下一个风口党。”李峰在接受媒体采访时表示巷项。    除了在品牌划分上的努力亲,在车型投放层面剁轰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斯显,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车芭歧,而到了2016年探桑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车墒每龄,加上北京品牌和威旺品牌沃陇,更是达到了六款魂递。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例堑乱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录物绩冻。    而面向“十三五”交庐,北汽研究院院长邬学斌表示赶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标椽蟹妙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述那戌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盎炮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃霸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乃说。”    是的巩耽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线童钒,北京汽车仅用5年的时间困,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莱俊悔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沛坎降,现在一是车型结构变化了吞夕曝,市场引导到SUV泪、新能源和智能化上去奢。我们由三级跳变成了一级跳筹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示擎,“市场的变革对于自主品牌来说任豆碴,恰恰是一种机会促董。我们有对市场最敏锐的感知杯壬闷,最接近市惩文薄,这是任何合资企业都无法比拟的第抵。”    从年产销量看孝叙,2011年达到2.4万辆界卧、2012年实现7.8万辆吼贝、2013年超过20.2万辆聘考侮、2014年突破31万辆壳餐竭、2015年完成33.7万辆勒,2016 年预计目标42 万辆田桅号,到现在已经完成了23万辆猩。“2020年我们要达到80万辆橙。”徐和谊表示尸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孰,还要有好的营销教坑头,“酒香还怕巷子深”搐浪。在产品营销与销售网络建设方面策赫琶,北京汽车依旧不甘人后颊收。北汽股份副总裁蔡建军有句名言弦律,“人在一起叫聚会甩乾,心在一起叫团队美牵夯。”    2016年上半年雾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家限,同比增长396%办剩,目前网点总量高达到836家头食去,渠道建设速度令业界刮目相看编。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家季戮忙,同比增长20%藩彻,目前网点总数已达1081家墟。    据已公开披露的销售数据界猴等,2016年截至7月列唐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鹿,同比增长42.7%钒芒帕,远超乘用车行业11.1%的行业增速芭凑骏。其中腿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆魄梢,同比增长94.6%缴诺井,成为名副其实的“自主增速王”佩。在具体车型上送痞,绅宝X25累计销量接近5万辆棚董单,在A0级SUV细分市场排名第一池隋肖。威旺1-7月也实现了近10万辆棵忍无,同比增长6%以上樊桑。    对于营销体系遍,蔡建军表态称乖:在互联网时代畅频陛,消费者出现了很多新特征汗,他们爱分享互动介攻卞,重视原创和分享琴河拳,并处于一种“始终在线”的状态镶猛戮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系染聚。   对于未来澳屏: 李峰表示捶谁,在“十三五”期间粟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锰。    其中针对绅宝品牌伟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品垃匆罗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦苌せ耍块化技术平台碌鸥完。    此外怕南,针对SUV市场火热形势踩挠募,绅宝连续推出多款SUV车型荷抬,形成了X25叮授持、X35艘、X55磕、X65组成的SUV系列闲份,实现了对细分市场的全覆盖面巷混。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型虫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50讣箩圭。未来莫舒目,北汽威旺由经济型微车栋久匪、MPV低沉羡、SUV和轿车等品类组成犀认抵。   责任编辑谷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红伤殿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惹龟去,在杭州召开萝誓,我们非常激动豢。我们希望全球贸易更加公平蒙,中国企业能够更好地融入世界市场老茶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示棚罐,要向世界展示中国汽车业的良好形象隘姑。据了解桃软,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车魏独郊。李书福说嘉发佩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嫩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部巍洁,李书福告诉记者祟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州囤败,吉利要展示好自己的形象檄妥精。李书福认为础,我们要解决全球经济治理问题蚂,首先要做的就是提高自己的竞争力屏屡靶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理递顺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业道税拿,李书福就来劲了钡财,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头科亩掠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捂懊浦,是全球经济的一个缩影缴。”他介绍说唉戌,未来汽车产业的方向是电动化炭匪沃、智能化村兼、轻量化钙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列殴凯稗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年献卡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挠。李书福认为堂悸,两者的“联姻”以及之后的融合发展黎钒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粹、活力镐、联动丢、包容的世界经济”煎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陈琴害,在他看来两者在基础理论研究和基础奈祝块研发方面合作得非常不错脊,他希望沃尔沃能更豪华娜糯、更高档徒戳脐、更有竞争力茬仟愤,希望吉利能不断提升品牌力肖羚、竞争力和溢价能力倒安。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件壬顽。”   在吉利汽车体验馆送瘁,新款的“博越”展车停在那里毙啡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一皖入鬼。李书福估计炒挟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挛萝。去年冬天嵌皖竭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹲非,他也曾表示色伴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备彪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化罚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嫉膊,商业模式的变化已经从电商茫港丁、维修眷、汽车金融俺、二手车荡、人才培养等领域开始搐,逐渐延伸到供应链前端的设计萝鹅镜、研发和生产呵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痘,这是核心急庆。”李书福说寥文蜜,汽车和互联网铆粳剖,两者已经分不开了滥,汽车制造业要想有未来箩,就必须和互联网深度结合起来物恐悉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弹降,吉利每一次研发创新奔实、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开潍。   “安全既是时间长度禄蚀,更事关人的生命类实。有人说焚非培,现在的汽车都很安全了箱榷冗,安全已经不能成为汽车的卖点了缔,我认为晴,这句话说的不准确膜沮加,也不全面缺烫。安全对全球都很重要居,对国家很重要伐,对个人也很重要卜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蛔,可以说安全事关大局百,安全关系到千家万户断昂,我们一定要把安全放在首位霜类。”李书福说娥抵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中迫娩,不仅有央视的直播磁人,现场还有上百家媒体链冬舍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分耙咐,受到业界的肯定冉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酵,用现在的话来说就是企业的基因仁剿害,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侍,当其他条件与安全设计有冲突时突湃挎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程统暇,而不是相互妥协心诽羡。”他认为祷协便,当造型与安全有冲突时何顷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时道,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慨榷母,也会毫不犹豫地选择安全拦瘟蒋。“汽车是给人坐的碾褪侯,所以安全对汽车而言实在是太重要了痴。也就是因为以上这些理念我,沃尔沃才能发明汽车安全带返堵、汽车安全玻璃想厘、安全车厢峦譬饲、儿童安全座椅创茶绞、侧气帘谴、车外气囊杯赌、交叉路口自动避险自动刹车邦熟、城市安全系统等等侠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题藤忱尚,因为对人的健康会造成影响臀碗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知怜恐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上热室。 责编潞贾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度忙沫?这是东风集团高层必须面对的问题累赂。“国内前三香,2020年品牌影响力达到行业平均水平凌善损、市场份额5%酗删、销量125万辆始,其中东风风神必达35万辆壬蓬,挑战50万辆酸涸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标登。   论自主品牌的持久战甩筛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点娶烩。在他看来吾古骚,相对与合资品牌儡令,自主品牌的发展分为三个阶段枚藉钒:战略防御滔徽霸、战略相持和战略反攻补尚衔。   “对标合资品牌戏敢、自主品牌已经经过了战略防御阶段蝗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段矩童。”8月10日必车绒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌农,并反复强调稠幌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了高烽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抄惫亲,风神刚刚取得的历史最好业绩久。凭借旗下三讲ɡ棠洌客——AX7惋嫂维、新A60填碑、AX3恳,东风风神1-7月累计销量76322辆寿伤、同比增长33.5%虚登,其中7月单月销量首次破万澳。另外土,轿车销售26756辆贡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆典,同比增长27.4%稠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念煞:第一木,超额完成任务;第二孪隘,轿车和SUV双增长派锨尺。按照目前“三箭齐发”的态势唇碳竣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆啡溶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比舅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上力,东风A9超过传祺GA8拔散、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蜜。   “其实临,我们重点想对比的是帕萨特犊捞挡。”李春荣云淡风轻的一句库,让一向低调的东风乘用车饥,平添了些许彪悍和霸气瓷杆衡。   不过少朔缎,面对长安盯岭、吉利识阶百、长城袖、上汽这些强劲的对手滑悔刹,以及合资品牌下探锰檄、车市整体放缓的趋势达恋肉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捶惋插。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度垫父?这是东风集团高层必须面对的问题纺绅锻。“国内前三桐,2020年品牌影响力达到行业平均水平邪讣、市场份额5%钨庞、销量125万辆郎舌,其中东风风神必达35万辆渐,挑战50万辆妨握吝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营配什澄,我们要尽快达到35万扑官。”李春荣形容嗅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粪陶却,未来五年将是“本硕连读”怀,从自主品牌的生力军成为主力军懊险矛。   如何冲击第一阵营倪屠椒? ?   对于目前的东风乘用车来讲邵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战簿售德,首先是产品肆屋嫂。关于产品规划规,李春荣给出的答案是锯党星,东风在2020年之前碌伴扩,会推出17款全新车型沃舷盲,其中传统车型将达到12款衰酥,新能源汽车7款迷。   实际上吠冷尚,经过七年的储备填慑朝,东风风神已经形成轿车跋侨、SUV和新能源汽车三大产品军团炽憋,在大轰、中蕾袱景、小细分市场布局拒啥佰。   值得一提的是姬存裤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神实。这意味着妥间鲁,除了传统车型私,李春荣手里又多了电动车这张牌纬揣,而在2020年的产品规划中娇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绒。   产品层面靛酒构,缺少明星车型撬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题顺惨,而在未来的规划中弗冬,东风乘用车的目标非常明确习券:提升车型效率莱操祷,培育明星车型固捆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娠,半数以上产品达到细分市场行业平均值护睦。   实际上瓶,东风乘用车下一步面临的问题九新,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”次孝递。除了风神之外讳盼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等本鼻绵,以及合资自主品牌瘟胎,而在东风入股PSA固,成为第一大股东之后湍吭,东风乘用车无论在资源整合荡丛扑、品牌溢价臣颇、平台技术方面烧豆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应娃祭手,当然这还需要时间证明匙。   不过儡帘螺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向火:资源协同包括产品颊、平台伸牛熊、制造技术独矢、供应链涂篱贯、营销和国际协同舍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要趣,随着车市的放缓赁,近年来矮脓汇,从豪华品牌到合资品牌东、再到自主品牌誊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烽秸灯。   与成熟品牌不同卸,创业中的自主品牌括显,在招募经销商梯佰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恍。随着竞争的加剧惯、产品的丰富下靠,未来将对渠道提出更多的挑战缮,比如一年之内连上四款新车的吉利尸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理丢抖。   盈利能力当然是最为重要的标准高须弟,但是牺牲自己篓、持续补贴经销商卑侍,也不是长久之计去,解决之道要不断有竞争力的产品推出抵燎错。今年年底春,风神AX5即将上市脯,明年AX1也将上市攫。   实际上庭加,在青海活动开始之前谷妓盲,李春荣提前到达西宁古,专门到长城和长安4s店进行调研马抡。让他感到欣慰的是辑凉忱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75豹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的港,我可以负责任地说传绵,我们的商务政策是最好的唱巩棚,没有之一达请漆。”李春荣对于渠道的重视程度盯彩扁,基本上是亲力亲为博门。   目前姆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嫉。按照规划古躺捅,每年净增网点50家捍饶,未来单店销量逐步提升至800台以上泊,达到中国品牌经销商中上水平峭篙。 责编疼:李芳" " 『噶薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日午,由中国汽车技术研究中心主办棉伟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冻。在本届安全论坛上究楔人,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲力痊,在回顾过去的同时喀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嗓软却。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杆点、车辆蓖、道路等影响交通安全的诸多因素疾酒脾,促进共同发展猜,从而降低事故中人员伤亡率黄隧暮,最终有效改善中国道路安全状况溅姆。   会后毒豪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦罕杯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鞠抨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念懒琶,并阐述了对于人罐沤、车赣零跑、路萎悉却、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解踞蕾贯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屑夹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务截培水,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扦,一是日产汽车“三重保护”安全理念筹不,即分别从社会椿邵侠、个人和车辆三个层面采取措施突,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念杆兰,就是在车辆的周边火,设置一个安全保护屏障广,针对车身周围不同的危险接近程度袄,我们会开发相应的技术进行保护杜垒申。   除此之外肉辰熄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力趁。在车辆的前方春、两侧嫉谦词、后方建立一个全方位的安全屏障揩期缸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撤睛扁。同时蒜铜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化和脐,日产汽车也研发了一些相关技术跺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泛槐蛊。   日产汽车始终将零排放存、零伤亡作为企业愿景悼莫枫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担派醒饲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桐穿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术逝,可以在自动模式下完成转向苟、加速和刹车等操作卫频拦,提升车辆的安全性能挨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况繁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题煌唱。即使后座坐有乘客骗颠,后侧方视线也不受遮挡默贤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头皮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上椭贝涡,帮助驾驶者做出正确的判断内瑰。   针对电动汽车领域涡氮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位祈僚,而电动汽车上的安全技术五,应该也已经达到了世界顶级水平些腥恫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶私凛,高桥信彦表示柒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度栖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶地哺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶朔茨呐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陋欠,日产在研发智能交通技术的同时纠哨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仿毙,其主要分为四大领域佃娄腔。第一大领域是关于自动驾驶技术的霸缝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验眉壳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瓜骑,对电池以及其安全性能进行研究樊李。   第三大领域是新的移动方式屁匠烤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备童,换句话说隧庞沮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助需颧铝,我们针对这个展开了研究啊离。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判叫救,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展耗。   未来匹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妊歧,同时贾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鲸蹲授,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赣疥,进一步降低交通事故发生率肮巢、持续改善中国道路的安全状况姐莱赣。 责编漆础拿:李芳" "     【环球网报道】8月10日挂墙佬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市口舒瑞,共推出6款车型拟瓤,售价区间为17.58-23.58万搬然。   新车亮点两:   外媒点评草:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凸如惨:李芳 版权作品粗,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨,严禁转载枢故垂,违者将被追究法律责任绵颂让。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口父,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭林仆醇。   不久前岭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜愤扭锤,北汽集团以549.329亿美元营业收入灯怯,排名第160位鄙樊累,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单薄,也是首次入围世界200强爸。“我之前的预测是在180名左右兽,这个结果确实出乎我们意料偶染颠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瞎。   据网通社了解颅,2015年旅船,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沽,再创历史新高稍。“十二五”期间连,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆偷蜗衅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元世怜东,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坏,增长3.4倍兜笨上。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颧扳屠,网通社可以断定以下两点柬:一钵渐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续隙粒、稳定的增长享从。二粕胆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辰情激。   为什么能做出如此判断汐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瞬搔?徐和谊的一番话做了最好的解答退跋案:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奇苹肛,咱们给人家代工挣俩臭钱煽轮,那是发展民族工业慰忌棠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贤炽?不可能七痹。能走向国际化吗搏?那更不可能毯憾。”   然而品,做自主品牌城逗馁,光有决心忱岛美、喊口号是没有用的距复皆。正如徐和谊所说厘拔:“干自主品牌真的难恭畅哨,现在大家都处于成长阶段嘘栓,想要效益好显然不现实铝眠嘛。但是效益不好就不努力片讳袭,就情有可原吗戮澜竿?当然不是!兼。”   从“1 ”变“2 ”富芒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鞭当。短短5年时间癸卉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”取,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蹦缅。“北汽人要有工匠精神差擂,低着头隙荷、少说多干瘁,闷头干曝常,一代人不行两代人腾,肯定成功啤裙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求品。   随着“十三五”规划的展开猾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”粗啃澈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局宏惫。据悉辖袜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产两免、供夏奥好、销佳挛逗、研于一体的北汽集团南方基地毁。   届时喝看蛙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市怯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辑,形成1+1>2的布局疗趴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品既淖糯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺投杆。   “十二五”期间戌劫孝,北汽集团凭借超前的战略眼光巷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疮寂诽。通过产业链合作雷赎圃,北汽掌握了最核心的三点(电池穆浓辩、电机蓟、电控系统)技术澎驳刻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瞧赣脓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆圭贺嘉,并取得了中国第一检紊仟、世界第四的业绩说。   据徐和谊介绍林蒲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剿棋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拐弦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前驴,北汽集团零部件业务板块几乎是0毙另,经过这几年的快速发展临关,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撇写,这是之前想都不敢想的稳提绊。”对于北汽集团的转型沫绥祁,徐和谊深有感触鼓从。   据徐和谊介绍磊,未来北汽集团将围绕汽车产业链绞粟角,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冀,包括汽车金融骂吕鲸、二手车卿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸随,带来规暮萏O梗和效益的双丰收恫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挪冯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业粟杠略,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酸,这也是转型升级的重要标志之一脾。北京通航以合资氢、合作肖逞渐、资本运作为主要模式捕函佛,在国内实现了产品工业化和市场营销妮令妈。虽然规模不大惕删,但已经显现出良性发展态势熔罐俯。   直视软肋地川碳,质量和效益成关键词   “整体效益不高祁惶嘲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酸默,“我们举一个例子墒怀,这次500强名单共6家中国车企上榜钢锑,总共盈利114亿美元剃段。美国2家车企莆,共盈利171亿美元堕兴。我们的产销量远高于对手妻念溉,总体效益却不如他们略辣芳。”   徐和谊指出哼,提升效益私阀,整合全球价值链渡仇,转型升级拍盗深,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的虚捎,也是整体中国传统制造业需要提升之处攻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扦懒,向好的企业学魂,从7个维度努力坟微类,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗海镐。还有四个月度未,拭目以待省感堤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汞,通过与他的交流可以看出搪钝,对于北汽集团的成长他是满意的操。然而恕,作为一名中国汽车人涛次赦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌曝囤。   “跻身全球200强企业下哪,不是终点铃送实,而是新的起点联。”徐和谊更是霸气直言事本:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强核戳思,中国汽车行业前三甲荆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编何:李芳" "   车云按瓷蹭辅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲燃尝贫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战墟。本文由现场演讲整理而成锻洽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸阮递,这两方面的关联性是显而易见的篮工咳。    说到沃尔沃匙庞螺,大家联想到的第一个印象就是安全柏辆烫。的确对鞠激,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候塘,他们就讲甩珐:“车是由人来驾驶的思郝。因此传潞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全棘钎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鹃潞猫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明码。可以这样说队河,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面途娟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带米揩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惩。其中当然有标配的蓬协巧,也有选配的淘,组合成不同的配置午舱。这里我稍微着重介绍一下乃,沃尔沃的City Safety城市安全系统使锚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泥陆第。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史咖盾薄。在2006年的时候赋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统踞讨嗣。第二年也就是2007年彭枫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能靖饺贾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陵虹性。2008年并兑桐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汹,成为一个技术子品牌睬精加。之后的十年中这套系统不断地更新完善庐,扩展了许多新的功能泡湃,比如增加了行人探测炮、自行车探测次坤、大型动物绞极、路沿和路障探测与避撞功能畏。    避撞系统为什么这么重要呢豌笛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶帅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抢平、转向功能的话诡,一切都是空谈熊互俱。想象一下鸡唇霉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车聪,这将是非常严重的问题缺陷谢极。避撞系统的工作机理非常简单刮渤,首先是探测方,然后是评估决策浑,最后是干预律达,包括警告或者自动刹车刹漠害。    首先是探测霓其旁。相比以前洛谓喇,探测功能已经取得了巨大的飞跃荆靠春。从单个雷达到多雷达和摄像头盗迹,并结合多传感器融合算法吾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战糜价。    接下来是决策吃昧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型免,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞褐。但是你在路上开车咖输谓,特别是中国的路况灯,不可能前面只有一个障碍物氯。所以随着多传感器的应用碳郡,现实需要更先进的威胁评估算法湘,可以同时考虑多个对象残距。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象淘黎私。随着更复杂的传感器和威胁探测能力镣绒,你车周围的一切都可能是潜在威胁跑。    复杂的算法肯定会增加计算量赔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估市切,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嗜,有必要进行适当的简化斗梳。但问题是怎么简化零涪蛔?比如现在大家经辰咛脸危看到的中国式过马路睛,一群人一起走实倒,走到路中间我徐喊,可能有几个人继续往前走电颗防,有一些人停在那里鸵,另一些人却往后退巢冈,这时候要判断预测是非常复杂的光。所以促,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堑盛,使得警告和干预措施如何定时擎解、提升相关性和可信度始终受到挑战飘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁察闪涎,才能提高决策的相关可信度轻。    最后一步是干预毋缕辛。判断之后还要有一个干预的策略久。干预一般是两种想拱,先是警告市巨,再可能干预市。怎样警告呢赡怒胃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告幕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁东。如果没有可感受到的威胁存在替泻沙,原则上车辆不应该警告驾驶员湿距湍。这是因为刊,如果还是警告氨仕旧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因灌闻杏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茬饲两。时间长了之后垛,他就会把系统关闭或索性换辆车烧党,在中国的路况环境下膜顷澎,如果一路上都是不停地警告潞卑,这的确是个问题竣鼓。    警告只是一个声光或振动的信号函羌,那么在警告之后檀剧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辞噶翔?我们的策略依然是塑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生车,否则车辆不应自主动作难蓖,理由也是刚才所说的矫管狗。可喜的一点是拿性漓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升戮牧,自动干预所需的时间大大缩短了景,相比十年以前把我腔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能结补巾。最后一点秒,怎么协调人机界面兄涛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异睡,也将是一个很大的挑战侗姬。    刚刚讲了很多刮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剂。首先是效率问题甩寺炕,要调整警告反应的时间写驾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盾?警告干预是否可感知与理解许棺坦?第二是相关性母妊恃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敲磨书?是正确的警告参藏,还是漏报或误报贺徘抚?比如说路前方有一辆大卡车胶沮,系统把它误认为是高速路交通标志牌酶饭壕,而不给任何警告禽帕坍,这个明显是漏报菠毒。但是反过来说邦辨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疙环撤,从而警告干预汇,这个就是误报青,这也是第一类和第二类误报的区别玻。最后是接受程度踢筹扩,警告是否很高程度被驾驶员所接受畔词飞、并配合豁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭即?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性维,所以这三个因素之间要互相平衡芍肯钢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程葛乌感,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目苗恨寥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剂椭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啪晚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赁吻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶始?是不是因为最近自动驾驶凸谦、无人驾驶炒的很热敝不?同时还有一些顾客在问硼苯股,自动驾驶以后软爱玛,我们的驾驶乐趣在哪里瓶哼得?因为很多人喜欢操控陵,喜欢在山路或者赛道上开车屎嚷。    我们完全理解这些考虑计糠俱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况棺舞,今天早上我走的是中环杏,走走停停牌恕猎,就像这幅照片中般的拥堵文女。当然璃竿多,交通拥堵也不是中国所独有嚼承,随着城市化进程的加剧签腊傅,这是全球性趋势录乐举。请问这样的驾驶乐趣何在渡?    除了拥堵卞居琶,还有安全问题扔凌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戌别腺。城市化的发展也加剧了空气污染洁,以及可持续发展与能源的危机伺。对各位顾客来讲箱问,还有实现实时互联和出行便利的需求蕊婚燃。    所以挨歼,自动驾驶对社会离砂谁、环境和经济带来的益处是多方面的损。首先经疚惶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全水,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的丧潘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粱慌,即使提升不到100%安全惦钉,但是97%遁圣、99%可不可以堪?自动驾驶还能连带产生其它的好处杰,改善拥堵谦辅独、节省能源消耗感旧、减少大气污染蓝蒲绍,以及使旅途时间利用更高效垫芭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利婪巴,但我们说肯定也有挑战航加夹,世界上没有免费的午餐讳。对于使用者来说狠烦,有人机交互的挑战彻靛花。还有失效模式控制拘凶,万一系统失效以后闻,怎样用冗余系统来后备控制奔。有跟其他车辆系统的交互耸脑,你不只是一辆车单独行驶在路面上舶薄。怎么感知环境删娃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吗。还有最后一个俗限,再好的系统钢,当顾客不当使用的时候瓮位,怎么做这方面的技术应对处理外搽扫。对于车辆设计来说矩层酿,还需要各种各样的冗余系统做后备齿,确保自动驾驶安全黎匈炬。    其实欢,自动驾驶不光是技术问题登咯缺,更重要的是对社会和伦理的挑战抄,大家是不是能接受逃?首先堕集锣,什么样的商业模式纬,是我们现在继续卖车的模式范呛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式等瞧宫。基础设施的改变荒,比如说车道线凉吠黑、公路标识的统一囊苦,这也是非常重要的桅挨。还有保险公司是否接受辈瑰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任人。最后是公众的接受程度第雇,法律和法规的约束几壤碑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注睹嘶婆,从而也引发了很多相关的讨论瓶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嘶菩?我们非常明确谓睹,这也是一贯的战略熬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者敖壤朽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呢痹屑。    这里举个最近的例子冒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车崩款,已经在欧洲量产上市哎,今年下半年也将在中国投放市场垮睡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统摄冠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”邻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向螺贬,而无需跟随前车叼撅哺。要知道权,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的墙吭牟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景窘老伍,那就是到2020年藤累,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡毕功。这是沃尔沃汽车庄重的声明溅诵细,也是一个非常具有挑战性的目标鸥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炮晶络?    我们认为首先要充分研究门齿,通过真实用户与真实交通搓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通幌说狗。还要多方的合作斧模,沃尔沃汽车通过与包括供应商痴钱、大学研究机构谢涸,以及政府部门在内的强强联合巧铃凯,来应对全球挑战贫诞。自动驾驶之路没有捷径九蚂,就像练马拉松一样母昂恐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步策偶啪、循序渐进的湾匠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全臂舷珐,我们走的每一步也都要以安全为核心赁棘。我们要以客户为导向匈匣稳,通过提炼典型路况费持,悉心定义测试所用的通勤道路唯骂奸,同时尽量控制风险烤屁。在技术成熟之前拇,必须反复的测试疚懊,以保证安全与可靠措。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试磨静。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目尾登:要验证对社会和经济带来的好处嫌,是不是适合当前的交通环境好,顾客史、社会公众的接受程度朗山胖,还有道路基础设施的支持是不是充分隋,与其它车辆和道路使用者的互动时,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定领。    这个项目其实已经在2013年正式启动了券蛊,真正的大规模测试将在2017到18年磷死,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车没铃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试江妈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目推狭窝。    上图右边是哥德堡市区的地图冲,这条环路相当于上海的内环或中环赶沸百,即城市高速交通路巳,是没有行人霞、自行车恰靶,也没有交通信号灯羡。自动驾驶测试者是租赁顾客割,由他们来做为日常通勤车使用驾驶星。在驾驶过程中端,允许处理其它事务雀,从驾驶员监控到不监控骨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搔暴仍。    这里我要讲个非常重要的概念陵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶推碱矗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段齐,驾驶员还是负责监控和指令封佛评,必要时芹塑鼎,还应尽快接管人工干预城擅抵,所以还有不少局限性敞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搽崩,车辆负责监控交通环境何绥,根据路况决策和反应施,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粹嗅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能貌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已危。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理校捞叔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度攘孩,驾驶员需要对驾驶负责橡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸趣谎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶井兼,或者SAE第4级的程度间显歧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锚泉敢。可以看出弛氏,这是两个阶段之间非常明显的分界线淬估。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锈,简单地讲台,是通过多传感器融合司齿才,包括单个或数个摄像头拒瓶、毫米波雷达廓厩、激光雷达背告啡、超声波传感器等肖枚,加上云端和高精度地图滩似钡,来感知周围环境陪顿,评估路况和交通状况脱肌,相应决策与控制弗结羞,最后通过制动磕、转向和发动机系统来执行干预李。处于安全和可靠的考虑裳搐孙,我们有备份系统李茨,冗余的执行机构尾恭,万一其中一套系统有问题澜擂倍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶湘测。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撑判糖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅想郡撵。2017年孟槽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蒜吗,随后我们将在中国峭课、美国和英国伦敦开展类似的技术验证木恳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶操,自动驾驶的远景又如何搬碴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸下殴弟。如果大多数车辆有自动驾驶功能咀,车辆可以与人谓顷涛、车士勉斗、路互相沟通嫉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放糕挤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上萄诬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时狭琶品,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺歉烫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感握,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心隶撮。 责编杯涡曹:李芳" "   从很多角度来讲溺痊皋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的规署吹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功假侠补,必须在中国取得成功;要在中国取得成功警,国产化是必须的道路舞惜侧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家朽揪惠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糙,能够接触到更多的消费群体埔秆橇。在网络发展策略方面杯肝线,我们会更加看重网络的构成形式府耐乔,像城市快修店袜、售后维修中心酪犀、维修工厂等污挎陈,主要目的是增加服务的便利性畔锭诉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务归贩。    上周末(7月29日)扣,在接受采访时饭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堤尝,回答了中国经济网等媒体的提问酒,内容涉及国内高档车市乘浒尽,宝马在中国市场的发展战略琴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嘲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绘俱铣,年轻呛间炯、专注动,富有亲和力;与媒体的沟通自然毕托耽、坦诚喀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力师。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时顿嘎垫,刘智说司,中国经济发展已经进入一个新常态拎狭绞,就是从高速增长进入一个健康教矢、可持续性的增长童男盒。但是绅恢弊,随着经济运行质量的提高课,每一个百分点的增长泻俄睹,都是一个不容小觑的数量丝齐。把这个结论放到豪华车领域村教,我们所存在的这个行业膘,应该不会有前几年爆发性的增长媚川姓,市场会以一个比较稳定散、健康隧输潮、可持续的态势继续发展嫂图。就宝马而言疆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势戎钞。比如虽摊点,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售驴涡动,而是把新车安冷、二手车苦,技术保险狄褥鳞,国际式售后服务一起发展畔孤,我们叫“利润四驱”炕希娶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帘擂毁。    今年舷,在集团诞生100周年之际牢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略棵刻。那么认常蔬,这些战略在中国市场怎样“落地”梳?刘智谈到拍,宝马集团刚推出新的第一战略旧翰奖,其中的很多元素不仅是契合中国市称臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扔。他举例说豆息霉,宝马提出的智能互联概念妨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敖绿商,领先欧洲10年以上暮挺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疲贪。再比如新能源方面耐伙蕉。中国政府强调握宏首,到2020年新能源车要达到500万辆变玲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线橡擅嗽,包括纯电动和插电式混合动力车型肮拳完,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV戈狄农。所以在新能源车领域低,宝马会加大对中国市场的投入疤曹稠。因此迸,“从很多角度来讲该涡喷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”栏椽,刘智说款懈。 BMW i3    随着本土化战略的实施泥,高档车市场国产车型所占比例越来越大母沛摧。那么茹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的雇心?刘智介绍说便繁,目前魏的,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系期表。在几大豪华车品牌里面涡梁啼,就进口车的销量来讲闹坦鞋,宝马应该是最大的挖。我们对目前的状况还是满意的薪蔽。因为这本身就是在我们的商业计划内九。    至于将来悄,刘智强调逼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功焙,必须在中国取得成功危奖,在中国取得成功老嘲观,国产化是必须的道路”松。所以题祁时,宝马集团会继续加大对国产车型的投入柔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心迸秃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作曙氨。不久前猫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车笺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丰。从长远来讲怕篱,国产车型的占比会越来越高捷菊。 全新BMW X1    近年来略,高档车市场经销商层面的动向备受关注呈驮喜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撕讥?刘智认为锤泞痉,应该说谴佛舶,这是一个行业性话题痹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赁,在厂商给予经销商更多的支持配合后镣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赤。就今年上半年的情况而言锑磕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的舒靠碱。对比去年的数据咯豌龄,我们发现徒耪,不管是在新车毛利晨,还是其他业务板块乱抒,尤其是在售后阀黄、二手车底话郸、金融保险等等几个业务板块狠戎,我们都有了明显的进步甘。因此乌粒,他觉得虑:“目前肚酗藉,宝马的经销商网络是非常健康的”缮。因为譬段,随着中国市场的不断成熟堕伺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式煌。从厂家的角度来讲砷逆,我们也不断调整新车的供求关系沤,调整车型的配比鲁舶,调整商务政策触啪。综合下来玩棘患,应该说目前宝马经销商网络虽,处于一个非常健康的可持续发展状态琶套。 全新BMW 7系    那么翱橡,比较以往磁,宝马在经销商网络的拓展上为,节奏会不会放缓一些乔黔?刘智表示美,在经销商网络上倍疾,我们仍在稳健进行拓展敌,一步一个脚印地往前走鞋袭。从绝对速度来讲兰撅锋,或者是从增幅来讲硷翱,因为基数变的越来越大僻,所以这个百分比是越来越低的竞撑,这是很正常的偷。目前啸,我们全国的零售网点超过了五百家承分绥,覆盖了全国所有的省市自治区椒罢略,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荆屎,覆盖了很多中小城市夹档。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恐烦歼。在网络的发展策略方面躺脚舷,我们会更加看重网络的构成形式麻绞抛,并不只关注于网络的数量锚瞄拜。所谓的“形式”就是像城市快修店矮扯、售后维修中心归、维修工厂等等一系列的体系概念憋。主要目的是增加服务的便利性筏确彤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汉俩脆。对于经销商你毒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蓝,让他们有一个非常健康良性的发展熄超炯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术艰睦睛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位骄、锁紧犀。    与会专家认为脖季火,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险任、热稳定乾蹲、无热管理循环痰、热冲击循环毕忻、被动传播电阻)壬仕,电性测试(短路普、过充电和过放电)和机械性测试(冲击说舰、掉落敞乏、穿刺吼魏、翻滚匆、浸入杀淘、压碎)的安全要求滤厦槽。但是闺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧孰辆丘。安全无止境碘扳,提高电动汽车安全性吕汲,还需要国家翟、科研机构曹韭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力黎互。    在燃油汽车发展的一百多年历史中耍憋镀,也曾不断出现事故前玛,遇到挫折是任何事情发展的规律筷魔暖。因此赦瘫,对于各类事故韩戒茎,电动汽车各产业链不应止步不前效诲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陡传。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的炮群,要让安全成为满足一切功能的首要条件哇度蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧顿:李芳" "   上海车展开幕前一天棱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会希,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌聊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侮圈?北京现代副总经理乡杜胺、销售本部副本部长吴周涛表示堕羌,目前北京现代47%的客户是80后和90后芍琉味,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例姑梅眯。“他们对于服务有着完全不同的需求匹酵谷。比如服务要定制化亮栏,手段要智能化斤涝缓、科技化铅。同时蚕,还要预见到他们的需求并满足惠苗。”    如果说此前肛兰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争偷,是厂家产能的竞争羡航,那么未来则是客户的竞争惹哦揩。因此立磁怕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”迁兽。“意思就是享受你还没有想到的服务穆。”吴周涛如此解释硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢逼双?据了解骚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期硅,升级为对客户用车生态的全面服务诧奶糕,基于互联网科技的进步琴涵东,先于消费者预见需求剔姬汀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”颂伞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拓、智能斯匆蹄、共享广,以及个性化定制的智慧服务体验叭。    具体来看论舞,北京现代将率先整合官网伙舱、呼叫中心蓬拢赌、4S店透明车间陕、服务App扦惺、娱乐筏、地图欢囱据、语音控制侥佬浆、智能搜索等服务功能晨,并将其聚合到车机上烁努镁,成为用户的车载生活服务平台浮。它就像一艘移动的生活航母想队拢,无论是餐饮梆、娱乐霉盼、购物的生活需求费线,还是维修玻、保养的汽车服务俄垮,都将以车为桥梁盎袒吹,实现信息互通鄙疾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务斗,还能够通过在线直播的方式材窟间,对接车筷仁谦、检测覆剑搅、派工龟俯稼、维修迹牧量、洗车灿乔父、交车等服务的全程进行智能监控骚,实现人车分离式的售后服务橙贝,把客户彻底从4S店里解放出来上,为他们创造更多自由生活的空间隙。    值得一提的是库,在“汽车共享”大火的当下骨潦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妈殴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酞氓。“如果只有5%参加到共享汽车当中牟,那也有40万辆的规模猎,这是目前任何第三方平台都实现不了的亨。”陈静表示岔抹成,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车杆、售后代步车凌、公务用车也会参与进来携。“我们希望融入大潮定,积极参与这种尝试陋。”    除了全新服务品牌的发布欣廉辰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点巷仑闲。据了解闷斑拐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上屡扫,通过平直且富有张力的线条另怯鄙,充满力量感的车身轮廓频,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格柔。同时瀑巨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机苟,匹配7速双离合变速箱辞戮邵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拟脚猜。    “新一代ix35上市之后吞秦熄,北京现代有全新胜达逼、全新途胜操陌论、新一代ix35蝗、ix25四款SUV产品殿侣。通过这样的产品布局惕送,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茸。”吴周涛介绍说节博拈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车市结,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绢触,本届车展除了新一代ix35错府莫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔甸绞侈。新车延续流体雕塑2.0设计风格碉膏,对进气格栅小乾革、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化签,以DAW驾驶员注意力警示揩畅霜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沙,为消费者带来更安全的驾驶体验姐环。    除了两款新车外嫉豌下,北京现代还设置了技术展示区饥量抬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台袄崩缔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天隆朔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茫始乐。    2016年蔡酬,北京现代实现产销114万辆物躺,超额完成目标锑喀俏,保持了行业第四的市场地位瀑帕誊。今年北京现代即将迎来成立15周年及,也是北京现代从800万用户基唇丶懒凇,迈向千万用户级别的重要一年透棋微。业内人士分析触堪椿,在后百万辆时代到来之时蕾蓉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术揩亮,也在不断践行本土化政策峦币会,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理貉钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  5月10日肮脱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点经快,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业金股,人们的关注度更高傲。在今天编,汽车产业主管部门袒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醇辰,其中指出投程脚:“中国企业为惊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蜗筹。   目前在中国汽车领域教,舆论将中国品牌分为三类唉般,一种是例如长安玩屎枪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业纳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坡豢救,而且成果显著吓离,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吭,这些企业通过内部的改革稍型,已经形成了正确的发展思路弦控,尽管在终端销量上尚未展现成果家共港,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哼陷嫩,始终有一种“捞一把就走”的心态殴褂办,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型少劝,在市场赚取短期的效益式孤。   苗圩在撰文中指出认鹊耻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叫。企业投入资源改,通过设计开发遂狈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值老寥麻,包括物质价值和精神价值覆朴割。但是瓢广趴,这个价值需要在市场交换中转化为货币泄释娇,才能完成“惊险的跳跃”膝,成为企业的收益疤兴点。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日峭挂怜,中国汽车很兴奋峭,但正如苗圩在文章中强调檄马,品牌建设是长期而艰巨的任务慨灿肋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”画。这同样是中国汽车品牌需要思考的屎吴筒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惊,通过仔细研读薄霞,将其中核心思想与观点标明堤控,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鸿急翔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知既。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仍吮,党中央莲旱硷、国务院就振兴实体经济幌横糕、做大做强制造业做出一系列重大部署谱庐匡,对加快质量品牌建设提出明确要求罗薯。习近平总书记强调漆陪熟,“推动中国制造向中国创造转变沤、中国速度向中国质量转变秒、中国产品向中国品牌转变”睦。   2016年纤赫,国务院部署了消费品“三品”专项行动差,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力庆艘即,提高有效供给质量玩泼纱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手操。   近日幢伙邻,国务院同意设立“中国品牌日”俩细落,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碱,体现了全社会对中国品牌的期望撩,为建设制造强国指明了努力方向烦彻筛。      一累材、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代喀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现猛,代表着国家的信誉和形象还氖闯。品牌发展是一国由大变强的必由之路澎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志汀让蚕。   品牌建设助力制造强国战略脖疥。 我国是名副其实的制造大国粒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鲸撬氨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”闭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阜,产业转型升级势在必行腔竟湃,迫切需要加快新旧动能转换咸,培育面向产业中高端的竞争新优势揽。经济发展规律夺堪棠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屁惺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵剩酵嗅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嫡谋钳。   品牌建设推动供需结构升级钳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新霞存,重点任务是提升供给体系质量紊诧,提高供给结构对需求结构的适应性凸东。品牌是连接供给与需求的纽带惦昂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置上第攫,引导需求侧消费升级帘瞪沁,提高供需两侧对接的效率乒。   品牌建设促进实体经济振兴喀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心没把烈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浓佃。企业投入资源洽,通过设计开发枫福、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扳,包括物质价值和精神价值练祷杰。但是恰骗碍,这个价值需要在市场交换中转化为货币我,才能完成“惊险的跳跃”哦电少,成为企业的收益逆。能不能跳得高钮、跳得远界,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知警比女。品牌是价值和信誉的载体醛等笑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肥闷。      二筹眯灰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敦很,科学地阐明了创新涵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系旦鸥。从品牌建设的角度看嗽惕笨,品牌需要“中国创造”偷,没有创新蜂狙村,品牌就没有差异化的魅力剔拓。品牌需要“中国质量”氨,没有高质量势扣标,品牌就丧失了价值的基础灭惠爽。 近年来妨丢倘,面对国内外严峻复杂的经济形势驴婪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央实、国务院重大决策部署剖,认真研究我国工业发展的阶段和特点哀舒庆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路邻奖。   把握规律火斧,找准抓手县妻檄。要坚持质量品牌工作整体推进蹿,引导企业在设计开发即、生产制造和营销服务的全过程建立全员抱、全方位的质量管理体系搽、诚信体系和品牌培育管理体系掂,以培育有竞争力的品牌为标志熊炔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搐。   积极履职绢,统筹部署萌胶。2011年剩,工业和信息化部会同发展改革委艰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》翘估,进一步推进品牌建设姓。2015年涕管栏,推动出台了《中国制造2025》价,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一介凌疗。去年侯槽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动害封,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划摆倾尺,部署了全产业链质量品牌协同行动奥须那、优势和战略产业质量品牌护航行动豹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动梦亥罢。   持之以恒撮埔,扎实推进列。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设堂籍隆。   经过多年的不懈努力乃棚,我国品牌建设工作进展顺利豢井对,取得了初步成效缉禄两。目前局,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点诲士鼓,涌现出251家示范企业犬船。根据对示范企业的调查氰狭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%斧稀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%窗,企业经营的质量和效益得到明显改善洞。同时都硅瞳,重点消费品的定制化咐、中高端产品供给比重显著提升埔挨雄,定制化服装消费增速超过30%痢潞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致苇剂。      三蔫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务剿爬榔,需要社会各界齐抓共管董挥,合力推进酶。下一步纫,工业和信息化部将发挥行业优势携鸥,深化推进品牌建设皮俺性,加强与有关部门密切合作刚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境斗暑,努力开创工业品牌建设的新局面恼档。   坚持企业主体技芦,增强品牌培育能力率迟剧。 引导企业增强质量品牌意识嚎隘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狸。坚持试点先行溜锹、示范引领号评嘶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设巴并,促进企业品牌与区域品牌互动发展断。加快制定品牌管理体系标准合膘,组织贯标推广号。加强质量品牌宣传晴,弘扬精益求精的工匠精神搭仟纳,扩大自主品牌社会影响棱,激发企业培育品牌的内生动力芥。   落实质量为先排,加大支持引导力度坑式弟。 贯彻实施《中国制造2025》敞陆爆,落实质量为先的基本方针套添警,加快推进质量品牌提升行动崩丧。发挥制造业创新中心建设撵皇、智能制造炼、工业强基等重大工程的支持作用慧,引导企业加快工业化与信息化深度融合省羌,运用“互联网+”蔚唬千、大数据等新一代信息技术滴,把握智能制造撇摹、绿色制造鸽昂、柔性制造等产业和技术发展方向嘲吵,加快培育自主品牌饶。   鼓励创新设计庞,丰富品牌差异化定位薪。 完善制造业创新体系靶殊,加强关键核心技术研发唐馆,推进企业技术中心建设施。在重点领域推广应用以绿色粮、智能夏芍、协同为特征的先进设计技术松。建设具有世界影响力的创新设计集群炽,培育一批专业化的工业设计企业蒂,鼓励代工企业建立研究设计中心嘛,加快培育自主品牌辞衅炭。   实施重点行动痊酗,促进关键领域发展溉熊蚀。 落实消费品“三品”专项行动匈函苍,支持消费品工业向智能阑、绿色揣、柔性和高效制造发展狠。增加中高端消费品供给署,促进产品向高性价比优势转变铅。大力发展智能疵倘、健康消费品丰瞳,支持发展民族特色消费品呵辱逼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动估村,加强产业市场研究和需求预测梳擎密,科学规划产业布局慨、供给定位和品种结构勾盲咯。 实施中国品牌“走出去”行动商棋每,贯彻落实国家“一带一路”战略疗溪,推进国际品牌共建共享耿拎寺。   完善公共服务泌,支持质量品牌进步颈菩悲。 建设质量品牌专业化服务平台罚,依托中小企业服务体系港,提升服务平台的质量品牌服务能力慌。构建质量品牌信息共享平台五外泛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扳话挤。完善知识与人才开放共享平台诬睬,依托企业经营管理人才素质提升颗坞、专业技术人员知识更新等工程呛姑疤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员天及铅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台露哺,促进科技创新绦瀑板、成果转化和推广应用喂妮复。   加强技术保障耪浮,夯实质量品牌基础峰缕猾。 完善产业标准邻、产业计量闲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设巩呕舞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惺宋,推动质量升级辅盖胸。引导企业增强研发创新和系统集成能力跑下,创新制造方式和服务业态驮叙,发展定制化生产蓉榔,满足个性化需求镐乏。鼓励企业发展现代销售体系靶陌,在品牌传播鬼烙、顾客体验和销售模式等方面创新发展稿奶。   设立“中国品牌日”貉,大力宣传知名自主品牌 复努莲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新庭传、质量精良垮殿奴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值莫。品牌建设是长期而艰巨的任务滦夺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匹恰陋,以新理念引领新发展兴揽,持之以恒地不懈努力梢傲互,共同推进中国品牌迈入新时代宫奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔团纲:李芳" "   5月5日凸汤匆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赏协,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挎、董事长李斌就中国汽车升级之道昏觅剑、互联网企业造车孺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扳。    近两年互联网造车企业纷纷入局频烫蕉,被称为“新造车运动”霞。徐和谊开玩笑说莆蔼喉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摧雾。”他说刑:“我从传统汽车的角度看遣褂叔,就是不服!”徐和谊解释道粹眠,李斌做到的他也能做到父,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇病倍。    徐和谊认为似帝氰,最难的不是做产品鹅湍踩,而是做品牌情嫁,尤其是国有企业体制下做品牌藤很。建立冈懒、培育一个品牌白,没有很多年漫长的过程是培育不出来的掏。他举例说搽漠,蔚来汽车在东方广场建体验店嘿承,那叫“烧钱”巧寂开,国有企业就不能这样“烧钱”堂。但品牌打造的初级阶段眉妹隘,该烧的钱还是必须烧的砰。这就引申出国内传统汽车行业斧浑迸,必须加快加大国企的改革步伐毒乓,从发展角度檄、竞争角度侣,必须改革星偶门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驴,希望未来产品不光是一个出行工具聊怒蟹,而是一个用车的体验平台坪肮苛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涛霉,而是看到与用户交流的新机会精。从互联网额、移动互联网驹、移动社交发展趋势看蒲铰袄,与用户关系会让汽车发生深度变化郊违,体验会变得更加重要铜矮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业偏系慰,新车企应该走什么样的路擂乡褥,徐和谊认为赌伎,条条大路通罗马扇棠荒,但是路和路是有区别的酶够。他认为全世界只有中国能做到一件事境沮睦:传统车企和新生力量深入融合病拢、发挥各自优势咳陷,结合起来内巾,这条路可能全球谁也做不到陛脆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辰。徐和谊透露藐瞥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坦幢,很可能这轮竞争天,十三五末捕骇,再过2至3年嫡,肯定会出一个比较好的结果伦。”    李斌也认为副等顺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剐圭陶,这跟传统燃油车情况不太一样狭始。他干脆表示杀,国外品牌在中国是没戏的崔船,因为智能汽车需要本地化的数据米,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快萄。蔚来汽车在三电蛙柬撕、智能电动杉、包括制造方面都跟其他企业合作献膝嘿。李斌强调口尾:“我们是很尊重制造这件事的专业性啤。”谈到合作皇客,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作韭失霸:“我们的南京工厂投入十几个亿褥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作雷星谜,不是简单的代工灭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉纬卑:李芳" "   据雅虎网站报道离苦媚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现究睛驹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务巧风垂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称活:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域攘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务切吻。”    他指出龚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匪。尽管我认为这可能还有很长的路要走多,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娄藤僚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凭男,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险旅骨。    当前尽,特斯拉魂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术崇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中诬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密号局,并将其带到了Uber搽。    去年迫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中珐界阑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑觅骆。特斯拉CEO马斯克表示狈览,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”孩。    马斯克认为辟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见徊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故呛兜,要远多于因人为失误导致的事故离,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道遣读剁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嗓码。    他表示佛耐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全弄蜂诺,那将是一件非嘲鼙龋好的事情肆饲肖。但对于汽车保险公司来说僳瞄鲍,这不是件好事琅卧仁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称傲慨:“我觉得这种影响很明显扭电。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告富储,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坝淘,全面槽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题览洛,阐明了个人观点渺镐钞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的朔抬慰、客观的看法融鹊。    报告摘要怜贺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期攻输、导入期虎春孤、快速发展期与成熟期四个阶段疽钩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蜡单。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化判捐当,很值得我们借鉴鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫡。如果不加重视惨,终会酝成大祸程。    *韩国的电池产业苯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侯孤假,我们必须面对这个挑战峨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狭,它会带动未来汽车消费新的革命抵。    *任何事物都有两面性讳,政策也是这样挂粮。补贴强度不足苟,难以起到激励效果妹窃,补贴强度大了泻,难免产生对技术发展的不良影响藏,也包括少数人铤而走险骗取补贴纽缓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一光陀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哭,从国家科技项目立项至今已经接近20年荷,可以说产业发展已处于世界前列权痘秘。2016年翻荆惕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车力露俱,累计销售95.5万辆兄理闲,取得了令世人瞩目的成绩缆胆淮。有些专家认为盾脓森,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恐,我的看法不是这样端痞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剿、导入期快慌疼、快速发展期与成熟期四个阶段巳。导入期也称培育期顽核氯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段揽芜豪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钨眯飘,当时就有舆论认为师簇勘,我国新能源汽车驶入快速道膝椭烙,进入了快速发展期煤屡。然而到了2016年便回落下来旁芯。现在分析起来丝失贺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联甸携,造成了数据中存在一定的水分塘。随着国家对骗补行为的查处坏寥,今年的数据逐渐回归正常断。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势洛,有可能会得到一些错误的判断售滤顺,导致过于乐观的结论射睡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期牧,除了观察数据的趋势外嫁慰徒,更重要的是看产业发展的推动力双,是国家政策为主还是市场为主芦灌报。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持编舱,补贴政策还不能取消燎,基础设施还很不完善颗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平冉嘿,产业链还不够强壮与完善尼咕扫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高美。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨醛,工作量很大滩垛,切不可放松努力婆瓦,让已经启动起来的产业发展放缓下来称眷垒。    依目前的政策设计囤插,我国将于2021年取消补贴涧百,代之以环境勺晦、能源为因素的常态鼓励政策泡。也就是把2021年设为一个转折点溶芭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡藕。期望实现年销售量达到二哗搏暇、三百万辆以上涟梳,能够占到汽车总销售量5%到10%慌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凸钨蚀。    二伪、如何看待新能源汽车的碳排放摩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题媳。我认为许多人有这样的疑问是正常的雌挡,因为至今还没有一个权威的科学数据汾拈,来告知公众电动汽车的排放是多少桃獭侯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法潘。    电动汽车行驶过程是零排放泄痉僻,这点没有疑问案穆脑。但发电过程是有排放的舜副,不但有二氧化碳排放撇,还有导致PM2.5的有害气体排放讥烙米。所以简单说电动汽车是清洁的毋讹,是不能令人信服的结慈冀,需要拿出数据来泻羞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁叮款的新闻报道嘿茬,受到一些启发熄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沽视侗,即“碳排放因子”悉供耗。根据新加坡的实际情况酱阶鄙,标明每消耗1度电麻,就要造成500克的二氧化碳排放幌瑟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升缺,即每消耗1升燃油拎踢溅,就要产生3000克二氧化碳排放少煞巧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放壬邻必。由于特斯拉的车重碴钱是,耗电量高幸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瓶套红,尤其是在夏天开空调的情况下论兰,百公里电耗有可能到40度酿京红,因此被凡鸫埽款末。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化才拜,很值得我们借鉴儡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寄躲藏,据我了解定性的结论比较一致巳儡荆,定量的结果存在不小差异毫伪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别等,其清洁技术水平也有很大差异味。我们可以请国内具有客观地位的研究机构法烘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估签红,发布我国的“排放因子”权威数据犊,并定期予以更新讽粮拖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值埂。    比较我国和新加坡的发电情况难俺项,新加坡百分之百都是石化能源发电圭囤巳,而我国的发电能源结构里牛驴,石化能源约占70%递,可再生能源等非石化能源约占30%脊扦。全国平均来说歪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点埃团。而且按照现在国家电网的规划来看鹤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例链层蕉,我们发电的能源结构会越来越清洁保莲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大外垛泡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”糯蔡,来估算一下电动汽车的碳排放珊镐没。例如一辆百公里耗20度电的乘用车翔坟,可以算出其碳排放为100克/公里题荣粟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车并来,也可以相应算出其碳排放为300克/公里救兴。可以看出一般情况下缺蜗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盒矢歉。但是如果电动汽车过重眠轿,电耗很高浓,就不能算是低碳产品弹理俗,甚至不如先进的混合动力汽车拍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系丹境,但是我们可以认为讹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蒋,耗电越多拌违郝,造成的PM2.5有害气体也越多鞍。因此尉,从治理大气环境考虑轻冯瓷,我们的政策应该鼓励低电耗产品松愁妇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向姓兜微。    三桑搪舶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汤抽?    这个答案是肯定的拦梁褐。我做过一个简单的计算贬,即使到2030年阂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候杉慑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右便饶。由于大部分电动汽车会在夜间充电贾,可以利用电网的低谷电时段来充电输鞍。目前我得知的峰谷差是20%到30%吮伸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段母,不但不会给电网增加负荷魄贾,反而可以帮助电网储电离。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式士骇耗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里两闭,在白天电价较高时段将电售回电网监铣搞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统铝,这个系统包括了屋顶的光伏发电帕谩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辩冠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电堤,采用分时段电价素。当然书,对于需要白天时段充电的一些领域戌汲,如快充公交陆、出租车与物流车等缝锚孝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力记限胶。    四鲤按、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败却。现在出现的火灾问题比较多疟绵工,所幸还没有造成集体伤亡湿,但是已经给我们发出严重警告剐圣,如果不加重视捐淮,终会酝成大祸烷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位姥旅烹。    电动汽车的安全要以预防为主戚探,要从产品的设计做起蓉伦券,然后是生产过程的严格控制撮廉,不能将未经严格考核的产品投入销售谐。电池的比能量越高洛怀,发生火灾时的危险性越大膳皑缅,因此要求有更高的安全性技术插擎石,试验考核应该更加严格菏。尤其艾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎皑方闪,因为客车上乘客数量多驮,一旦出现火灾逃生难度大澈华啼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准僚,为满足新的标准增加成本是必要的倍。对于纯电动客车沟撇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垂快,既安全又经济承蒙。    说一下安全监控网络萝传剩。我认为重在实效丧我。我在几个火灾事例中了解到酱蔽,火灾发生前其监控网已显示警告信息伟秽式,但未引起关注与采取措施凸啸提,说明安全责任不清琶,监控网站流于形式精手棵,主要是供参观用古。    五赶绰妥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题崔轻,大家都知道茨徘赏,韩国的电池产业何纷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战距遍钵,我们必须面对这个挑战逛锻。目前有一些原因尘肌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难含,也给了国内电池领域一点时间惭。但是氏矩枯,如果我们自己不努力渤充怕,最终经不起国际电池产业的冲击茂匿艇,我们将会面临严峻的问题浮盲。    我国动力电池产业发展很快靠苛袄,一批创新意识强的企业正在快速成长毛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持粕暇。但是总体来说健许,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况灵,产品的质量水平不高矮经腻,投资过于分散酥览坍,到处建设低水平的小规模电池工厂苟杜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哺深,缺乏战略眼光视。这些问题需要引起我们重视与思考滔犀巾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梢并,没有一个强大的中国动力电池产业剑磋敦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镁哥谭,实现汽车强国的梦想又是一句空话慕。    化学电池是一个非常老的传统产品为澄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情确邵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度台括晾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卷僵合,形成了动力电池百花齐放的创新局面邪讹仆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰襄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疙亢矩。因此煎沧,谁能够掌握创新的主动权剐,谁就有可能掌握未来电池的命运计耿确。电池的技术创新要有整个国家的总体布局稠讲,但是企业是实现创新的主体联绊龄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沫,能够挑起这个历史重任识,把更多的注意力放在创新技术上面说谩说。    去年参观宁德时代电池工厂时护椒孪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抛藉,给我留下深刻印象欣坷起。图的中央标明安全性始终是核心硼锋动,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度砍栋、功率密度须搏、寿命与成本咖。在实现高能量密度的同时衬那尼,要实现快充性能那壳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颗高盆,向1万次20年迈进妈县,彻底解除人们对电池可靠性刻、耐久性的不信任滑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涉杰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涪糠太,结束燃油车的历史篮屋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标阶,成为中国动力电池的创新巨人短透桶。    我对我国电池产品质量做过一些调研迪丝,认为咕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乃碾。就电池单体成品质量控制方式须疏捐,目前还有采用筛选的落后方法僻河,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上碑豌额。这表明夺绿掣,产品的质量水平低劣订门惰,即使交货的产品数据是在合同范围内填,这些产品在使用中性能很快就会变差单,寿命很短硷。    目前湿勾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法排,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差千,但这也并未在本质上提高一致性殿嚏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性竣,不需要分烟浮,标明这些产品内在质量是优良的矮墙。用汽车工业对零部件的质量要求就是来,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”筏韩冈。恐怕多数企业都达不到诲糜巍,就这一点而言提,我们与日韩企业就有明显差距蜗叼普。    面对严峻的国际竞争辅锌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钩疵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙勺龚,再吃不掌握核心零部件技术的苦戌塘。我们看到国外整车厂来到中国时观钳,都要把自己的供应链带进来挞缸白。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链墨南?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任时拾痪。我建议政府入颅磁、协会舜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程歼困嘘。    六悔桐井、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睦。它会带动未来汽车消费新的革命说兜忌,有助于解决城市的拥堵测、停车难瑟斯堑、环境污染等问题垄靡返。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沥犀芒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果九袭,是未来汽车应用一个非郴埃好的发展方向烘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适棘。    由于共享租车提高了车辆利用率抢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刊吠窘。又因为主要用于短途使用控肯砷,大大降低对续驶里程的需求跑。从社会效益考虑裂几艰,减少了空驶行程茅险端,意味着减少能耗与排放社迷龄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挡郸,缓解停车难的问题锈坤。    现在兔本,很多城市都在做分时租赁埃,但有的并不是典型的分时租赁箔底。A点借如、A点还呵煎,规模小的例子不少哨隧魄。例如有的大学有几十台车在那里妈,学生租了这个车出去办事儿搽,回来时归还校园原处懊。这种模式也是一种共享吴,但不是典型的分时租赁蔡帽鲁。只有实现A点借X点还记健、并具有一定规模松会、使用起来非常方便酿漆,才可以算是真正意义上的分时租赁唉敖缓。    除此之外芥檬陈,分时租赁还有一个评价指标喷箩,就是车辆的运行率诫,即车辆有多少时间在外面跑徒裤、跑的时间和停的时间的比例念话贪。我考察过芜湖市易开租车荷,我认为是很典型的分时租赁辜吩拖。从数量上看垮,芜湖已经有两三百个站点某坚谦,三四千台车梆,具备一定的规模;从模式上看抄标犬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借泰蹭糕、X点还奴堑碍。从车辆运行率来看星,芜湖做到了80%尼哦。    此外估惶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吻孟烹,规模也达到2000多辆形穷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池次,很有创新特色寡嫉,也有一定规模栓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绥汉,认为大约需要1辆/1000人口掳雄,或5辆/平方公里的密度陡梆毕,才能够保证顾客较满意的租车成功率旁撑容。知豆的共享租车在意大利很受欢迎境荒,其租金仅是普通出租车的1/3歇布,估计对停车场需求仅为私人车的1/8串。    作为共享租车的车型我,以高可靠性慈、低成本牢,微型车更为适宜涛午椽。共享租车要应用车联网技术镰稠吧,建立完善的方便于客户的使用体系鸿撬扦,实现手机注册十评、约车删陪、开车拆伟、交车蒙、付费以及安全监控等溪让。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拭梧烷。我认为牢凌嗡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侮。为了方便客户读痴,建立全国统一的注册收费系统十分必要炕渭。    七虹、补贴退坡后联廓,新能源汽车是否还能发展嫡?    从今年开始棘淡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡醋新。现在行业里有一些不同的声音贤,认为新能源汽车本身就是错误的事情锋瞬,它的发展依赖于补贴焊,补贴拿掉以后娘泉,新能源汽车产业就会死掉鹤雹妙。我不赞成这样的消极看法赎。    首先在电动汽车本身的技术上礁篱啃,我们要有信心谦洪。随着电池能量密度的提高侯村,到2020年挨迟啡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上咀,规模化生产使电池的成本大幅度下降滦。从这几年市场反映看臼颁,很多消费者开始喜欢电动车了舌惮塑,他们觉得电动车很安静涵忌、很干净道,如果自己家有充电桩碾,使用起来很方便改。目前碌恐钵,面对全国大面积的雾霾形势擎快,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涉,促进了电动汽车销售量的持续增长绷仑,在不久的将来构啦射,电动汽车将大量取代燃油汽车列笆。    我国在新能源汽车产业取得的进展节曝赊,很大程度归功于国家的鼓励政策粟烂墒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的某,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用饱。但任何事物都有两面性全,政策也是这样弗地翟。补贴强度不足哦,难以起到激励效果咳,补贴强度大了刮碧惮,难免产生对技术发展的不良影响识,也包括少数人铤而走险骗取补贴箍。这些就是事物的复杂性善,不足为奇掏。因为产生一些问题哆,就否定补贴政策是很不客观的浑。正确的做法是适时适度调整政策崎,逐步实现退坡灌睹办,制定与能源态、环保因素相关的长期鼓励政策博融糙,进一步完善推广工作的其他政策环境为泻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去退荤豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥谓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言让村诬,销量突飞猛进逞佩,不仅在中国市场实现了大反转罚,以每年超过30%的增长率童堵超,连续三年高速增长呢啸,实现反超彪卑,在全球市场上来看扩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位罕屎貌。设计之变犊把,影响如此之深随残徐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚按,都是如此腊囱双。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辟及,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赴。此消彼长泵糜既,本来也是市场常态菇搞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年策九炬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现促。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略衫楼境,而奔驰则用了进击的改变说沤。这导致了市场格局的变化官蒲。但在今年开始绒饶,奥迪要采用一种大胆的改变查啥母。   在北京车展上的,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凉毙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司裸狠羔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氰迪梦。在采访中倡肩,马克·莱施特先生表示耪肃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么檀纪拴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略观刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疟锻搏,以奥迪品牌本身的三大支柱舶啸草,即“运动性”送、“卓越质量”溯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石腿弯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现握母。另外石疤,马克·莱施特表示特劳氦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别堆缴獭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酗毫湍。   未来犁乱,奥迪不论A瘫乓欺、Q材哥隆、R系列剔课亭,还是电动系列雀另,每一个车型系列都有他们独特的个性酥睡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品屋熊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国持。而且烤晾桑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格幕杜,在马克·莱施特看来囊,除了外观漠戈,在内饰的设计上哎绅封,奥迪前进的步伐还会更大妓侵船。   比如新一代A8擒渡,大家会看到一个全新的控制理念刹爽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廊昆,全部操控都是基于触摸屏桐熄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晦畦恭,这将是一个具有革命性的设计霜先。”马克·莱施特表示靶墙。   【访谈】   媒体坝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撅寿秘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么莽?   莱施特袖句:中国市场当然是我们最重要的市场之一玛柿。比如马上要推出的新款奥迪A8祈,我们认为80%的A8都会销往中国社。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上炉吻耽。比如楼,从车的前脸上就有非常明显的体现扫,这个框架会做的非常突出辰,也会大量的运用到合金材料诽。A8的设计充分突显地位感和身份感菇拴。因为我们知道中国的用户揉团,或者说中国A8的用户群是非嘲辏看重自己的地位感和身份感犬,我们对A8的设计充满信心怒鞠。   Q2是我们量产车的一个预告拒亲杯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性档搓袍。我们想把奥迪的A系列匹泵苦、Q系列赔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达袱圣胳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绘。比如记,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吃函弗,从而更多的彰显每个车型的特点裙宋戳。   媒体慷慷:A3未来会有怎样的改变乏财池,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冕?   莱施特聘坤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望途,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的枫建,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力势防、表达力伺炊。   媒体落垦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升东能竿?未来设计会有哪些改变盾?   莱施特秀萄舵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱衫监替,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性珊扫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别枯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的剃琼硼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性擦诉俗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解襄橡宛。此外碎独抄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性庆侯。   值得一提的是嫂鸥毯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势啪筒,完美诠释了驱动理念簿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汾潍讨。刚才我说的是外观的设计绥尽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大测铅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的困。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念探,车里面可能都不会再有任何的物理按键了替洛,而全部操控都是基于触摸屏柔搪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衬,这将是一个具有革命性的设计帅讼缝。   媒体全艘榔:面对未来的城市交通更加智能化龚、互联化入瓦屎、自动化的趋势洽抵驼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助畅地?   莱施特先生彼急期:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段核赏梅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陀世关。实际上焊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赤抹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观旧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蛾逞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶渡攀慷,还是更多使用自动驾驶势锤味,所以我们设计的基点是用户体验评眯。   设计开始阶段将先做内部设计谅肆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后立痘幻,再去考虑外观应该是怎么去搭配镀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革樊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谓海绰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的覆败,因为我们真的会目睹捷断苇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革慌艾。   媒体奉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抛娶目?   莱施特卧深:我们从下一代的奥迪A8开始上塘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言娟碉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念摆。我们要做的是持续的娠胸、不断的推进设计语言的发展四,每一代的新车型都要再往前走一大步浆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缉遂蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑场串:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业围睬谢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时便,业界开始重新打量双方的合作许勉。   如所有行业对热点的追逐一样齐,在过去两年中酱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涸泪驶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响评酿。4月6日抠收舅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秘歧,携手研发并应用车载人工智能技术吼慷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蹋,双方将成立一家全新的合资企业霉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份檬立。在此次合作中魔谴琅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厦硷炽,用于双方在汽车领域业务的开展瘟搔计,为出门问问未来的发展提供支持仍发倡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域射途阮,而合资公司背后脸狠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入篡涸,意味着除了汽车制造商潮目贪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份诺结。   “1.8亿美元只是一个开始捅。选择跟出门问问合作童,是大众集团移动出行战略的一部分修掠冉。”苏伟铭称居,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脆快失,为达成这一目标饥,已经规划了三大板块揣垄,共计十二浩胸距、三个项目购培却。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权察步凶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红粪愁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抱、语义理解技术窍,面向移动搜索领域的智能手机应用溺堤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务荡。迄今为止墨嘶工,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沧怒需、语义分析冷炼、垂直搜索等核心技术仙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景敝骸了,来打造下一代的人机交互方式疮定莆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)霖。   “选择出门问问逼胯戎,是各方面考量的结果赖。如果大家了解的话毕,其实Google也是出门问问的重要投资企业患,所以我们与Google也进行了谈判”攀蹋腑。苏伟铭称联风绥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蹬。   2015年6月副即膳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月慧逝山,出门问问被Google投资就乳。截至目前门殴借,出门问问共计6轮融资泡乾烤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巩删。   “此次赦内,我们对出门问问进行投资汐扛默,不仅仅是出于财务层面的考量棚卷硼,也是一次具有战略意义的投资偷韦册。通过本次战略投资虏哺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术髓环。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抨簧霞,只是单纯的投资或技术合作潜,苏伟铭回应称发遍赌,“想强调的是瘁估匠,我不主张相互供应的关系娘查,一定要拥有属于自己的核心技术透付晃。”   “移动出行领域的合作凄,如果是提供车辆抱炔染,那只是纯粹的商业化的供应需求韩。与出门问问的合作膊擂零,我们是要进入合作的管理层猫陇廊,在共同建立的合资公司中揉匹娃,双方都有委派监管团队”搞。   苏伟铭介绍另呛蔽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刷,但更重要的是在人工智能领域的研发必此。“如果你与人工智能进行沟通婆孰,沟通得越多富,它就越了解你娜强,人工智能研发的目标是迎合客户麓,而不是需要客户自己调整来配合靶,所以抬坛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”社肚巷。   他坦言蔽,在人工智能的项目开展上龟浪,有好几种做法曹荆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”列菲,但这不一定能成功似,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化殿胶滇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象顽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绿通皑,且能够很快地将技术实现应用朽仑。”苏伟铭称檄社酿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家来省,来帮忙推进其未来的发展是适绷。从这方面的合作来看缚境厘,双方非常契合其糙橡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的靖。硬件是大众的强项需立收,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稳丢硅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理洪乓,而是应该让其独立运营立。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吉仇唐。”苏伟铭称钱倦男,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化别坪陛。   据介绍噬层,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溅羞。基于出门问问领先的语音识别插、自然语言处理穿、垂直搜索和主动式搜索技术课填唾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位勾爸虑,该合资企业将进一步探索腾,为未来的智能移动出行提供解决方案贡白。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里溉,人工智能并不是只包括这一部分丢,其实镶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能擦怖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蔡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哭,但在苏伟铭看来俗脾松,这是一个重要的开始熬距。   “下一个工业革命的前夜”攫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断休骑龋,为此狄桓竭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恕。在2016年的广州车展期间燎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想怜。据大众汽车集团(中国)首席营销官虏、集团销售和市场负责人胡波介绍龟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能佃贝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炬獭鲁,包括智能停车兽墟、智能充电等请村策。第三就是交通形式的智能化管理闷。即打通不同的交通形式浅溯,提供一个智能化管理鸽,最后让出行者能够享受顺畅五操发、无缝衔接的各种交通形式带来的便利罕即台。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团镰蚕界,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贝好年。“我们相信褥,车企能在这一领域扮演重要的角色康庭敝。”胡波称短。   不可忽视的是犁亭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换理午,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疮。   “要建立一个生态圈购冕登,必须要有多个方面的项目支撑码侧辆。在落实该战略的过程中邢夏,我们便开始思考卯,如何构架这些项目信,未来三年我们是要围绕这十二氓迟、三个项目开展工作的冲屉。”苏伟铭称新,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌付骡帝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术翻扛,以便及时供应筷,满足未来车辆发展需求咆窝。”   据了解翱哄卯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缺屎僻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胯。通过语音输入梆,该后视镜可以提供导航盖俏鲍、信息点(POI)搜索楼、即时通讯饲步崔、车载声控信息娱乐系统等功能母痪顺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验考搁归。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叮酱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror旦。通过语音输入蜡铝面,该后视镜可以提供导航递板、信息点(POI)搜索暑、即时通讯寝度墒、车载声控信息娱乐系统等功能锣氏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嘘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度偷漏。   苏伟铭透露篇暗弓,最快从2017年下半年开始撅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绥筷寿,在一些国产车型上也将采用该技术寝彩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赴寇。但是颠,有了大众汽车集团的参与顽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”把。   经济观察报挛:在中国的十二三个移动出行项目上马览,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刨?   苏伟铭杜泡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权核。2016年中旬戚,我们便与集团总部沟通过考圣屁,我们认为在移动出行领域淳饶砍,中国是领先于其他市场的删。所以墟兄,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌锹园琛,建立MOIA移动出行服务公司骸。之后坡好粱,在中国剐杆半,我们期望成立一家服务于移动出行的公司托寐吼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目险说。   所以为散慨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域壳亭,欧洲和中国阑。其中中国的业务包括三大板块糯梁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目棺喷。我们在这一领域是领先的示,这之后漂谰河,我们还会有更多合作婪。   经济观察报画:在大众规划的十二三个项目贺寺,大众与滴滴出行颠、首汽等公司的战略合作是什么模式莆?   苏伟铭绰厩:大众跟滴滴凰炼谭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陪。其实寒卡,与滴滴出行的合作烫,目前还在进行详细商议黎。但需要强调的是爬,我们的合作投资并不是融资的概念弯目,我们的合作是战略性的搂。   经常有人说大众汽车集团起步晚患常,但我看不出其他厂家做得有多快蛾九冬。   移动出行的合作茸纲榷,如果是提供车辆笺,那只是纯粹的商业化的供应需求典。与出门问问的合作淋媚祭,我们是要进入合作的管理层沛仑,在共同建立的合资公司下,双方都有委派监管团队芦炒楞。   经济观察报厘绅窍:您提到的十二耿笺汉、三个项目都是什么商业模式枢绵?是否都会以合资企业的形式出现潭?   苏伟铭嚼白急:并不是全部都是合资企业形式的项目伞睦霓。我讲的三大板块中挛履缕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施称铃补。我们选择成立合资公司是因为观碾触,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值单。那么如果不通过硬件煌邪兽,技术应该怎么落地呢唉炼屎?通过建立合资企业涸酷,我们可以为不同品牌设计不同的技术敢伯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沁敝,包括集团以外的其他品牌彻,我们并不排除这样的合作电栓。因为生态圈本身就有一个共享的概念扑。随着数据的增加丢,共享的概念会更加广泛警,生态圈成功的可能性也会越大脸妈啊。所以与传统的工作方式相比尺荣,变化是非常大的浆拾。   经济观察报朴尾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出股?   苏伟铭伸:我认为技术和战略两者兼有秋。要建立移动出行生态圈的目标久垛帛,就必须把其中的布局规划清楚宋胎兑,只是研发出几个APP塑,并不是真正意义上的合作或合作的全部啸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么粒?同时垦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用袭须氖,也会要向外输出豢低绊。   经济观察报罕:生态圈成为汽车业新的布局单位赡,选择共建生态圈的合作伙伴时赴,有什么标准肯?   苏伟铭酗骇蜗:以前我们称之为垂直平行的价值链激钞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蓬事。在考虑发展这些技术的时候禾搽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钩扑。   举个例子交唇煽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候笺,我们会考量其语音识别技术有多强袖饰?然后再开始讨论中间的差别在哪毯坡橙。找到不同品牌之间的差异性非常重要谩唤。从战略角度萍,大众汽车集团需要明确今后的定位悍。   谈了这么多行,其实有一个基本点膝稗,便是客户群体岭。作为主机厂佳,我们需要预见到7年以后车的样子善。因为一般针对七年以后的下一代产品半,我们现在就已经设计出来了劲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜踞泡,未来会遇到非常大的改变香踩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同试澎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的还稳埔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品棚溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固讣砷:李芳" "   4月20日蒲,上海车展开幕的第二天凛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瑞嗽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钠棘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泻鄙呕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”迟玫偷,其实检,魏建军早已来到现场苔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内莱,魏建军至少接待了三批不同的访客驶,并亲自送每一批访客离开颈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谋,虽然神采飞扬贡肝蜜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显地,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蹬舅肃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梧粱脯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坡。一边是国内SUV领导品牌挪哎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陛丹惧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市旁斯软,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”位突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拭墓叙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者憾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肥磁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挎盛放,此次沙搂柒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上醛。   “WEY的目标是挑战外资品牌椭并起,终结外资品牌的暴利时代每,重新定义‘豪华价值’拭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品葛。VV7c/VV7s之后喇茫前,今年还将推出2~3款全新车型胃芍,将产品线延伸到新能源领域玫,合力冲击外资豪华SUV品牌捍蛊奉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者隶荤。”魏建军说蛋,“关于轻奢测陌鲤,首先这个词比较时髦聪芒川,容易记住辉街。另外切发晴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵洪哄氮。”魏建军表示竭,长城不会做没有意义的豪华巩解,“作为消费者可以感受到超值的体验玻噶丁,而企业也能得到相应效益狄丧,最关键的是得到了客户的认可妻吉对,这才是有意义的‘豪华’藐爬媒。”   魏建军认为安全是最大的豪华攻馈都。“乘员贾哺熬、行人目、车辆”三维安全(3DP)设计理念腐,参照国际标准吧餐餐,主被动安全配置完全创新句葛,提供正常驾驶题吨零、危险警告磋、碰撞减缓冷思椒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护茂淳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恰冗,译为“牧羊犬”帮,有守护主人生命及安全的意思德设轮。   此外邵肮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汰珊等,来自于欧美一流车企梅何蜗,有着丰富的造车经验和行业影响力哄俏。匹配中国第一款7速变速器垦,这是世界上最好的变速器之一翱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地忻粗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌狭顿。除总部优秀的研发功能外纺,长城在欧洲珐诬澄、日本和北美也都建立了研发中心遍铂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”洽饯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数履。其中脚缸良,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌话寇。对此胃,魏建军表示泄礁谋:“媒体和消费者一直有这样的担心杰羞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面双翘该。实际上赫途羞,在同尺寸或者是同动力下嗡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价磨殊。但从消费者的角度来讲喜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的跨膜囱,消费者会非常清楚这些配置胎菏搞、性能膝辈挥、做工有什么样的差异坞蒜负。”魏建军表示排堂,长城的目标是做品类品牌帕慨乖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分揪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元额,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆屎。   而针对销量层面互蜡,魏建军表示挫:“从销量上看匣攫吐,WEY很难超越哈弗补憨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的殴射馈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大南诉伴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哥疟守。”也许很多人会认为去贿,WEY卖不过哈弗堤称,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务想,但实则不然岛舵孟。“WEY和哈弗我们都重视辅,长城用同等重要的茎、足够的资源支持两个品牌纷。”魏建军说徒剩守。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力逗体慈,魏建军是如何评价的太设?“我认为我们的产品不管是性能娇、做工段枯扇、安全虑暮迸,还是油耗卵、排放祁,都不输高端车申复。”魏建军依然对产品信心十足楞,但他也承认WEY面临一大问题焙,“现在问题是品牌价值蔷,因为WEY旗下产品刚上市乃,品牌没有经过市场的验证沛鲤链,大家会对它不放心辆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车容渡。”   魏建军表示匈汞,自主品牌给消费者带来了很多价值署醒去。“有我们的参与纬蔷,不断地进步焙东、不断地在挑战外资几,已经迫使外资不断降价肩答,提升服务品质迟。我们的目标是要挑战国际高端市车亍,所以说我们借助中国这个很有价值的铂唐、规模最大的市场来锻炼辑,使我们能尽早挑战高端鼎碘。”魏建军表示焊虹扫,消费者购买了WEY之后盖茄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值徒。他对媒体承诺菊叭挞,WEY的产品一定是超值的晾确,并且一定能给购买者带来惊喜饯论。“WEY是一个挑战者床,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感筋派。把我姓都赌上了刨惺,不能失败檀糕,只能成功澳戮惊。”在采访的最后适乃,魏建军郑重地对记者说惧渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腑锈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贯违类,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作损,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向适,为此凤凰汽车特意采访了有关领导镭丛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车睡舶疟,以及未来的发展眯坎窖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啃夹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扑剩澄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞄捆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生遣备、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抖陶炼,以下是问答实录蓉汕貌:   凤凰汽车 滥俄雇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何络鞍狭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的耿卷?   俞经民 幂疆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心险孩深,对于品牌的市场表现同样很有信心肌刃侣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言限拍犀,我们有信心成为市场第一的品牌洪赡。今年我们的销量目标粮曙钾,是从去年的8万到今年的20万孟镭晒。纵观130年汽车工业发展史逗凸舶,汽车行业发展的基本规律而言瘦,规模还是需要的搂,是品牌更好的发展的重要保障轮管。   邵景峰 悸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敌呐豢,荣威方面溯氢呛,我们所坚持的好边,是一种符合广泛审美的伴臣郝、优雅自信的设计风格得隧,在复杂的市场环境中琴缮,抵御诱惑同双郡、坚持自我派皮,走一条人性化的设计道路外掣窜。而我们的MG名爵虾酞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化傻念哪,这是一个巨大的宝库番,值得我们的设计师尽情发掘般,其中之一鞘桶痕,就是感性赦卷簧。   在MG品牌的设计风格中客肛,我们可以看到很多情感爆棚碴舜陡、血脉偾张的元素与产品惹联水。未来的中国汽车市场必将飞速发展逗,需求也将越发多元化楔比丹,然而无论技术如何变迁架奥,对于人性化替、情感体验的诉求将贯穿始终陀供。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想虾想豁,我们也将在感性力设计理念的指导下晚獭欧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抹。同时间秆,强调个性也不代表小众建翠司,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求熄,为大众带来唤起强烈感动卫胖、让人心跳加速的优秀产品岔懒去,这就是我们所追求的目标关。   凤凰汽车 鹃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万撵僵泪,其中年轻消费者占到了绝大多数赔邓暗,请问接下来鹿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求棘?   俞经民 胳慧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”祈港,更是“年轻的心”惰,从名爵ZS的订单来看层恳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体脐涣柿,更包含了年龄层更大呻翅参、但心态上保持年轻的用户酣皖。从“年轻的心”角度而言华狭,我们的消费群体就更加宽泛了涛痰,作为一个年轻化的品牌扇兔,MG名爵的诉求是“年轻动感残笛、专属空间骇喷烷、纯粹乐趣”匿番,给“这一代的年轻人”造车仓零爆。说到年轻人共同的特点村菜,是充满梦想队诬巷,对于梦想的追求更热烈一些汗睛,更想把心里美好的事情去实现没绒笔。这个梦想实现的过程是非常美好的埔罢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求话霜天:为这一代年轻人咸喊,不仅是岁数上的年轻人瓶咆哥,更是心态上的年轻人危,提供更好的选择煤乾滔,保证他的有更好的驾乘体验静。   年轻化的特点材狡,是要颜值夸、要体验的到位鲜斑场、要可以分享罕胸颇。二十一世纪中国的年轻人既呕诲,在互联网的普及深度冈庙汲、对于尖端智能的体验和想象力洁罢,在全世界范围一定是靠前的肆,就应该可以代表“国际范儿”录,也应该引领地球村的潮流稀极。要满足这一代的年轻人乾忱,MG名爵所带来的产品体验懈窗,也应该要追求更极致葛,带领大家去创造全新的潮流屉。   凤凰汽车 汞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”衡千,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后共、80后溉辑蓖、90后的人群当中陀?   林嘉瑜 瘸吉胎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作稀郡。这款车感性的设计曲线涡玲光,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娄。不光是国内的经销商尚,本次上海车展抗,MG名爵还邀请海外的经销商谭腥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辨咖,他们也都对这款车都做出了积极的评价惠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀横实,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”速串乳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟艾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冉,让老百姓也能开上小跑车辫仇懂,尤其对于国内的核心消费者来说磐镐,不论年龄几何还头,都要有为自己的梦想活一把的态度人。对于一个汽车品牌来说幌驮,这是一件值得骄傲的事情对谴猫。   邵景峰 捌乒该:其实在选择一种设计语言的时候露拾块,设计团队非常慎重快,因为设计的变换频次不能过高炬,要抵御诱惑蔼门尽、保持延续性才有可能给消费者形成印象马、拥有识别度从而去打造一个品牌抚咯。“感性力设计”的第一条就是要有感性盗繁,去追求情感的外在表露详汞材,从更广泛的角度冒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扮谋刀,通过真正的审美习惯进行判断;第二矮,感性力是专属氛、设计师要通过专属的标签写蒋疮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妻思,MG名爵强调一种蓄势待发的动感飘,比如运动员在起跑的那一刻誓理冗,弓箭拉满而未发的瞬间羔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚守泌女,这种动感更有档次盖,同时价格不菲棉蜕,是很高端兔魄口、优雅的设计湍,我们希望把这种设计注入到产品中擅薄,带给这一代年轻人极致的审美体验题骡。   凤凰汽车 萍雄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶铺ヂ梗块化架构平台打造的黄锹什,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划却?   俞经民赤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嫩偿。这是对这一代年轻人的尊敬胁溺匆,他们自带国际范儿浅,是可以引领全球的潮流的人群芒空强,因此有着巨大的价值赐让。对此队季拓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娄褪归,在全球也是一样涣伤脱。目前脯,世界范围内烫破,不仅是动力总成前瞻技术的整合乾鸿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恢辑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凳,采用插电式混合动力设计餐爆。另外藐闪,大家看到的名爵ZS佬,将会在明年上半年推出纯电动的版本憾卉莆,至于最接近今天这辆续航超过500公里钎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车撩篙,也将会在2020年之前推出玛弊想。   凤凰汽车 的荆婆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系翰孺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鸥滇?   俞经民 肚姆际:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控十蟹湃,设计上差5%骇扳,销售上就有可能会差30%磊性揩。那么对于自主品牌而言翔,就是要把自主性发挥好坑,去追求审美的宽度和深度菜,销量也才能有宽度和深度洗灯陇。名爵ZS的设计就是这样做的停切推,要追求极致滦、不计工本氓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致送猩,可以说谋,名爵ZS的极致设计秦,对销售的宽度起到了很大的作用驹违倾。   邵景峰 力:汽车设计是在不断进化的瓣饭可,不会总停留在一个风格上屋,在互联网时代亥瞪,同样要有全新的时代特质摔。另外抚高,从汽车设计而言棵拳膳,例如从动感设计理念而言湘和,英国车是鼻祖料毒,很多品牌都是以此为源头来发展的谅,也就是“同源”辛燃。中国航天能够上月球蔡,那么在汽车领域上同样有大的进步喇。之前德国杂志的一篇文章写到污,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碱掳,在进化的道路上有推崇的看法千安,也有欢迎的声音吭持盯,这些都是要虚心接受的龋梧缕。另外佬,汽车设计是一件非常严肃的事情期莎钙,每辆车定型背后刀妈芍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蔡,背后要靠巨大的投资来驱动介啃忱。   在造型评审的过程中攀笔,流行趋势讲清楚枢梯郎,未来怎么发展说明白彩芒捞,否则误解就跟着来了箔琶,所以要有一个整体的品牌战略在里面俯筹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了祁汝念。   凤凰汽车 床返宪:今年避庆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处邢缔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点跺挤阜?   林嘉瑜 橙恐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作仍价盖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素滇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄腊,拥有一颗年轻的心寒淳射,热爱运动沛、健康的年轻人涕冻钮。   从足球营销来说谴雾菠,对于英国和中国差啡,都有很大的国民基础肆习。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酞焕够,是英超乃至欧洲的强队麻褥,这几年的成绩也是不断的提升钳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的腻。同时释跺,利物浦又是一个老牌劲旅秸弛刨,有不断上升的潜力穗邦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样朔危,在用户上有着非常大的重叠之处桅岔陇。MG名爵与利物浦对的营销合作耐鞋都,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来畴,在活动和比赛中享受快乐票雇。   上海上港队也是一样的靡。MG名爵经历近百年发展冒尚菲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窖署帕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队摧谢欺,两者的合作也是非常有趣的偷辩伟。更重要的是戳,MG名爵通过足球营销的模式老筒俗,能够促进两支球队之间的交流外漠袜,包括之前组织的很多活动编,不光是针对中国的消费者铺倾芜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卯谴叼,有效利用MG名爵品牌的特有资源潦僻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌书潜汇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值局豪棺。   车展期间掀险邪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锯解,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对多少。在车展之后堪,利物浦会在上海有推广巡展活动苯浚。下半年害唬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对克场合,欢迎全国各地的消费者参与和体验静屏答。   俞经民 步:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的玻档痘,大家能有一些共同点做沟通蜡,国内和上港足球队的合作推漂负,正是汽车和足球之间速度与激情姆饰、自我突破的契合点童,足球又一个很大的特点蠢烧,就是会让人意想不到同陛嘎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锰糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉蘑嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年铂拌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缮黎孙,与此同时新罐挞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一珐侗,长安汽车产品质量持续提升豪剑,用户口碑不断提升彼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象紊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一帆咳、全球乘用车品牌中国市场第二名赂陈。   关于未来饭插创,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抵僵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划倒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拒搐。   2017年是长安汽车的产品大年孩匈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坞巫碱、全新的SUV CS55炉考、轿车睿骋CC吩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市翁炼席,将会进一步完善长安汽车产品谱系币澄秒。   如今惹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”薯每灰,站在国家品牌高度寻求发展全挺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陀你惕。提升品牌溢价能力掣缅,成为长安汽车品牌发展的重中之重砂。2017上海汽车期间庐瓢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平莫僚侈,关于长安汽车的未来避驶,徐留平董事长有话要说偿,以下是对话全部内容立皑糙。 凤凰汽车赖扑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锈艰熔?   徐留平娄迸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程徘,我们也是不经意之间就走到这个地步荡段,因为一个产品参磁核,特别是像汽车这种产品是更加的明显菲枫布,它反映你的公司文化让奢、你的公司理念是什么样的东西汐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看申,曾经我在公司和高管谈的时候就说过忻祷辫,你怎么样让产品吸引住消费者乾试?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球塑趟颓,靠的是什么湃?因为美是一个主观的东西狗维,有人认为这个很美白,有人认为那个很美渡道,从长安汽车之前的产品来看识税戚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来滥绘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的虑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错揣份唉,同时想把这个产品往这个方向进行修改楞抒。我觉得在这个方面盾搔,从长安的角度来看叔捍颅,就是对于这种动感惶、时尚这个理念的偏好阮。我一直在体会称,其实我是在反问我自己杆私抽,这种偏好它是怎么体现在产品上的坍浦枪?实际上是我们内心的这种偏好没叙。在过去的2-3年中泼涩,我们面临的话题谐卢,如果过去不做总结钩具,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来补攻凳,另外更重要的是说拳,下一步你怎么做侍陋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法呜拔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车桓嗜酒,下一步是个什么东西藤,消费者需要什么样的产品拖槽,然后作为公司来说栏,你们能展现出来什么样的东西焙梯雹,最后我们总结叫生命动感智色双旋光,当这八个字出来的时候耐,我觉得是非炒好穿,既是水到渠成恍,又是醍醐灌顶惭陌、灵光一现稻谓亲。这个过程屉,不仅仅是八个字的总结笺惹雇。这八个字出来以后腑孩逝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惊涝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念导搔飘,实际上不仅仅涉及到造型抒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验物耿够。这样的话馈敦,就有了一个提纲契领捎歇建、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涕缸村,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苯,就能够有一个非常精准的东西媚混稼。   刚才你特别提到“色”镐姐,我们当时想说煌羌,你必须要能形而上伟挪廉,要能够抽象出来琳闯,如果说你不能够抽象出来桶涕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候算,如果你弄它50个字礁糯厕、80个字钎赔杯,你可能不够形而上捶,不够抽象化嗽检,最后我们觉得“智陇函、色”瓣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求诫好,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动罐。   第二个就是说消费者情感的体验抄,比方说对这个造型和颜色瑰磷,甚至于这种声音或者是形状纯、线条的这些方面的喜欢请,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惭湍顷。当然我们也在想用什么样的词比较好肺,最后觉得设计的这个词很好估公,一开始我们还担心说这个词字挺多吉溯尘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陵松感,我觉得就应该让它有想象力趣洛,就应该赋予它很多的内容娘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的端奋矗,孔子都说食色精,吃饭以后第二件事就是这个字溃挽吉,我相信孔子说的这个字也不简单意思看莆愁,实际上说化辱,智色这两个字还是最终反映的是人零,特别是消费者的一种需求簿,对于未来传统的一种期许界曝,这个过程当中佰冉,对我们来讲枷变,把这八个字想通的时候顽级凰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瘦,这是我的第一段话题淡磨。   第二段话题说这个对长安有什么用处未凄桶?那次在发布会现场有说纽讥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冀,一开始我就提出绥答,第一个苫,这个产品要漂亮屎邻溅,你不漂亮的话霜,什么样的东西都没用叼。因为我们很早的时候就开始在考量寒世,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧峭,后来发现不行伎尸,最后我们在大概07鸡唾蹦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涸。因为你还不能提炼出一个高大上豆棚撇、抽象咳垦垦、形而上的东西氏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮募,但是每个产品都出得非常艰难建。这个事这么长期干也是一个问题裸峡,因此在三年前的时候瞬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酶暖醒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解砍涝,对于消费者的这种认知鞠钙,把它抽象化商寇骆,那么这样的话理解了以后牛骂,再把它具体化必悸钩,特别是在产品寇份,也就是设计理念当中一些图形化的东西窗锻,因为如果你不落实到图形化的方面吾人容,那就只有形而上没有具像化 坷人前,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中粱令啊,图形化和具像化过程当中囱辩,这个就出来了腔。   这个出来以后磺泼,我觉得对未来长安来说蛊,我们未来在产品设计的过程当中轨,产品能否做到生命动感智色双旋敬管,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来邦骨扮?这样的话舶,实际上说季侣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中些耍秒,几十次的否决售,我们也许可以用1/4的时间就把它完成风,几次或者就十次你把它完成伶舌丢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棋辟,那么这样的话扑赌,对于长安汽车的家族化姐瘸轿,我们看了这个车雄,看了这种感觉这种情感的体验凡孔惋,那就是长安汽车甘略棵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车巫徘,这是一个绅。   第二个就是说盼雌嚎,我们自己在研发制造设计过程当中恨,这个速度大大下降孟入,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降唬舷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挠凌,如何把消费者的体验做到更加的精准糯期骋,更加的接触到痒点桥,这样对长安的影响是极其巨大的漏患脾。   凤凰汽车厂芳情:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念慕试涣?   徐留平唇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念舱裂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卿坎湾。如果说把它拆分开来晒憾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蛙,智色双旋更加偏向于设计领域羡纠界。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚怜,我相信大概许多媒体会想剖,生命动感智色双旋怎么落地怪?因此我们就想把智色双旋也说出来秀,不要分开翠呛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中竞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言充霜锋。   凤凰汽车卉:另外一个是提到的认知方面的感觉刻,有没有一个专业的因素级媳,咱们除了制度之外舱,有没有专业领域的人来负责这件事赋察鞭?   徐留平核停:我们长安有一个庞大的队伍年邓柒,首先要把一个汽车造好哺乘琅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人长舌,到高管团队纯掠疆,到设计团队戎嵌,到制造和研发团队倦艇,包括服务团队抡舱按,特别是主要负责的领导人离挠许。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验敲,而仅仅是设计团队的话语脊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离净脓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层狙掣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素匿啦,因此对长安来讲蓉搔,是既有最高层特别的重视停墟校、关注和把握鞠临佃,并且这也是一个最高领导者的工作职责犀昏创。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坝,我认为在汽车领域当中是行不通的搽,当然我们也有具体分工搪狮。另外也有很多的专业人士完成这个事情牵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的媳甜攫,还有轿车研究的盟些,也有做SUV研究的储傻侠,同时也有按照职能分的递戏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狭赂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胆,如果仅仅是设计团队的意见脚,肯定会偏离了方向力氨瓣。 凤凰汽车苟:一把手是指您吗技溅昆?   徐留平龄稻譬:我是其中之一馁旅夹。   凤凰汽车幻:长安汽车自主研发的新车驹得,设计龋夺贡、评审室谜、评定环节您都会参加吗祟钒?   徐留平巩饯:我必须参加届,我前面讲这是我的职责茶,所以我必须参加希透郴。   凤凰汽车毛描:无人驾驶车呢爸面?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车欺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了枯笆恫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产脆补猩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破秀敦甲?   徐留平赡哪沤:上一次品牌发布会瞥,最新的无人驾驶技术也做了展示秘挂纬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上破疗,高速公路的环境相对来说可控性要好桂叹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蚂佩书,难度要更大爬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻探,我们不仅能在高速公路上做系邵施,而且能够在城区做祥飘,这个技术我们已经实现了突破蟹。   凤凰汽车莎:长安无人驾驶技术进行的这么好靡嚼,量产会提前吗持襄横?   徐留平董了:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鲸,实际上就是说废贬拣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筒乘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西戳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点统,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定晚撬沛。   凤凰汽车剁秦:中美在进行双边的贸易谈判蓬舌雀,这是谈判的内容之一软捕,会涉及到汽车合资企业的放开磐挂,可能是一个双向的市场开放的动作遍,如果这个谈成了礁陡,如果这个不再规定50%的上限丹,您觉得对行业有什么影响轿囤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抛藐吴,那您觉得首先答不答应糖烧?再有一个多给他股份的话许,对企业今后的运营会怎么样填博舵?   徐留平察:我明白你的意思错协啤,第一我确实还没听到这方面的话题池,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况范焚,股比这个事说了很多年麻泛,我基本的看法有几点呜,第一个这是国家层面的战略和政策卯劣,作为企业来说蓉牵双,我们遵循诲卫,国家有什么政策我们遵循什么政策阜横胃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错硼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点幸拈,我相信未来的合作会加深枫单瓷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捕痊删,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现笑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题团既防,而是说理解消费者咕,能够洞悉消费者浮蛊糯,如果股比的溢价挺高咕、溢价挺低纺斗,但你产品不能卖出去湿宛玩,那你不能分摊出去坏,如何把蛋糕做大禽负络,这是合资企业要做的一件事弄规。   凤凰汽车香捌:如果真开放谱,长安会想着往美国去吗哎旁船,就像那福特来到这里呢涝囤脖?   徐留平棚:长安想要去美国是一个公司的战略署,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系救效瞄。   凤凰汽车低访:长安与福特的合作多吗据?   徐留平猩坞汗:长安与福特是我们加强合作的方面褥碱签,应该讲这种合作的程度赫叉,不仅仅是合资企业海,从母公司其他层面绘,包括技术和其他很多方面都在讨论挡钵购,包括海外市撑,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长群纤,它的能力提高了酪屎。第二 现在是全球化合作的时代闷散袍,一家公司独立运营奋弹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事廖姆勾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音客搓。   凤凰汽车苦肌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结擂狄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要栋海膘,你还说了过去我们做一个车蛾价,可能需要很长时间好不容易做下来迫,比如逸动胸畦窘,是很艰难的世肌挝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%漂猩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嗜茅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肪囊潭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大轿昆?第二对比韩系剔、日系宦,我们的研发体系和他们的研发体系相比贸涛,您觉得能不能支撑党,确实我们的实力也很强嘛,我们的内功可能修炼到一定程度少尖誓,我们后面会源源不断推出好的产品吃桃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况城供。   徐留平熬蔫步:你讲得非城埃好仿论,我觉得这是两个原因导致的酣,第一个就是必然性冗街,自主品牌需要有成长的空间杯口,第二个确实也有机会的原因宏,恰恰是SUV的市炒Α,中国的消费者需要这个东西册查校,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些颊楔配,反应速度更加快一点省础,把这些产品推出确实是满足他们的需要冠汕,我觉得是两者共同作用的结果攻。   对于下一步自主品牌来讲临虹,无论是哪个系吼婚,无论是美系副妹粮、日系吧岭、韩系渐、法系兢,我觉得跟系没有关系轨练,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈缒臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西替辽粉,这是关键铝。消费者他肯定是有他的诉求的线,究竟是SUV汐拦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西湾,他有他的一种偏好慑糖、喜欢鲁握剩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道权庆,这就需要我们作为厂商得缆桶,你必须要洞察到消费者的需求浪吠,实际上要看到他的潜意识是什么东西枢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来体洽。为什么我要总结长安汽车的过去呢欢蜜觅?实际上是我们自己反问的过程娃醚晤,就是说在过去当中瓢访惰,为什么逸动会是这样孰,CS75为什么是这样瓜?实际上说赖挖,我们当时也没有意识到式录,反正当时就是这个样子浩够,实际上这个过程是一个反求的过程痉,我们为什么会喜欢这样慷回酿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中丢饰敛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子崔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好郊,我们把汽车理解为是生命的动感炉,其实是一种生命力的扩张铅拘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哨彻,而我们长安就应该提供这样的产品祟,回过头来展望未来袒伴雷,我们觉得这也是一个正确的判断救姐。   凤凰汽车灵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寡。   徐留平皖奋陀:我觉得现在国内研发体系来看常抠,国家间可能还是有一些参差不齐棉宦,我觉得自主品牌的研发能力和体系妓加拴,进步无疑是非常大的挛湍时,而在很多方面可能与跨国公司有差距陆坝,有些方面会比较超前骚,因为自主品牌也不是一家侠圣涂,跨国公司也不是一家惰甲,要两者来比很难说幻,但是有一点么醚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易琶,做好一段时间不容易遂汤咀,这个公司要能够连续做出好产品淌,能够连续向前增长祟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哭添、设计应用姬瞪讼,在这个公司当中都比较受关注蓖握矩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因褐煽弊。   凤凰汽车瓶:我想问一下自主品牌的建设下,随着我们品牌的推出问廓,现在汽车品牌进入新的层面夯痢玻,会有不同的路径选择祷嗡多,比如长城挺汇旁、吉利推出新的车型篡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辞桅奈?长安如何能够胜出女陪笔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌佳,除了刚才说的两个脑,还有互联网造车的未来的合作伙伴豹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胺芥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响物动?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合为?   徐留平受境栓:实际上酸荤琉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌帕盟,我觉得这是好事筷,这说明汽车产业欣欣向荣瞄皑烽,是真正的投入纲醒叫,这是我对汽车产业的理解帆外逆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚聘抱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瓜坏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行空菇,例如一个产品到了造型师的时候鹊阿构,是一个说法苛彩、一个样子狡珊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的丢怂镁,然后到了制造过程当中又是另一个想法扁,到服务过程中又是另一个想法橙夸患,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西测,既有高大上的何,也有形而上手赌荤、具象的刃界,你要把一个公司从时间跨度徒垃,一个一个展现出来福,而从空间的序列当中蝎,你要把研发全部都按照这个意义遁肥辣,我觉得是很重要的方面村涩戒。我觉得制造汽车是很复杂的过程诧角秸,各个方面的协调裴、综合期到陶、修正笔浚谩、打磨需要太多的时间陵,我觉得这是一方面礁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要头,同时也是我们总结过去体会出来的夹可桐,它是由内而外的浩介。可能我们过去没有意识到这个话题奠,我们现在总结出来童衅燎,然后下一步能够指导各个方面虽汉,每个部门都很容易做事情俊蚕两。   第二个问题你讲到造车诡柿,我们开的会太多了擞晴,失败的太多了才僳签,沮丧也有很多侣词潞,基本充满笑意也就一次委,前面基本上是批评勾、检讨惧氦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行能,不高大上霸抱豌。至于说现在很多企业开始造车现狮奠,我觉得这是一个充满魅力的行当敞窃,很多人都愿意去做崩仙狗。   凤凰汽车岔韩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扩搐? 徐留平犀垦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巨,会选择相适应的地方通徘焊。   凤凰汽车圣:就刚才的问题我问一下簇翟淘,刚才您提到和新创的互联网的合作敬艾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔裳饭、蔚来也有合作渴豹拾,您觉得长安在未来在互联网里面的话谭香古,更倾向于是一种怎样的合作透恃倘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工局吹膊,您是怎么看的妹?   徐留平喉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择媳哦,从长安的情况来看尉式撇,我们认为哪个方式都挺好的路擂,现在是合作型的博澎,是你可以自己干漓梁题,也可以合作干帝,也可以自己加合作干陪萎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西人臀。   凤凰汽车墙街排:我们打比喻稀,37度是正常的温度废滴胃,您觉得新能源行业陶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说计草,您觉得温度是多少蜗擦牌?   徐留平对:您觉得高了低了安攀保?   凤凰汽车狼痘肩:之前有人认为这是疯狂的阶段害。   徐留平糕艘便:我对一个产业的衡量依据是菩瓢,在目前这种全球的经济运营模式下锋,凡是有金矿的地方晾,都会有若干的人去挖掘它氯淮好,目前我觉得新能源就属于这个阶段迪搭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够老筷闯,应该更加得进入滩急划,因为从目前的情况来看赂檀北,汽车产品当中娶畦扮,一个很重要的领域就是电池淮漆梁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叮茂,没有这种资本哥、技术陇砂避、人员的这种投入操徒七,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谜阀。   凤凰汽车飞:那就是说您觉得温度还不够吗娃勾?   徐留平呵:我觉得还可以佳洪,但是我不太同意的就是产能广,如果说你的产品技术不太优秀领秽纽,你建那么多产能就是有点糊涂哗倍肯。   凤凰汽车额:很多其实可以通过改造现有的产能爱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能同硅,从这个角度来讲芹官诫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况顿巢?   徐留平婆澎圃:从整车厂的角度我们希望成本低一点蹲,选择利益大的辛。   凤凰汽车嘲绿:所以您不担心过剩吗固操?   徐留平轨:我不太担心这个问题端,我觉得电池还处于不确定的阶段闷桑侨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候都钦。   凤凰汽车透叉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象话,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外磕叫颓,不管是设计师还是CEO等等骚夹嘶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代斑势?当然那些设计师很多是主管的川乔琉,老外有管经营的有管品牌品儡猴,主要还是在设计和技术的领域鲍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的薪负号?第二个是国有体制的问题崇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丘苇高,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域权父忿,也在高薪吸引高管人才府赣踏,您是如何留住我们的人才姬,关于体制之上骄丘陕、体制制约的问题挥骇,我们怎么解决交克?   徐留平乌:现在是全球化时代蕾坷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早林蹈柑,我们最早的时候是四无蜕,没钱卧粱娥、没人巍、没能力檬尸地、没地位龟,到现阶段来讲袍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扰价匪,这都是一种非常正常的行为体慌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢文豪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鞋恨,如果对中国的消费者不能够带动将肠钳,那肯定不行点匹,我觉得这是一个垃,无论你是洋务运动还是什么运动俯嘎浓,核心是对消费者要动起来凰甸,这是一个渐灭。   第二个关于体制的话题寸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距峨岁,这个方面我觉得不能讳言堪帆。目前来看澎隘,对长安不是特别明显坎骏捌,因为长安是属于南方集团旗下子公司抱想,从南方集团来说淀降,在这个领域当中瘁辈,也在他的职权范围之内做了一些调整颊底蜗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享固宠。   凤凰汽车蹄:如何看待这个机制饱?   徐留平艰:从国家层面来说碳鸿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酥丸。   凤凰汽车铜:你们审批会很困难是吗旅丢位?   徐留平爽:我觉得会快酚赎势,另外一个我觉得汽车集团辆祥,也许给你量化很多股份妈凉,但是最后你没有创造价值孺古托,给你1股赂梦滦,1×0的时候不还是0吗侵?汽车的成长花赴、成熟或者盈利是一个艰难的过程趁。 凤凰汽车啊:十三五计划像长安汽车整体的销量郝焦、利润和研发能力以及目标有没有抒武?   徐留平俗迪:非常有邻艾驴,我们愿景2025幂努,我们做10年的规划控刻抨,在这个当中我们相对来说做得比较保守扫炼卧,为什么说保守呢清篓港?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肃贩兜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涸绢。   凤凰汽车弛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的继,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哇阿胖?   徐留平尺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业紊,在技术和平台方面都在加强合作割,至于说未来它要怎么样备,我现在还不太好评价这件事堕。   凤凰汽车管交:徐总问一下国际市场的战略申陋冉,我知道去年车展的时候抱脑,长安说往海外拓展的重点是伊朗提使糜、印度绅千、俄罗斯这样新兴市呈蕴焊稹,有明显增长潜力的市潮禾唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去下毕,比如在墨西哥槐,对长安而言短佛廓,自主研发这么好巩,又长期和国外品牌进行合作祥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国割统竿、欧洲的市橙⒒浴?   徐留平璃槐惰:在我们十年规划中就有徒渤,去年讲的时候就是当下正在做的内容拌灯喀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翔,就是要稳扎稳打脾吝宽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了庇据肥,因为一支队伍最重要的是信心句限。   凤凰汽车德毙:国内很多品牌都盯住印度这个市陈按诵搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争嘲讽藏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗禾陀?优势在哪儿哭你?   徐留平挝湘雄:对于海外市场我的理解是要扎下根去硕兔瑰,不是简单地把你的产品卖出去扫建,是你能够充分地利用本地的资源骋捎,包括人力资源和其他的技术能力完,然后为本地的消费者提供这种产品和服务醛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的掂忙蒜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长速甲,促进本地人的水平的提高屎挫,那么同时在这个过程当中别,把公司的产品技术涵盖进去闷,我觉得这样才能走得远拒亨溪。   凤凰汽车莱啡翠:长安最近一套体系出来了限菜韦,有没有可能往更高的一段发展畅?   徐留平百晴:从长安来讲魂项,我们目前的战略看缉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致廓涂偷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品联培顾,这是我们能够奉献消费者更多的东西曝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赋,但最终要落实到产品上喉部,产品是一个载体让消费者感知它知道它控贬腿,未来贰诵偷,长安汽车会加快产品推进的速度刀爽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神败。   凤凰汽车赦颁:欧尚也在这里面吗猜腐叼?   徐留平肯登:欧尚不在旁惋钎。   凤凰汽车莆:东风已经有PSA很多股份和,对于未来长安和PSA的合作有影响吗掂?   徐留平刑:目前我没有听到有任何影响谴抚崇,在实际工作中我们也没有感觉到吹瓷。   凤凰汽车拦广:理念发布会徐总是骑着马出来的师端,当时媒体圈特别关注离端,都刷爆了朋友圈悸,虽然我不在现澄纭,我不知道有没有特别的意义请尽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绘檄,当时的考虑是什么迁?   徐留平虹涎北:两个考虑巩,一个是我把马和车作为比较怜杆,你要说一件事练,一大堆结构化的语言没有必要牟屋小,我觉得既然是长安汽车笔趴闭,我们叫做生命动感受估、智色双旋堆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伪,如果不这样做也没法让人尖叫烽充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛抨搂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隙,上海车展首日烙勘我,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量衔耽洼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寞拳阀,12年增长了120倍工陈钨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略襄宿。   受访人兢取瓣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咕鞠。以下为问答实录士阮峦:   凤凰汽车旗褂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面峡?   雷德?比格兰德痹碱互: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品庙罐挫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侠笆,这款车在中国市场的反响非城耍好判瘸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA染钢伐,同时拥有强大的引擎赁既洞,提供强劲的动力与性能募细干,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声箩。所以水宋阿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品楷。   凤凰汽车辽叉苍: 在没有设立经销商的地区骑频倒,玛莎拉蒂如何抓住市潮Цソ巍?   雷德?比格兰德武试叹: 我们首先还是会增加销售网络校,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点逼腹,计划在今年年底扩展到75个卷。   我们还在天猫开设了旗舰店拿废,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茶脾奢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台埠,大部分来自没有授权经销商的地区拦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芬悸,鉴赏力越来越高缕吩督。针对这些人群烫歉构,我们还组织很多不同的客户体验活动退绿,如海外试驾帘毛,以及互联网方面的创新咀扩蒲,如网络平台的直播谭贡广。此外涣恫,我们也有不同的金融政策残,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务汀镶江,深入体验玛莎拉蒂的生活方式标高鼓。   凤凰汽车镰僧晨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》始,给汽车销售渠道带来一些变化慕律孙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新细奋?   雷德?比格兰德咸帝目: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说佃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嫡怀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具首,而是要提供独特的生活方式体验桥饲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待莫遂,不止在中国鹊荚,在全球市场都是这样坎韭鞍。2016年咎挡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妹平乐,这个主要还是产品优势带来的朗。新的政策出台以后凭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秃,不过最终的销售成绩还是由产品决定挝倾。   关于新的法规婆商,我们现在也正在研究当中沃猴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定懦擎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作导设。此外眷,我们在中国有非掣?愫好的经销商关系盛劝驾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关晒。我们开设的天猫旗舰店辽匆抨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式歼告汉:客户在天猫下定单工,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嫁储。所以短控,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胶投双。   我们的很多客户最在意的并不是价格算,而是优质的服务与体验腻策,这正是玛莎拉蒂的优势所在皇挟。   凤凰汽车箱价凭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梧且,有没有什么新的产品推广豢?   雷德?比格兰德乒驴: 关于新产品推,现在还不是宣布的时候美婆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脱熊,等到新产品发布时我们再提供更多信息表迫靛。   凤凰汽车粗: 作为中国消费者熟悉的豪华车师惕码,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍师面,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乡。对于玛莎拉蒂来说勉拌泉,未来在中国市场的前景怎么看怀?理由是什么槽础?   雷德?比格兰德勃屡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盛挡煽,5年前次,我们在全球的销量大概是6,500台卢端仿,而2016年达到了42,100台醇奸杭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辆伤纯,所以我们的增长一直是持续的该某祟。也因此哄冕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饥握烘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似告莱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辆岔酸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA犊,这就是玛莎拉蒂的优势婆汾几。所以虐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度色溺。   另外呵,玛莎拉蒂的车主非常年轻芦蹲彪,尤其是在中国市嘲壮南ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁骇扣,他们追求具有独特风格与气质的产品金藉,来表达自己的个性与品味涵。   凤凰汽车锹: 现在汽车技术日新月异冉隶噬,尤其是新能源白系、共享乘捆弄、智能驾驶方面母,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划釜袍?   雷德?比格兰德唱贾柑: 在新技术方面剑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升袭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统败饱瘟。我们并不追求生产最快的汽车瞄,而是要提供包括技术凑伴歇、性能枫稗尽、动力伴缺女、驾驶体验等方面在内的最佳组合卧集促。   针对自动驾驶殿蚀壁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钠粳鹊,帮助驾驶员减轻疲劳柬级丧,降低操作难度炬貌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的歼,包括独特的声浪困滤退、澎湃的性能锋炯技,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统接,这是玛莎拉蒂所追求的啦。   关于未来对新技术的规划舵抢悲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烽狗凰,比如减少温室气体排放疙炮,这一方面玛莎拉蒂也不例外裸妓。此外口天,我们也会在汽车上应用比较先进的技术提,如苹果CarPlay和Android Auto娄恒款,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陈刀董,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辟邓。   凤凰汽车谁词: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化关顶渴,怎么适应凸?   雷德?比格兰德耽疆: 针对年轻人群趴,我们采用的方式不是改变自己肋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应项。比如在中国淡,车主平均年龄非常年轻谎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芥尚,便是一位年轻的中国女性晶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表饱梳锯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史亭响,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意慌跨,包括法拉利生产的强劲发动机绿匪姜、独特的引擎咆哮声串、奢华优雅的外观与内饰栓丝刊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神币按藤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势饭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泊。   凤凰汽车辽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敖雷份?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蓉,有没有针对用户画像做调整情炬椿?刚才强调坚守自己的DNA和理念迫淋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试垄夹豌?   雷德?比格兰德榷: 在中国坞,我们不断渗透到三四线城市袖,但是目的是一致的挠,就是要吸引更多年轻客户拔癸。但不管在中国乃至全球的哪个城市虚芭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机搪、激动人心的声浪老商、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户衅狙。   在设计经销商的时候楞蹋,玛莎拉蒂也不是随意为之弘,而是按照需求进行规划兔烦舜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店把闹挞,首发售罄的100辆SUV中零,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区僵。因此潞摆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商某蹲并。同时泊迸蹄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品舶土,客户需要一整套的优质服务率,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置土息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上靛五,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伪爽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述羚贬。   提问低浓拾:您的新角色到底是什么样的夯碱弛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上佃侥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法镣贡钉?   Alfonso Albaisa锋娇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁轰,跟所有的设计相关的工作推什摩,都是由我负责聘粟疙。之前我100%的时间放在英菲尼迪喀怪,现在会分30%的时间来乒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作勘谷。现在大家看到的一些车型哼妓,可能是一些原来的车型耻谱琉,我们现在的工作瓦,也是快马加鞭剔,希望能不断的改进唤库、提升现有的设计头仓搓。   提问富:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么护胳趣?如何看待他推动品牌前进时的作用馅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa素秋儡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哺先承,我们会共同合作粮耿,不断进行我们设计的演化逼。其实我到7月份才会正式上任宦请,我现在猜测或确定未来的设计理念色,还有点为时过早袜。   我们知道酚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疥刑、非常大胆前卫的妨粹,我们的这种设计是一个不断演进的过程韩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改楔拣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计端。   卡里姆跟我有很多类似的地方提扳。比如波,我们都是艺术家出身县凛,非常喜欢设计瘟鼻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞竟牡,并将其以各种形式发挥出来掣微。   提问庆碉:我有两个产品方面的问题亮。首先突畴,这个概念车非常漂亮祟谱立,它背后的设计灵感有哪些烯委?   Alfonso Albaisa团:秉承“冲突美学”设计精髓茶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芳琅青。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡刹此睦。基本上就像艺术一样咯编,包括缝针顽软、包裹感邯,还有使用的木质骑牢洪,都是非彻欤好的手工工艺忻侩狙。这是一种感性和理性的结合惫蓄,还有一些肌肉感极强的